文｜謝澤鋒
5月底，全球最大的汽車運(yùn)輸船“比亞迪·深圳號”抵達(dá)巴西伊塔雅伊港，這艘裝載7300臺比亞迪汽車的巨無霸引得當(dāng)?shù)孛癖婓@呼圍觀。
中國新能源汽車正跨洋越海駛?cè)肜来箨憽７叛廴?，在新能源汽車市場格局中，拉美堪稱一個亟待開發(fā)的寶藏，當(dāng)?shù)匦履茉雌嚌B透率僅有3%，遠(yuǎn)低于中國的48%。并且這里相比歐洲、俄羅斯的低溫天氣，更加適合新能源汽車的使用。
拉美共計6.65億人口，和以人口規(guī)模著稱的東南亞相當(dāng)。但超出很多人固有印象的是，其人均GDP是后者的兩倍，支付能力更強(qiáng)。
相比東南亞和中東世界的文化復(fù)雜性，拉美語言僅有葡萄牙語和西班牙語，文化比較統(tǒng)一，和中東、東南亞地區(qū)相比，宗教因素對于經(jīng)濟(jì)、社會的限制有限。隨著互聯(lián)網(wǎng)和電商滲透率的不斷提升，拉美民眾對于新興的智能電動車興趣度越來越高。
非常重要的是，拉美不像北美，不存在對中國極端警惕的政治生態(tài)，這為中國新能源汽車逐漸進(jìn)入這個市場奠定了較好的政商基礎(chǔ)。
在消費市場之外，拉美甚至有大量的新能源工業(yè)基礎(chǔ)——南美“鋰三角”是新能源時代各國爭奪的戰(zhàn)略咽喉，智利有全球最大規(guī)模的銅礦生產(chǎn)，墨西哥、巴西汽車產(chǎn)業(yè)鏈成熟完備。這些都為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展提供了肥沃厚實的發(fā)展土壤。
眼下，中國拉美的合作進(jìn)入了新的紀(jì)元，雙邊貿(mào)易持續(xù)升溫，在拉美大規(guī)模的礦產(chǎn)和農(nóng)產(chǎn)品輸入中國的同時，新能源汽車在中拉合作中也扮演了越來越重要的角色。
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01 出海
江蘇太倉，東瀕長江，與崇明島隔江相望。
4月22日上午，一度是全球裝載量最大汽車滾裝船的“比亞迪深圳號”，在儀征金陵船廠交付出港。這艘貨船總長219.9米，寬37.7米，共16層甲板，擁有9200個裝載車位，號稱"海上汽車宮殿"。
如此長度已超越許多國家的大型驅(qū)逐艦，一次運(yùn)載量相當(dāng)于運(yùn)走46個標(biāo)準(zhǔn)足球場的面積。
這艘巨無霸集合了北斗導(dǎo)航、自動駕駛技術(shù)，融合了LNG雙燃料動力、比亞迪電池組等尖端技術(shù)，不僅是中國造船技術(shù)的集大成者，也是中國新能源汽車出海的“超級戰(zhàn)艦”。
目前，比亞迪正快速擴(kuò)充自有滾裝船，到2026年1月，船隊規(guī)模將擴(kuò)展至8艘，形成覆蓋全球的航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。這種以自有模式且如此快的速度，在全球汽車歷史中都屬于前所未有。按每艘船每月運(yùn)輸一次測算，比亞迪每年可以向海外運(yùn)輸超過80萬輛汽車，相當(dāng)于每天有2200輛比亞迪汽車通過海運(yùn)通達(dá)全球各地。
籌備如此龐大的艦隊，比亞迪有自己的算盤。如果深圳號單次滿載，較第三方租賃船只能節(jié)約15%成本，每年下來都能省下數(shù)億元的物流費用。
而且，自有運(yùn)輸船隊可縮短物流時長20%-30%，快速提升訂單響應(yīng)速度。比亞迪造船出海，標(biāo)志著“產(chǎn)運(yùn)一體”、車、船、港聯(lián)動的模式已經(jīng)成型，這對于增強(qiáng)比亞迪在國際市場的競爭力相當(dāng)有好處。
“深圳號”出廠即裝船，比亞迪常州基地出產(chǎn)的汽車早已在碼頭整裝待發(fā)，僅僅5天后，搭載7300輛新能源汽車離岸首航，經(jīng)馬六甲海峽跨越印度洋與大西洋，最終于5月29日抵達(dá)巴西伊塔雅伊港。
距離太倉港僅135公里的比亞迪常州基地里，則是燈火通明。在這里，每1分鐘就有一輛新能源汽車下線。今年以來，比亞迪常州基地一期持續(xù)滿產(chǎn)，3月產(chǎn)量3.5萬輛，創(chuàng)歷史新高，一季度累計下線7.8萬輛，增長超80%。
為滿足海外消費者對中國新能源汽車的需求，“造大船”成為物流、海運(yùn)和車企的共同選擇。
5月15日晚，上汽集團(tuán)子公司安吉物流旗下“安吉安盛”開啟首航前往歐洲，該船總長228米、型寬37.8米，可配置9500個車位，超過了上個月才下水的比亞迪深圳號，成為了目前全球體量最大的汽車滾裝船。
隨著“安吉安盛”輪正式交付，上汽自營船隊規(guī)模擴(kuò)容至35艘，安吉物流如今已是我國最大的汽車企業(yè)自營船隊。去年底，安吉物流還引入上港集團(tuán)和中遠(yuǎn)?？刈鳛楣蓶|，融資20億元用于滾裝船隊、配套物流服務(wù)上。
近年來，國際地緣沖突不斷，貿(mào)易關(guān)稅陰影猶在，國際航運(yùn)價格波動劇烈，強(qiáng)化國際供應(yīng)鏈迫在眉睫。隨著車企船隊不斷擴(kuò)容，既能保障中國制造出海的安全穩(wěn)定，又有利于降低運(yùn)輸成本，一舉兩得。
太倉船塢距離巴西航運(yùn)接近2萬公里，普遍需要一個月時間到達(dá)。隨著中國車企成建制出海，中國與拉美之間雖然遠(yuǎn)隔重洋，也可以更加通暢地連接。
02 席卷?
整個2024年，我國汽車出口量上升到585.9萬輛，同比增長19.3%，蟬聯(lián)汽車出口第一大國，新能源汽車出口創(chuàng)造了128.4萬輛的出口新紀(jì)錄。
這其中奇瑞的出口規(guī)模排在前列，總數(shù)超過110萬輛，比亞迪飆升71.8%，出口總數(shù)43.3萬輛。再加上上汽、長安、吉利、長城等廠商的不俗表現(xiàn)，中國汽車呈集體國際化的盛況。
2024年，南美新能源汽車銷售中超一半為中國制造，幾乎所有的電動公交車都來自中國，在新能源汽車這個領(lǐng)域，中國企業(yè)的競爭優(yōu)勢無可替代。
巴西是拉美地區(qū)最大經(jīng)濟(jì)體，也是該地區(qū)最大汽車市場，據(jù)該國電動汽車協(xié)會數(shù)據(jù)，2024年上半年，中國新能源汽車銷量占其進(jìn)口總量的91.4%，銷售額達(dá)12億美元。在一個充分競爭且貿(mào)易全球化的時代，這一比例足夠驚人。
通常來說，出口汽車的價格要比國內(nèi)市場上的售價高出一大截，去年中國電動車出口均價突破2萬美元，比國內(nèi)普遍高出30%-50%。但這仍無法阻擋消費者的熱情。
原計劃定價35萬的漢EV，最終被哄抬到70萬的高價，國內(nèi)售價7萬元的海鷗在巴西賣出16.2萬元，海豹在當(dāng)?shù)刭u到54萬人民幣，還被巴西土豪們加價10萬搶購。
2024年，比亞迪在巴西銷售76811輛汽車，飆升328%，排名躍升至第8位，海鷗、宋Plus、宋Pro等明星車型在巴西、墨西哥、哥倫比亞等地也紛紛斬獲了各種銷量冠軍。
得益于臨近美加便利的地理位置，和長期深耕汽車產(chǎn)業(yè)鏈的先發(fā)優(yōu)勢，墨西哥汽車市場規(guī)模龐大，配套齊全，美日品牌的生產(chǎn)廠商、供應(yīng)鏈企業(yè)們在此長期盤踞。
中國品牌則是憑借清潔能源技術(shù)和定價策略，在這里異軍突起。中資汽車品牌在2024年在墨西哥銷量同比增長63%，市場份額達(dá)到19.5%。長城汽車以超2000%的增長率迅速搶占市場，MG名爵穩(wěn)固第七大品牌地位，江淮則憑借皮卡，在商用車賽道嶄露頭角。比亞迪銷量超4萬輛，力爭今年翻倍至8萬輛。
位于中美洲的哥斯達(dá)黎加則已是拉美人均擁有電動汽車數(shù)量最多的國家，平均每1萬人擁有34.3輛電動汽車，該國“10款最暢銷電動車”榜單中，如今有6款來自中國。
回看1983年，當(dāng)時德國大眾的桑塔納剛剛進(jìn)入中國，由于缺乏汽車產(chǎn)業(yè)鏈支撐，最高售價一度飆到20萬，普通人根本無法企及，那曾經(jīng)也是中國汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀。到40多年后，中國的新能源汽車不僅上演了一場全球工業(yè)史上從未有過的彎道超車，更是已經(jīng)開始將自己的優(yōu)勢輸出到拉美乃至全球。
從“桑塔納之痛”到“漢EV之貴”，中國汽車制造終于完成了從“賣國內(nèi)”到“賣全球”的轉(zhuǎn)變。
02 融合
從滲透率來看，拉美的新能源汽車市場一片藍(lán)海，但其中的挑戰(zhàn)和風(fēng)險問題也不容小覷。
因美加墨協(xié)定及美國阻撓，中國車企要想在墨西哥站穩(wěn)腳跟實際上并不容易。另外，最大的巴西汽車市場，政府在本地汽車制造商的呼吁下，已經(jīng)恢復(fù)汽車進(jìn)口關(guān)稅，至2024年7月攀升至18%，并計劃2026年7月上升到35%。
為應(yīng)對后期關(guān)稅調(diào)整等各種不確定性，中國車企選擇搶先將產(chǎn)品運(yùn)送至目的地。
如果僅僅是“跨境賣汽車”，這一模式將面臨巨大風(fēng)險，中國車企需要更全面和深入的考量：
其一，全面本地化。早在去年10月，長城汽車就宣布將在巴西圣保羅建設(shè)首家工廠，預(yù)計今年7月投產(chǎn)，未來還將把在中國的零部件生產(chǎn)流程轉(zhuǎn)移到當(dāng)?shù)?，目?biāo)是3年內(nèi)實現(xiàn)巴西本土汽車部件比例達(dá)60%，并出口拉美其他國家；
今年3月，比亞迪位于巴西卡馬薩里市的工廠正式開工，這是其在亞洲以外的第一家電動車工廠，投資總額45億元，規(guī)劃年產(chǎn)能30萬輛汽車。
在墨西哥，上汽名爵表現(xiàn)突出，其計劃在當(dāng)?shù)亟⒁患抑圃旃S和一個研發(fā)中心，將墨西哥打造為拉美樞紐。此前，比亞迪也計劃在墨西哥建立一家制造工廠，但據(jù)稱目前也受到了一些審批上的阻礙，還在推進(jìn)中。
其二，乘用車之外尋求突圍。汽車產(chǎn)業(yè)不止乘用車，公共交通等領(lǐng)域同樣大有可為。
當(dāng)前，中國制造正推動著拉美的公交系統(tǒng)向電動化轉(zhuǎn)型。據(jù)估計，拉美目前共有6000多輛電動巴士運(yùn)行，基本都屬比亞迪、宇通客車、中通客車、北汽福田等中國品牌。
比亞迪助力巴西開通本國首條純電動巴士專線“綠線”，在智利首都圣地亞哥的中國品牌電動公交車已規(guī)模化運(yùn)營，在哥倫比亞波哥大和麥德林等主要城市，中國品牌電動出租車正快速普及，比亞迪還向烏拉圭交付了定制的100臺純電動大巴。
去年4月，比亞迪云軌境外第一單終于交付，將在巴西圣保羅地鐵17號線“黃金線”投入使用。意味著，經(jīng)過12年的反復(fù)和挑戰(zhàn)，中國首個出海的單軌列車終于駛?cè)牒Ｍ狻?/p>
其三，推動新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，本土化品牌運(yùn)營，強(qiáng)化經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)和人才培育。去年，比亞迪就和殼牌旗下巴西能源公司Raízen Power達(dá)成合作，計劃未來三年在巴西8個核心城市建設(shè)比亞迪–殼牌充電中心，完善電動車充電的相關(guān)服務(wù)。
5月23日，廣汽集團(tuán)在圣保羅發(fā)布了巴西品牌新車，成為首個落地巴西的中國汽車國企廠商；比亞迪還計劃將巴西的經(jīng)銷商數(shù)量翻倍，還在去年發(fā)布了首款混動比亞迪SHARK，主要面向拉美市場。
長安汽車參與建設(shè)了拉美首個魯班工坊，該項目已落地秘魯，致力于培育培養(yǎng)新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)人才。
從鋰礦開采，到電池產(chǎn)業(yè)鏈，再到整車制造，從乘用車到商用車，再到軌道交通，中拉合作已經(jīng)進(jìn)入全方位戰(zhàn)略聯(lián)動時代，其深度超過了大多數(shù)市場觀察者的預(yù)期。
04 寫在最后
1573年7月1日，兩艘滿載中國商品的貨船離開西班牙殖民地菲律賓馬尼拉，于同年11月抵達(dá)墨西哥阿卡普爾科港，中拉“海上絲綢之路”由此開辟。
其中搭載了2萬余件中國瓷器，中國工匠還特意為拉美市場“量身定制”了專門喝熱巧的陶瓷杯“jícaras”，梳子、扇子、雕花屏風(fēng)、小型柜等產(chǎn)品，也掀起拉美人對“中國風(fēng)”的向往。
452年后，中國新能源汽車乘著自己的超級大船跨洋越海抵達(dá)拉美。當(dāng)?shù)孛癖妵^中國大船，選購中國汽車之時，中國商品對于全世界的影響已經(jīng)達(dá)到了一個新的階段。
在新能源時代，中國汽車完成了“追趕全球”到“賣向全球”的轉(zhuǎn)身。身在整個過程之中，我們都是歷史的見證者。
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