這是一段文本。
今年一季度還沒過，內卷和反內卷就各上了一次熱搜。
三月初，大疆、美的等大廠拒絕加班的制度出臺，互聯(lián)網上隨即刮起一股“反內卷”風暴。更早時候名創(chuàng)優(yōu)品CEO葉國富的開工寄語也被扒出來，要求員工堅持會議“333”原則：內外部會議以30分鐘為宜，最長不超過1小時；匯報資料不超過3頁；重大事項若經3次討論無果則及時叫停。
白領們從“牛馬”變成了有福報的打工人，給他們配送外賣的騎手也變成了“跑單牛馬”。
起因是高調宣稱給全職騎手繳納五險一金的京東外賣，被曝出必須每天在線12個小時、要實行996，“有單沒單都得出勤，跑單要十個小時”的硬性規(guī)定，簡直就是“內卷”的同義詞。
網紅博主“陳翔六點半”的一個段子里，不強制加班的公司，卻靠各種有條件的福利“強迫”員工加班至清晨。資本家給一點車補、餐補、話補之類的甜頭，讓打工人心甘情愿加班到天亮，也成為過去打工人批判的經典主題。
為了反抗996，有00后選擇跑外賣來“放松”——對那些兼職體驗生活的年輕人而言，坐上小電驢送餐也是一種風景。但對真正以跑外賣為生的騎手來說，他們第一次嘗到了996 的滋味，今天給全職人員繳納的五險一金，某種意義上好比大廠打工人的打車報銷。
五險一金的“全職圍城”
在抖音上有3.3萬粉絲的@外賣小哥馬闖，曾因一張全家一起跑外賣的照片走紅。在今年2月的一場直播中，他表達了加入京東外賣的意愿，但“現在全職有點神秘，也不知道咋加入”。
其賬號3月18日發(fā)布的一條視頻顯示，馬闖已經加入京東外賣。由于京東外賣的全職騎手目前屬于邀請制，于是就有騎手留言質疑，自己跑了十年沒接到邀請，馬闖跑幾天發(fā)發(fā)視頻段子，就有機會全職。
同樣的質疑聲音還有@我是達達曾勝，一位跑了十年達達，配送單量不少于7萬單、累計提現100多萬的資深騎手。3月16日，他發(fā)視頻三問京東外賣客服：
一問，為何自己沒有收到全職邀約？
二問，邀約全職騎手的標準是什么？
三問，杭州究竟有多少全職騎手？
在沒有得到有效回應后，曾勝滿心不甘的表態(tài)像極了拿不到offer的金牌銷售：作為全國達達騎手拉新第一名，我不配五險一金。
根據官方通報，京東外賣目前大約有1萬多名全職騎手。而對于邀請制的具體條款，京東方面沒有披露。
根據北京某達達騎手的說法，目前想要加入京東外賣全職騎手，需要先加入達達小隊，跑兩三個月有一定單量或者成績，京東會篩選定向邀請優(yōu)秀騎手加入，且對年齡有一定限制，最好45歲以下的年輕騎手。但京東的小隊規(guī)模不一，有的幾十人，有的上百人。
另外，他還提到，全職騎手的工作時間為早八晚八，中間有2個小時休息，保底跑30單?！罢Ｅ埽惶?0單350元收入。”
而根據曾勝在直播中爆料，全職騎手的跑單并不是很輕松。曾勝曬出的截圖顯示，在京東外賣上線滿月之際，上海出現了2.9元的配送單，也有148元、3個多小時、150km的訂單——對老騎手來說，單價低于5元，或者每千米低于3元的單子，都可以稱為“垃圾單”。
大多數外賣平臺通常都有搶單制，也就是類似滴滴網約車的做法，一位顧客下單后騎手端拼手速，往往是金額大、距離短的單子秒光，因此圈子里還被曝出“搶單外掛”的存在。
為何明知是“垃圾單”騎手也要接，因為全職騎手只能接受平臺派單，且不可拒單。按照上述達達騎手的說法，全職騎手如果拒單會受到處罰，兩分鐘之內罰6塊，十分鐘之內罰8塊，時間越長罰的越多。
由于平臺規(guī)定，全職騎手要求必須在固定的商圈內定位在線，否則不計入在線時長?！斑@可能是部分加入京東全職后又退出的原因?！?/p>
一位自稱達達小隊隊長的用戶@京東秒送張哥，3月20日在連線馬闖的直播間時就透露，自己所在的站點“5個人收到轉全職通知，一天下來3個人回來了”。
除了主動離職，曾勝還爆料過一個被暗示離職的騎手小哥。
3月31日，曾勝發(fā)布來自武漢某京東全職騎手的投稿——騎手剛受邀成為全職，每天兢兢業(yè)業(yè)在線12小時，京東客服卻以“騎手所在區(qū)域訂單密度不夠”為由，強行要求騎手將跑單地點從離家近的蔡甸區(qū)，更換到離家遠的漢陽區(qū)。這一通操作下來，經歷過“必須更換base地，否則自動離職”的大廠員工也倒吸一口涼氣。
企業(yè)福利真?zhèn)?/p>
關于Patagonia如何風靡華爾街的故事，有這樣一個版本，對沖基金大鱷Steve Cohen為了讓交易員“保持清醒”，常年將SAC Capital的室溫精準控制在69華氏度（約20.5°C），同時為員工提供Patagonia小馬甲作為補償。
在這個故事里，華爾街的分析師、金融從業(yè)者雖然屬于社會精英，但在資本家眼里也一樣是“牛馬”。在不懂真相的人眼里，華爾街精英身著Patagonia怎么看都是一身洋氣范兒，但實際上老板只想讓他們在冰冷的辦公室里一邊保持頭腦清醒，一邊還不能凍感冒。
南方周末在3月16日刊發(fā)的一篇《1000萬騎手的社保：誰來埋單？》報道里，借一位外賣平臺配送加盟合作方的嘴說出了外賣騎手的真實訴求：
比起社保福利，騎手更關注的是能否穩(wěn)定接單、單價會不會降低、效率會不會要求更高等問題。
某種意義上，有條件的社保在大多數騎手眼里，就是一件Patagonia小馬甲。
上述三個問題直擊騎手的核心收益，穩(wěn)定接單意味著單量充足，單價直接關系到收入，效率則關乎安全，如果平臺要求效率更高意味著騎手的配送時間被壓縮。
按照南方周末的說法，零工群體（外賣騎手）在給平臺打工的同時，也能獲得相對自由、收入與付出成正比的工作機會。
所以對騎手來說，加入全職與否，是一個需要仔細斟酌衡量的事情。外賣騎手本就是一個靈活就業(yè)形式，而且按照各個平臺公布的“全職或穩(wěn)定兼職”騎手數量，美團大約11%，京東則為7.6%，這就意味著絕大部分的騎手屬于兼職狀態(tài)，他們更多將外賣視為一個過渡，找到合適的工作就會離開。
正常情況下，社保意味著以此為職業(yè)長久以往的做下去，也意味著在本就不多的收入里要劃出一部分上繳。但實際上，對騎手群體而言，常規(guī)意義上的五險一金并不是都需要。
五險中失業(yè)保險被普遍認為是需求最低的一項，最有用的則是工傷保險。因此也有很多騎手認為，平臺買社保時，應給予騎手自主選擇的權利。
對于騎手的安全保障，國家在2022年就由人力資源社會保障部牽頭推動新就業(yè)形態(tài)職業(yè)傷害保障制度（“新職傷”），在部分省市和部分平臺開展試點。美團和餓了么均已試點為騎手投保，新職傷僅由平臺企業(yè)支付。
當騎手發(fā)生交通意外時，可打開騎手App申請保險，提交資料后由當地人社部門完成審核，賠償款會打入騎手銀行賬戶。南方周末采訪的一位騎手就曾受傷住院后，拿到新職傷賠付的約6萬元。
在安全保障之外，騎手最關心的還是收入問題。但也因此陷入一個悖論，一方面是五險一金的福利待遇，另一方面是“996”式的勞動時長和勞動付出。這讓很多騎手認為，五險一金就像一個金手銬，如果想要公司為自己繳納一兩千塊的社保，就得接受在線12小時不能拒單的排班，996是一種被迫但合理的交換。
996并非必要條件
從現實情況來看，繳納社保對于外賣騎手而言，起初是非常有吸引力的。常規(guī)狀態(tài)下，騎手的工作時長、環(huán)境和收入決定了群體保障弱勢，而社保作為一份有效補充，對有需求的騎手而言是好事。
但也存在的真實情況是，大多數人將騎手視為過渡性工作，或者在主業(yè)空閑的時間兼職，類似于網約車司機貼補家用，所以他們的訴求就是盡可能多的收入，而不是福利性保障。
騎手群體中農民工占比高達70%以上，他們往往背負著農村家庭的生計壓力，子女教育、老人醫(yī)療等剛性支出需要大量現金流支撐。這類群體更傾向于"短平快"的收益模式，追求的是單多穩(wěn)定，先顧好眼下再考慮將來。
而對于京東全職騎手來說，因為公司已經代繳了全部社保，騎手的收入理論上不會下降。但從社交媒體上騎手的反應來看，因為京東外賣剛上線月余，在很多地區(qū)的單量不足以支撐騎手每天在線12個小時。雖然騎手按要求996，但實際的配送量沒有那么大，并且這種苦苦等單的狀態(tài)，要比接單掙錢更讓騎手煎熬。
除了被暗示更換到“單更多”的區(qū)域跑單外，上文案例中還有騎手直接反映，原來午高峰結束，能跑300多。可全職后完整跑完午高峰，在線10個小時，還不到300，收入反而比之前打了折。這一算，一個月下來，雖然五險一金是交了，到手的錢反而只有之前的一半多。
當然在全職騎手“內卷”的事件中，還有第三種情況，即平臺給福利保障設置了太高的門檻，首先騎手要跑到站點前列，才有可能接到全職邀請；其次，成為全職騎手就必須接受“996”、不能拒單、工資月結等規(guī)則的管理。最后，當騎手讓渡了靈活和自由后，還要接受收入可能下降的現實。
命運饋贈的禮物，早已暗中標好價格。中國人自古恪守本分，懂得“魚和熊掌不能兼得”的道理，當企業(yè)用五險一金的長期福利，來置換眼前的996剝削，部分騎手可以理解甚至容忍——五險一金沒有那么好拿，你簽訂了全職勞動合同，就得服從企業(yè)的工時管理。
但我們仍需意識到，外賣騎手作為靈活用工的典型代表，和傳統(tǒng)用工模式下的員工工作有本質區(qū)別。如果失去了穩(wěn)定收入和靈活性，那么任何福利保障都無從談起。或許應當出臺更合理的保障措施，比如給予補貼，或者讓騎手能在保證收入和靈活的基礎上，自由自愿選擇要不要交社保，在哪里交社保，何時交社保。
特別聲明：本文為合作媒體授權DoNews專欄轉載，文章版權歸原作者及原出處所有。文章系作者個人觀點，不代表DoNews專欄的立場，轉載請聯(lián)系原作者及原出處獲取授權。(有任何疑問都請聯(lián)系idonews@donews.com)
