中國頭部Robotaxi企業(yè)，正在成為國際巨頭們越來越無法掉以輕心的存在。
作為AI在物理世界的典型應(yīng)用，無人駕駛技術(shù)開始受到全球關(guān)注。當(dāng)?shù)貢r間10月9日，谷歌Waymo無人駕駛獲得《時代周刊》2025年最佳發(fā)明獎，而其中特別提到百度蘿卜快跑是Waymo在全球的最大競爭對手。
目前，蘿卜快跑、Waymo、特斯拉已經(jīng)初步形成了全球無人駕駛“三足鼎立”的競爭格局。如果僅從商業(yè)化規(guī)模和擴張速度來看，蘿卜快跑還與巨頭們實現(xiàn)了“身份互換”，即從“追趕者”變?yōu)榱恕邦I(lǐng)跑者”。
在技術(shù)成熟、成本下降、落地區(qū)域和車隊規(guī)模持續(xù)擴大、營收增長顯著等因素影響下，無人駕駛出租車已來到爆發(fā)前夜。蘿卜在海外的加速“快跑”，也間接讓W(xué)aymo和特斯拉壓力“拉滿”，具象化表現(xiàn)是兩者開始一改此前的穩(wěn)健步伐，轉(zhuǎn)為加快部署。
《時代周刊》分析，蘿卜快跑進軍歐洲市場，促使Waymo開始加快在美國市場的落地腳步，其計劃在明年將業(yè)務(wù)擴展到邁阿密、達拉斯、納什維爾和華盛頓特區(qū)。
今年9月，特斯拉全面取消了邀請限制，向奧斯汀所有用戶開放無人駕駛叫車服務(wù)，并計劃年底前將Robotaxi服務(wù)擴展至舊金山、洛杉磯、亞利桑那州及佛羅里達州，覆蓋美國約半數(shù)人口。
Waymo和特斯拉的“被動”提速，意味著無人駕駛競爭開始進入新階段，即從技術(shù)積累全面轉(zhuǎn)向規(guī)?；涞?。隨著技術(shù)方案、成本、安全性、運營經(jīng)驗等各項基本條件日趨成熟，并得到足夠驗證，只需等待政策“開綠燈”，Robotaxi便可開啟“狂飆”。
土洋蘿卜，交替領(lǐng)先
Waymo在2018年就已開啟了Robotaxi業(yè)務(wù)的商業(yè)化，領(lǐng)先了蘿卜快跑近4年，但這一先發(fā)優(yōu)勢在近兩年已經(jīng)逐步被磨平——蘿卜快跑已經(jīng)呈現(xiàn)出“后發(fā)先至”的發(fā)展?fàn)顩r。
目前Waymo僅在美國的洛杉磯、舊金山、鳳凰城、奧斯汀、亞特蘭大5個城市實現(xiàn)了Robotaxi業(yè)務(wù)的商業(yè)化落地。而蘿卜快跑已經(jīng)進入香港、迪拜、阿布扎比等全球16個城市，且還在不斷加速。
特斯拉盡管在今年6月才真正開啟Robotaxi商業(yè)化，但基于自身龐大汽車保有量所產(chǎn)生的海量行駛和道路數(shù)據(jù)，則是其獨特的優(yōu)勢，依然有機會在體驗和規(guī)模上迅速實現(xiàn)反超。
在安全表現(xiàn)方面，蘿卜快跑同樣有更好表現(xiàn)?！稌r代周刊》指出，Waymo致傷事故比人類駕駛員少5倍，目前還是零死亡。而從蘿卜快跑的實際出險率來看，其安全性已經(jīng)達到人類駕駛員的14倍。目前蘿卜快跑安全行駛里程已超2億公里，領(lǐng)先于Waymo的1.55億公里，且未發(fā)生過重大傷亡事故。
在領(lǐng)先的中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈助力下，蘿卜快跑在車輛成本上有著更顯著的優(yōu)勢，例如蘿卜第六代無人車成本僅為20萬出頭，是Waymo的約五分之一，與特斯拉計劃在明年量產(chǎn)的Cybercab成本接近（約3萬美元）。
據(jù)多家調(diào)研機構(gòu)測算，蘿卜快跑在國內(nèi)單公里運營成本約為0.8元，遠低于Waymo單公里1.2~1.8美元的運營成本，也略低于特斯拉的Robotaxi單公里目標(biāo)成本（0.125美元）。
盡管受益于布局較早和更寬松的地區(qū)政策支持，Waymo在車輛規(guī)模和短期單量上相較蘿卜快跑有微弱優(yōu)勢，同時由于中美用戶的客單價差異，Waymo的營收數(shù)據(jù)也高于蘿卜快跑，但靈活的出海策略、低廉的車輛和運營成本，都為蘿卜快跑的全球化快速落地提供了支撐，其市場化優(yōu)勢正在持續(xù)領(lǐng)先，這或許正是Waymo和特斯拉必須加快腳步的原因。
從技術(shù)賽到競速賽
如果說此前幾年更多是Robotaxi的技術(shù)沉淀和商業(yè)化探索階段，那么2025年則是無人駕駛商業(yè)化擴張的元年，尤其是本土之外的市場部署。
與網(wǎng)約車、外賣等行業(yè)邏輯一樣，先行者毫無疑問將獲得顯著優(yōu)勢，除了市場份額外，數(shù)據(jù)積累、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、品牌認知等多個維度也同樣會產(chǎn)生先發(fā)優(yōu)勢，進而帶來“滾雪球”效應(yīng)，形成穩(wěn)定護城河。
因此在全球市場的布局和落地速度，將成為Robotaxi競爭的下一個勝負手。在這方面，蘿卜快跑已經(jīng)領(lǐng)先了不止一個身位。
今年7月，蘿卜快跑獲得了包括001號車牌在內(nèi)的50個迪拜自動駕駛測試牌照，并在9月的迪拜世界自動駕駛交通大會上成為唯一為大會提供Robotaxi試乘服務(wù)的無人駕駛公司，僅在迪拜一地，蘿卜快跑未來就將部署超1000臺無人車。
據(jù)彭博社和華爾街日報等多家媒體報道，蘿卜快跑正在探索將業(yè)務(wù)擴展至澳大利亞、東南亞、瑞士、土耳其等更多市場。
在出海策略上，蘿卜快跑采取了“兩條腿走路”的方式：除了自身開拓外，今年以來蘿卜快跑還先后接入了Uber和Lyft兩大國際出行平臺，借此實現(xiàn)在歐洲等市場的快速落地。預(yù)計在明年，蘿卜快跑就將率先落地英國和德國，并在歐洲市場部署數(shù)千臺無人車。
今年4月，Waymo在東京啟動首次國際道路測試，預(yù)示著其下一站或許是亞洲市場。而特斯拉已經(jīng)確認Robotaxi業(yè)務(wù)將進軍沙特阿拉伯，并計劃在今年下半年和明年分別部署亞洲和歐洲市場。
Waymo和特斯拉的加速，一方面是長期技術(shù)沉淀所帶來的爆發(fā)，另一方面則是來自于蘿卜快跑的“壓迫感”，使他們不得不改變以往的平緩節(jié)奏，否則差距可能會被越拉越大。
從技術(shù)的成熟程度看，三家并未拉開數(shù)量級的明顯差距，但蘿卜快跑的效率更高，動作更敏捷，通過在中國復(fù)雜路況中磨練出的技術(shù)，在不同地區(qū)也具備更強的適應(yīng)性。短期來看，蘿卜快跑在這場“競速賽”中的優(yōu)勢或許還將持續(xù)擴大，當(dāng)然前提是建立在蘿卜快跑也能獲得與Waymo和特斯拉相對平等的政策環(huán)境。
下一個“新能源汽車機會”
落后歐美近百年發(fā)展史的中國汽車工業(yè)，之所以能夠在新能源車領(lǐng)域快速實現(xiàn)“彎道超車”，企業(yè)的自身努力固然重要，但一定程度上也要歸功于中國前瞻性的布局、高度的決心，以及強大的政策支持力度。
在無人駕駛這一新的萬億賽道，如果具備同樣開放且有力的政策支持，或?qū)⒂袡C會復(fù)制新能源汽車的成功經(jīng)驗，在全球無人駕駛市場實現(xiàn)“中國領(lǐng)先”。
無人駕駛的浪潮正在席卷全球。據(jù)高盛研報，全球Robotaxi市場將很快迎來爆炸式增長，到2030年市場規(guī)模有望達到400~457億美元，復(fù)合年增長率超過60%。在這一趨勢下，全球多個國家地區(qū)已開始在政策法規(guī)方面“松綁”。
其中美國最為激進，早在2023年，Waymo和Cruise就被批準(zhǔn)在舊金山全天候運營付費自動駕駛出租車業(yè)務(wù)。去年底，美國國家公路交通安全管理局公布的AV-STEP草案，明確了Robotaxi的政策法規(guī)框架，同時通過取消年度豁免上限等方式促進研發(fā)與商業(yè)化進程。
可以說，Waymo能夠較早商業(yè)化落地，并在車隊規(guī)模上實現(xiàn)領(lǐng)先，正是受益于其所在地區(qū)的政策支持。
德國、日本、瑞士、英國等主要發(fā)達國家也開始加速推進政策立法，為自動駕駛技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展掃清部分障礙。不久前香港政府也表示已為自動駕駛車輛建立規(guī)管框架，目的在于加速自動駕駛在香港的規(guī)?；l(fā)展。
相比之下，中國市場對待無人駕駛的態(tài)度更為謹慎小心，盡管在北京、武漢等部分地方已有征求意見稿，但受限于中國特殊的國情和復(fù)雜的交通情況，國家層面的立法尚沒有大動作。
手握數(shù)據(jù)和體驗優(yōu)勢，同時疊加規(guī)模效應(yīng)，蘿卜快跑已經(jīng)在全球樹立起了無人駕駛出海的標(biāo)桿。但這并不足以讓蘿卜快跑實現(xiàn)持續(xù)領(lǐng)先，在國際巨頭紛紛發(fā)力“搶灘登陸”的態(tài)勢下，想要全面起飛，蘿卜快跑或許還需要政策這陣“東風(fēng)”的助力。
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