電動(dòng)兩輪車行業(yè)正經(jīng)歷一場(chǎng)無聲卻深刻的結(jié)構(gòu)性變革。
高端市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)，已從續(xù)航、速度等基礎(chǔ)性能參數(shù)，逐步轉(zhuǎn)向?qū)τ脩粜枨蟮纳疃榷床炫c生態(tài)化體驗(yàn)的系統(tǒng)構(gòu)建。作為長(zhǎng)期占據(jù)銷量榜首的雅迪，此時(shí)正站在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的十字路口：向上，需突破九號(hào)以智能化與文化認(rèn)同構(gòu)建起的品牌護(hù)城河；向下，則面臨小牛借助“普惠智能”策略加速蠶食大眾市場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)。
雅迪所面臨的，已不僅是單一產(chǎn)品迭代的任務(wù)，更是一場(chǎng)關(guān)乎未來路徑的戰(zhàn)略重塑。
2018年，雅迪推出“冠能”系列，以“一次充電，超200公里”的長(zhǎng)續(xù)航能力切中當(dāng)時(shí)普遍存在的續(xù)航焦慮，贏得了不錯(cuò)的市場(chǎng)反響。也正是在這一時(shí)期，小牛與九號(hào)開始定義自己的高端市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)維度——小牛N-GT搭載的GPS防盜系統(tǒng)和九號(hào)E200P實(shí)現(xiàn)的OTA在線升級(jí)，標(biāo)志著電動(dòng)兩輪車的高端話語(yǔ)權(quán)正從“續(xù)航能力”向“智能體驗(yàn)”遷移。
可以說，當(dāng)雅迪仍在強(qiáng)化硬件性能賽道之時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已率先完成了從參數(shù)敘事到體驗(yàn)敘事的轉(zhuǎn)變。
據(jù)艾瑞咨詢最新報(bào)告，在7000元以上高端電動(dòng)兩輪車市場(chǎng)，九號(hào)公司占據(jù)51.7%的份額，小牛電動(dòng)則以43.8%的占有率緊隨其后，兩者共同壟斷超過95%的市場(chǎng)。雅迪在這一細(xì)分領(lǐng)域表現(xiàn)黯淡，其高端產(chǎn)品雖在續(xù)航上表現(xiàn)出色，卻未能清晰回應(yīng)“為什么必須是雅迪”這一品牌命題。
與此同時(shí)，大眾市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)邏輯也在悄然生變，“性價(jià)比”正在從參數(shù)對(duì)比走向體驗(yàn)衡量。小牛憑借“智能標(biāo)配+內(nèi)容運(yùn)營(yíng)”策略，年銷量突破260萬輛，通過構(gòu)建高粘性的硬件體驗(yàn)與用戶社區(qū)，實(shí)現(xiàn)了從產(chǎn)品到生態(tài)的閉環(huán)運(yùn)營(yíng)。
但雅迪高度縱向整合的供應(yīng)鏈體系意味著，其任何技術(shù)迭代都會(huì)受制于“規(guī)模不經(jīng)濟(jì)”的創(chuàng)新困境。統(tǒng)一硬件接口與低代碼生態(tài)本應(yīng)加速智能技術(shù)普及，卻因龐大的存量產(chǎn)品矩陣和渠道慣性，陷入“船大難掉頭”的轉(zhuǎn)型困局。
2024年銷量同比下滑21%的現(xiàn)實(shí)，無疑為雅迪敲響了警鐘——再堅(jiān)固的規(guī)模壁壘，也難以抵御用戶體驗(yàn)升級(jí)的時(shí)代洪流。向更敏捷、更懂用戶的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手學(xué)習(xí)，已成為雅迪不容回避的戰(zhàn)略抉擇。
01、高端突圍，考驗(yàn)的不僅是續(xù)航
“高端電動(dòng)兩輪車的核心價(jià)值究竟是什么？”
面對(duì)這一命題，九號(hào)與小牛的答案清晰聚焦于“智能體驗(yàn)”與“文化認(rèn)同”，而雅迪仍尚未完全跳出以硬件思維定義產(chǎn)品的路徑。
對(duì)于當(dāng)前高端兩輪電動(dòng)車的潛在購(gòu)買用戶而言，他們購(gòu)買的不僅是一臺(tái)交通工具，也是一種圈層身份與“社交貨幣”。
例如小紅書平臺(tái)上，小牛NXT Ultra的“機(jī)能風(fēng)改裝”話題熱度持續(xù)攀升；九號(hào)與泡泡瑪特聯(lián)名車型在二手市場(chǎng)溢價(jià)超過兩倍，顯示出品牌與用戶之間強(qiáng)烈的情感聯(lián)結(jié)。憑借“智能科技+改裝文化”雙輪驅(qū)動(dòng)，九號(hào)與小牛近乎定義了高端市場(chǎng)。
雅迪并非沒有高端化嘗試。旗下VFLY品牌推出的G100MAX車型定價(jià)近兩萬元。然而據(jù)《第一財(cái)經(jīng)》2022年調(diào)研，該車型在當(dāng)時(shí)被部分用戶評(píng)價(jià)為“高價(jià)低配”：同等價(jià)位下，小牛NXT Ultra已配備21700圓柱電芯與賽道級(jí)避震系統(tǒng)，而VFLY的智能功能仍主要依賴基礎(chǔ)APP連接。
至2024年，雅迪高端產(chǎn)品仍延續(xù)“長(zhǎng)續(xù)航+性價(jià)比”的傳統(tǒng)敘述。例如冠能探索X7以“400公里續(xù)航+1.5萬元起”作為核心賣點(diǎn)，而同期九號(hào)機(jī)械師Max則憑借“智能坐墊感應(yīng)+自動(dòng)光感大燈”等細(xì)膩體驗(yàn)創(chuàng)新，成為社交平臺(tái)熱議的爆款。
真正意義上的智能化，絕非屏幕尺寸的增大或APP功能的堆砌，而是貫穿傳感器、控制器、云端服務(wù)的全棧能力構(gòu)建。雅迪并非沒有意識(shí)到這一點(diǎn)，但其龐大體量在享受規(guī)模紅利的同時(shí)，決定了雅迪的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)身不得不犧牲部分速度與敏捷性。
2024年，雅迪銷量達(dá)1302萬輛，相當(dāng)于九號(hào)與小牛銷量總和的3.7倍。如此規(guī)模的產(chǎn)銷體系，使得任何激進(jìn)轉(zhuǎn)型都可能帶來供應(yīng)鏈波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。因此，其高端化路徑一度被簡(jiǎn)化為“更長(zhǎng)續(xù)航+更高定價(jià)”，而在“智能”這一真正的高附加值戰(zhàn)場(chǎng)上，步伐仍顯滯后。
重啟高端化，雅迪首先需在研發(fā)層面補(bǔ)齊。2019–2022年，雅迪研發(fā)投入分別為3.86億元、6.05億元、10.33億元和11.06億元，占營(yíng)收比例維持在3.13%-3.56%之間。相比之下，同一時(shí)期九號(hào)公司的研發(fā)費(fèi)用率始終高于5.5%。
其次，則應(yīng)從座艙芯片、感知硬件、開發(fā)生態(tài)等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)重新構(gòu)建用戶體驗(yàn)。
以小牛NXT Ultra為例，該車在兩萬元價(jià)位實(shí)現(xiàn)了“兩輪車座艙手機(jī)化”，通過3.5英寸TFT屏+旋鈕交互整合導(dǎo)航、音樂、駕駛模式切換等功能，并搭載77GHz雷達(dá)支持汽車級(jí)智能感應(yīng)。這種圍繞用戶場(chǎng)景的深度融合，才是智能高端的真正壁壘。
雅迪也可引入高性能座艙芯片如8155P級(jí)SoC，實(shí)現(xiàn)多任務(wù)分屏交互、實(shí)時(shí)導(dǎo)航與多媒體同步運(yùn)行，并通過統(tǒng)一CAN總線協(xié)議將核心部件數(shù)據(jù)全面上云。配合低代碼開發(fā)平臺(tái)，用戶可自定義功能組合，開發(fā)者亦可像開發(fā)小程序一樣發(fā)布燈語(yǔ)、動(dòng)力曲線等個(gè)性化方案——芯片是底層支撐，開放生態(tài)則提供持續(xù)進(jìn)化的體驗(yàn)源泉。
在《新立場(chǎng)》看來，雅迪如果能將“可進(jìn)化的體驗(yàn)”作為智能轉(zhuǎn)型的核心，那么其在高端市場(chǎng)奪回話語(yǔ)權(quán)也并非不可能。
02、下沉市場(chǎng)，既拼智能也拼服務(wù)
1962年，沃爾瑪開出首家門店之前，山姆·沃爾頓已在阿肯色州擁有15家雜貨店，年?duì)I業(yè)額達(dá)140萬美元。然而他卻頻頻造訪規(guī)模遠(yuǎn)小于自己的折扣店，默默“取經(jīng)”。例如，吉伯折扣店雖陳設(shè)簡(jiǎn)陋、毛利率極低，卻憑借“高堆貨、低售價(jià)”的策略，實(shí)現(xiàn)了驚人的周轉(zhuǎn)效率。
山姆通過細(xì)致觀察，將對(duì)方的商品陳列、定價(jià)策略與客流動(dòng)線一一記錄下來，回到阿肯色州迅速?gòu)?fù)刻實(shí)踐，最終將沃爾瑪?shù)膸?kù)存周轉(zhuǎn)天數(shù)從45天壓縮到21天。
他深入考察區(qū)域批發(fā)商（包括班·富蘭克林體系的連鎖門店），借鑒其“整車采購(gòu)、極致毛利”打法，將進(jìn)貨毛利率從約20%壓降至12%-13%，為日后“天天平價(jià)”戰(zhàn)略打下基礎(chǔ)。此外，自1970年代起，沃爾瑪要求所有高管出差后必須提交《差旅報(bào)告》，詳列所學(xué)所獲，這一制度后被納入公司管理手冊(cè)，至今仍被遵循。
這種“善于向小者學(xué)習(xí)”的思維模式，恰恰值得雅迪在推進(jìn)“智能普惠”戰(zhàn)略中參考。通過系統(tǒng)吸收行業(yè)已驗(yàn)證的成功經(jīng)驗(yàn)，企業(yè)能夠顯著降低試錯(cuò)成本與時(shí)間損耗，實(shí)現(xiàn)能力跨越。
2023年，小牛電動(dòng)將NFC解鎖、OTA遠(yuǎn)程升級(jí)、北斗防盜等原屬高端的智能功能，成功下放至2000元價(jià)位段的UQi+車型，使低線市場(chǎng)用戶同樣享受到便捷的數(shù)字車聯(lián)體驗(yàn)。而同期同價(jià)位的傳統(tǒng)車型，多數(shù)仍停留在機(jī)械鑰匙時(shí)代。
雅迪完全可憑借其強(qiáng)大的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，對(duì)旗艦級(jí)智能配置進(jìn)行“模塊化解構(gòu)”，在嚴(yán)格控制BOM成本的前提下，推動(dòng)智能功能廣泛普及。根據(jù)《2024年中國(guó)北斗/GNSS射頻模組價(jià)格監(jiān)測(cè)報(bào)告》，主流雙模射頻模組當(dāng)前市場(chǎng)報(bào)價(jià)約為55-70元/套，百萬級(jí)訂單可談判至45元以內(nèi)。
此外，依托年銷量1300萬輛的規(guī)模，雅迪對(duì)上游芯片及傳感器廠商的議價(jià)能力遠(yuǎn)勝中小品牌，能夠?qū)⒅悄苡布倪呺H成本壓縮至可大規(guī)模推廣的水平。
智能普惠并非單一的產(chǎn)品策略，更是一套貫穿研發(fā)、運(yùn)營(yíng)與用戶服務(wù)的系統(tǒng)生態(tài)。
小牛電動(dòng)與巨懂車合作，探索出了“短視頻種草-直播轉(zhuǎn)化-搜索復(fù)購(gòu)”的模式，形成了線上線下聯(lián)動(dòng)的協(xié)同網(wǎng)絡(luò)。九號(hào)官方也通過組織“九友會(huì)”等活動(dòng)運(yùn)營(yíng)，增強(qiáng)用戶歸屬感和品牌認(rèn)同。
與此同時(shí)，“牛油社區(qū)”作為用戶內(nèi)容與互動(dòng)核心陣地，不斷沉淀騎行路線分享、改裝方案與騎行故事，構(gòu)建高粘性的社區(qū)文化。配合“能量商城”中騎行數(shù)據(jù)兌換禮品等機(jī)制，小牛進(jìn)一步鞏固了用戶忠誠(chéng)與活躍度。
反觀雅迪，“冠能星球”目前仍以傳統(tǒng)積分兌換服務(wù)為主，社區(qū)互動(dòng)與用戶共創(chuàng)聲量相對(duì)有限。若能引入改裝文化社群、在線保養(yǎng)預(yù)約、本地服務(wù)接入等功能，構(gòu)建與用戶更深層次的連接，或?qū)⒃谙鲁潦袌?chǎng)顯著提升復(fù)購(gòu)與粘性。
小牛與九號(hào)這套經(jīng)過市場(chǎng)驗(yàn)證的“智能標(biāo)配+社區(qū)運(yùn)營(yíng)”模式，對(duì)雅迪而言具備較高的參考價(jià)值，此類成熟路徑可大幅節(jié)省雅迪自身試錯(cuò)成本與開發(fā)周期。
更為關(guān)鍵的是，雅迪強(qiáng)大的供應(yīng)鏈議價(jià)能力，在推進(jìn)智能功能下放與生態(tài)構(gòu)建時(shí)，或可實(shí)現(xiàn)更低的邊際成本與更快的推廣速度，這或許正是其區(qū)別于新勢(shì)力品牌、實(shí)現(xiàn)差異化超車的關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)。
03、寫在最后
海外市場(chǎng)或許能為雅迪提供戰(zhàn)略緩沖帶。2024年其海外收入同比增長(zhǎng)20%，印尼工廠二期追加投資1億美元，年產(chǎn)能規(guī)劃達(dá)50萬臺(tái)。與國(guó)內(nèi)“價(jià)格-智能”雙重競(jìng)爭(zhēng)不同，東南亞市場(chǎng)仍處于“油換電”的增量階段。
雅迪將石墨烯增程系統(tǒng)應(yīng)用于當(dāng)?shù)亍癎esits”聯(lián)名車型，售價(jià)約4200元人民幣，上市三個(gè)月即獲得印尼電動(dòng)摩托車市場(chǎng)25%份額。不過由于越南VinFast等本土企業(yè)正通過補(bǔ)貼政策和關(guān)稅壁壘加強(qiáng)防御，未來這一窗口期會(huì)逐漸收窄，因此，雅迪的二次增長(zhǎng)還得靠產(chǎn)品說話。
如今，技術(shù)普惠已成為智能硬件市場(chǎng)的大勢(shì)所趨，至少智能手機(jī)行業(yè)已經(jīng)驗(yàn)證了“旗艦配置大眾化”的路徑：以曲面屏、百瓦快充為例，這些曾專屬于高端機(jī)型的配置，如今全面滲透至中端乃至千元價(jià)位段。電動(dòng)兩輪車行業(yè)也正遵循類似發(fā)展軌跡。
對(duì)雅迪而言，這一過程中的“下山”不是意味放棄高端，而是以高端利潤(rùn)反哺普惠研發(fā)，再通過普惠規(guī)模支撐高端迭代。這就好比特斯拉通過Model S建立品牌形象，借Model 3占領(lǐng)大眾市場(chǎng)，最終用Model Y利潤(rùn)推動(dòng)了Cybertruck創(chuàng)新。
在技術(shù)普惠與區(qū)域壁壘并存的關(guān)鍵階段，雅迪若想真正“離開半山腰”，那么其在高端市場(chǎng)樹立品牌旗幟的同時(shí)，在大眾市場(chǎng)筑牢體驗(yàn)基石無疑也成了一門必修課。
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