《投資者網(wǎng)》張偉
天下供應(yīng)商苦賬期久矣。這一點(diǎn)，或自今日起開(kāi)始“破冰”。
6月10日，據(jù)工信微報(bào)發(fā)布，一汽、東風(fēng)、廣汽、賽力斯等四家車企同步發(fā)聲，宣布將供應(yīng)商賬期統(tǒng)一壓縮至60天以內(nèi)，為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈健康發(fā)展做出表率。
這也是車企對(duì)于國(guó)務(wù)院新修訂的《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》（下稱“《支付條例》”）進(jìn)行積極回應(yīng)。《支付條例》已于今年3月公布，自6月1日起施行。
有市場(chǎng)觀點(diǎn)指出，汽車行業(yè)迅速響應(yīng)《支付條例》，是汽車產(chǎn)業(yè)鏈“內(nèi)卷”的升級(jí)。賬期戰(zhàn)，是繼價(jià)格戰(zhàn)、技術(shù)戰(zhàn)之后，國(guó)內(nèi)汽車制造產(chǎn)業(yè)競(jìng)速的一個(gè)新高度。
開(kāi)弓沒(méi)有回頭箭。賬期戰(zhàn)一旦開(kāi)始，就無(wú)退縮的可能。與價(jià)格戰(zhàn)、技術(shù)戰(zhàn)主要面向C端用戶不同，賬期戰(zhàn)更是各家車企在內(nèi)控管理、產(chǎn)業(yè)協(xié)同等方面的深層次比拼。價(jià)格、技術(shù)、賬期的“三重門(mén)”，也可能會(huì)讓不少車企如臨深淵。
賬期越來(lái)越長(zhǎng)
汽車賬期，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是車企給各類供應(yīng)商的付款周期。資料顯示，汽車賬期長(zhǎng)短主要與汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的資金流動(dòng)、商業(yè)模式、信用政策及行業(yè)慣例相關(guān)。
目前，國(guó)內(nèi)汽車供應(yīng)鏈的賬期較長(zhǎng)，已經(jīng)成為行業(yè)慣例。
據(jù)了解，一輛汽車由成千上萬(wàn)個(gè)零部件組成。車企通常以較低的首付款從供應(yīng)商處拿貨，再通過(guò)第三方金融機(jī)構(gòu)向經(jīng)銷商融資，最終在車輛出庫(kù)后才支付貨款。
這種模式使得車企能夠保證資金周轉(zhuǎn)，供應(yīng)商則承擔(dān)了長(zhǎng)賬壓力。特別是隨著供應(yīng)鏈金融的興起，導(dǎo)致汽車產(chǎn)業(yè)鏈的賬期越來(lái)越長(zhǎng)。比如，某新能源汽車通過(guò)優(yōu)化賬期和結(jié)算方式，將賬期由60天延長(zhǎng)為90天，并盡量使用銀票結(jié)算。
另一方面，新能源汽車的補(bǔ)貼政策也對(duì)賬期延長(zhǎng)產(chǎn)生了顯著影響。業(yè)內(nèi)人士稱，由于補(bǔ)貼資金的回籠周期較長(zhǎng)，導(dǎo)致部分車企的賬期延長(zhǎng)。
又比如，某新能源汽車的應(yīng)收賬款余額在其總資產(chǎn)中的占比近30%。占比如此之高，就主要是受新能源汽車補(bǔ)貼款資金回籠緩慢及相對(duì)寬松的新能源汽車銷售賬期政策影響。不過(guò)隨著新能源汽車補(bǔ)貼政策調(diào)整，目前賬期有所縮短。
另外，在價(jià)格戰(zhàn)的驅(qū)使下，不少車企為了應(yīng)戰(zhàn)，通過(guò)延長(zhǎng)賬期以降低采購(gòu)成本，最終導(dǎo)致賬期普遍拉長(zhǎng)。有觀點(diǎn)指出，受價(jià)格戰(zhàn)影響，賬期延長(zhǎng)已成為常態(tài)。
總之，汽車供應(yīng)商需要承受的賬期是越來(lái)越長(zhǎng)。
據(jù)2024年底的數(shù)據(jù)，某車企的賬期超過(guò)200天，行業(yè)平均賬期也超過(guò)了150天。相關(guān)數(shù)據(jù)表明，中國(guó)車企的平均賬期已接近國(guó)際車企的兩倍。不過(guò)也有造車“新勢(shì)力”的賬期較短，只有兩個(gè)月，這使其在供應(yīng)鏈上具有更強(qiáng)的議價(jià)能力。
對(duì)供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，賬期長(zhǎng)短與公司運(yùn)營(yíng)的穩(wěn)定性密切相關(guān)。賬期過(guò)長(zhǎng)，實(shí)際上是虛有利潤(rùn)、現(xiàn)金告急，供應(yīng)商不得不以貼現(xiàn)、短貸等方式維持運(yùn)營(yíng)，長(zhǎng)此以往，導(dǎo)致行業(yè)發(fā)展極不健康。
對(duì)車企來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)期“占用”供應(yīng)商資金維持運(yùn)營(yíng)，一旦市場(chǎng)波動(dòng)或交付延遲，則可能引發(fā)不良連鎖反應(yīng)。因此，車企和供應(yīng)商之間的賬期管理成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈健康發(fā)展的關(guān)鍵因素。
跟還是不跟？
平地一聲起驚雷。《支付條例》正式實(shí)行的第十天，四家車企率先做出響應(yīng)。
一汽表示，作為國(guó)有特大型汽車企業(yè)集團(tuán)，始終視供應(yīng)商為最緊密的合作伙伴，堅(jiān)持命運(yùn)與共、互利共贏，共同實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。
一汽還給出了具體操作方案：一是明確付款期限和支付方式，將“60天付款”作為所屬單位付款期限要求，加強(qiáng)資金監(jiān)督和過(guò)程管理；二是優(yōu)化流程，提升效率，加強(qiáng)采購(gòu)、財(cái)務(wù)等部門(mén)內(nèi)部協(xié)同，進(jìn)一步精簡(jiǎn)審批環(huán)節(jié)，確保付款流程暢通無(wú)阻；三是技術(shù)賦能，精準(zhǔn)管控，充分利用數(shù)字化云工作臺(tái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)合同執(zhí)行、發(fā)票匹配、付款申請(qǐng)等全流程節(jié)點(diǎn)的實(shí)時(shí)監(jiān)控，確保每一筆應(yīng)付款項(xiàng)按期支付。
東汽宣布，將支付賬期統(tǒng)一至60天內(nèi)，此舉是東汽積極響應(yīng)《支付條例》的重要舉措，旨在以切實(shí)行動(dòng)推動(dòng)上下游資金高效流轉(zhuǎn)，助力產(chǎn)業(yè)鏈良好協(xié)同發(fā)展。
東汽同時(shí)提到，將積極踐行央企社會(huì)責(zé)任與擔(dān)當(dāng)，進(jìn)一步發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈“鏈長(zhǎng)”作用，攜手上下游企業(yè)構(gòu)建更具韌性和創(chuàng)新活力的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)，為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展注入新動(dòng)能。
廣汽表示，一直以來(lái)堅(jiān)持為顧客提供高安全、高品質(zhì)的產(chǎn)品與服務(wù)；供應(yīng)鏈體系的健康發(fā)展是保障產(chǎn)品高安全、高品質(zhì)的基礎(chǔ)；將一如既往，堅(jiān)持以不超過(guò)60天的供應(yīng)商賬期，保障供應(yīng)鏈資金高效周轉(zhuǎn)，攜手上下游伙伴，共同促進(jìn)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
賽力斯稱，正在積極推進(jìn)產(chǎn)品集成化、智造集聚化，有效促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的協(xié)同發(fā)展，提升整個(gè)產(chǎn)業(yè)集群的競(jìng)爭(zhēng)力；一直以來(lái)，賽力斯按照與供應(yīng)商的合同約定付款，正常貨款賬期60天，實(shí)現(xiàn)主機(jī)廠與供應(yīng)商雙贏。
可以看到，這四家車企頗具代表性。一汽、東汽是國(guó)企、央企代表，廣汽是大型合資公司，賽力斯代表了造車“新勢(shì)力”、且正當(dāng)紅。四家車企率先“躬身入局”后，網(wǎng)友關(guān)注的焦點(diǎn)是：誰(shuí)會(huì)繼續(xù)跟進(jìn)？誰(shuí)會(huì)“默不作聲”？
還有網(wǎng)友表示，以后買(mǎi)車，就買(mǎi)這四家。雖然有戲謔的成份，也說(shuō)明該事件給這四家車企帶來(lái)了極好的品牌美譽(yù)度。
或?qū)⒓铀傩袠I(yè)洗牌
近幾年，新能源汽車興起，讓汽車制造行業(yè)迎來(lái)大變局。特別是受新能源汽車倒逼的影響，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)頻發(fā)。從2023年初開(kāi)始，價(jià)格戰(zhàn)便席卷了燃油車和新能源汽車市場(chǎng)，包括高端品牌如BBA也未能幸免。
2024年，汽車行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)進(jìn)一步加劇，多家車企紛紛降價(jià)，優(yōu)惠幅度從幾千元到幾萬(wàn)元不等，部分車型的價(jià)格降幅甚至超過(guò)30%。從車企的角度來(lái)說(shuō)，價(jià)格戰(zhàn)可能壓縮利潤(rùn)、抑制研發(fā)。但從消費(fèi)者的角度來(lái)看，對(duì)價(jià)格戰(zhàn)卻是喜聞樂(lè)見(jiàn)。
但是低價(jià)的競(jìng)爭(zhēng)，終將無(wú)序。低價(jià)可能減量，最終導(dǎo)致價(jià)格戰(zhàn)這種低質(zhì)的“內(nèi)卷”難以持續(xù)。另外加上相關(guān)部門(mén)引導(dǎo)，目前汽車行業(yè)已開(kāi)始從價(jià)格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向技術(shù)戰(zhàn)。進(jìn)入2025年，已有不少車企主動(dòng)喊停價(jià)格戰(zhàn)，表示將競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)向技術(shù)創(chuàng)新。
6月7日，中國(guó)汽車重慶論壇舉行。有觀察者稱，在該屆大會(huì)上，中國(guó)汽車行業(yè)進(jìn)行了一場(chǎng)“集體反思”。多家車企的高管表示，未來(lái)車企之間比拼的，不再是無(wú)底線的價(jià)格戰(zhàn)，而是從配置表“內(nèi)卷”轉(zhuǎn)向底層技術(shù)創(chuàng)新能力。
然而，行業(yè)瞬息萬(wàn)變。隨著一汽、廣汽等車企承諾：將供應(yīng)商賬期控制在60天內(nèi)，以保障供應(yīng)鏈資金的高效周轉(zhuǎn)。這也預(yù)示著，未來(lái)幾年汽車行業(yè)的技術(shù)戰(zhàn)和賬期戰(zhàn)或?qū)⑼瑫r(shí)開(kāi)啟。這種情況下，行業(yè)出清，是否會(huì)加速，又被坊間熱議。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至今年5月末，全國(guó)整車企業(yè)的數(shù)量超過(guò)130家。其中，乘用車企業(yè)數(shù)量為84家，較2023年底的119家，減少了約30%。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷整合，市場(chǎng)集中度不斷提高。
另外從汽車的品牌數(shù)量看，目前國(guó)內(nèi)活躍的汽車品牌已經(jīng)不足50個(gè)，主要表現(xiàn)為合資品牌、自主品牌、新勢(shì)力品牌三大力量盤(pán)踞市場(chǎng)。與此同時(shí)，雖然車企數(shù)量在減少，但頭部企業(yè)的市場(chǎng)份額和影響力仍在增強(qiáng)。
有行業(yè)媒體預(yù)計(jì)，隨著市場(chǎng)飽和度提升，未來(lái)車企及汽車品牌的數(shù)量還可能進(jìn)一步減少。而在主管部門(mén)倡導(dǎo)有序價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)、技術(shù)創(chuàng)新競(jìng)爭(zhēng)之外，被壓縮在60天以內(nèi)的賬期競(jìng)爭(zhēng)，可能會(huì)成為國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)加速洗牌的“催化劑”。多重壓力之下，哪些車企留存，誰(shuí)又會(huì)“掉隊(duì)”，也將成為市場(chǎng)關(guān)注焦點(diǎn)。（思維財(cái)經(jīng)出品）■
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