作為出行賽道的“流量擔當”，滴滴長期處于輿論聚光燈下。近日，市場傳來的一則新消息，再次將其風口浪尖。
據滴滴官方公告披露，截止2025年9月，滴滴已封禁近萬違規(guī)人員，這些人員涉及中途甩客等嚴重影響用戶體驗和安全的行為。與此同時，一個更為驚人的數據顯示，95%的中途下車糾紛竟然都源于費用問題。這兩組數據，就像兩顆投入平靜湖面的石子，激起了層層漣漪。
這種現象的背后，不僅僅是個體司機和乘客的素質問題，更反映出滴滴在運營管理和規(guī)則制定方面存在的漏洞。費用糾紛頻繁發(fā)生，說明平臺在價格機制、費用說明以及監(jiān)管執(zhí)行上，都未能做到讓司機和乘客雙方都滿意，信任的天平在一次次的糾紛中逐漸失衡。
分利失衡
在百舸爭流的出行賽道中，滴滴曾以雷霆之勢突圍，迅速登頂行業(yè)絕對龍頭。然而，平臺、司機、乘客三方的利益博弈從未消弭，相關矛盾始終是輿論場的高頻爭議點。
一些司機反映，自己辛苦跑一天，扣除平臺抽成后，到手的收入所剩無幾。據消費電子雜志社報道，部分地區(qū)滴滴平臺的抽成比例最高可達30%，這一數據雖然可能存在一定的地域差異，但也足以反映出司機們對抽成問題的不滿。
為了緩解這一矛盾，吸引更多的用戶和司機，滴滴不得不加大在市場營銷方面的投入。財報數據顯示，2025年第二季度，其銷售和市場營銷費用為3億元，較2024年第二季度的28億元增長14.7%，主要源于市場營銷費用和消費者激勵措施的增加。
這些費用的投入雖然在一定程度上有助于提升品牌知名度和市場份額，但也直接壓縮了利潤空間。
滴滴發(fā)布的2025年第二季度業(yè)績報告顯示，第二季度滴滴實現營收564億元，同比增長10.9%；凈虧損為25億元，而上年同期則為9億元；經調整凈利潤為31億元，去年同期為15億元，同比增長約107%。
然而，這些措施似乎并沒有完全解決問題。一是，對于一些司機來說，抽成比例的下調幅度仍然不夠大，他們的收入并沒有得到明顯的提升。二是，平臺推出的一些特惠單、一口價訂單等，雖然吸引了更多的乘客，但司機在這些訂單中的收入卻相對較低。
這種利益分配不均的情況，不僅影響了司機的積極性，也對服務質量產生了一定的負面影響。總之，從盈利9億到虧損25億，滴滴用30%頂格抽成和巨量補貼，同時“打臉”司機和財報，陷入“越賣越虧、越虧越離心”的死循環(huán)。
競品加速冒頭
在網約車這片競爭激烈的紅海之中，眾多強勁對手如雨后春筍般崛起。
一來，蘿卜快跑憑借其在自動駕駛領域的進展，成為了滴滴不可忽視的勁敵。
蘿卜快跑作為百度Apollo旗下的自動駕駛出行服務平臺，致力于推動自動駕駛技術的商業(yè)化應用。截至2025年8月，蘿卜快跑已在全球15座城市落地，服務單量已達1400萬次。其自動駕駛技術的成熟度不斷提高，在一些特定場景下，已經能夠實現高度自動化的駕駛。
自動駕駛技術的應用，為蘿卜快跑帶來了成本和效率上的諸多優(yōu)勢。種優(yōu)勢，使得蘿卜快跑在市場競爭中具有很大的吸引力，不僅吸引了大量追求新奇體驗和高效出行的用戶，還獲得了資本的青睞，從而搶占了滴滴的部分市場份額。
二來，高德地圖作為一款擁有龐大用戶基礎的導航應用，在網約車領域也逐漸嶄露頭角。
截至2024年，高德地圖月活用戶量超8億。其在網約車業(yè)務上采取的低抽成策略，對司機具有極大的吸引力。據央視財經報道，高德打車推動不少于80家合作的網約車平臺，抽成比例上限都不超過27%，而且司機收入不會低于乘客實付的73%，其自己的信息服務費上限全降到9%，還會通過減免傭金、給專項獎勵等方式，讓合作平臺的綜合成本再降2%。
相比之下，滴滴此前的抽成比例曾受到司機的廣泛詬病，雖然滴滴計劃降低抽成上限，但在抽成方面，高德的優(yōu)勢依然明顯。這使得高德在網約車市場中迅速崛起，不斷蠶食滴滴的市場份額。
三來，曹操出行、T3出行等平臺則通過差異化競爭手段，在網約車市場中分得一杯羹。
曹操出行聚焦于定制車服務，依托吉利集團，推出了楓葉80V、曹操60等專門為網約車設計的車型。這些定制車在設計制造上專注于空間、舒適度、耐用性等方面，精準符合網約車的服務需求。
據紫金財經數據顯示，曹操出行定制車策略使車輛總持有成本（TCO）降低36.4%，司機時薪達35.7元，顯著高于行業(yè)平均的27元。定制車不僅提升了乘客的乘坐體驗，也提高了司機的收入，形成了獨特的競爭優(yōu)勢。
T3出行則背靠國企聯(lián)盟（一汽、東風等），在合規(guī)運力和特色服務方面具有明顯的優(yōu)勢。作為由一汽、東風、長安三家央企聯(lián)合騰訊、阿里巴巴等共同出資打造的智慧出行平臺，T3?出行在車輛和司機的合規(guī)性方面具有更高的標準。據新京報報道，截至8月，T3出行已覆蓋包括天水等在內的162座城市，累計注冊用戶數超過2.6億，日訂單突破300萬。
這些競爭對手通過各自的優(yōu)勢，在網約車市場中不斷發(fā)展壯大，瓜分了滴滴的市場份額。
出圈之道
困境當前，滴滴唯有打出一套運營“組合拳”，才能重新找回增長節(jié)奏。
其一，滴滴應在充分調研市場和司機實際需求的基礎上，進一步降低抽成比例，提高司機的收入分成。
制定更加靈活的抽成機制，根據訂單類型、距離、時段等因素進行差異化抽成對于長途訂單和夜間訂單，適當降低抽成比例，以鼓勵司機承接此類訂單。建立透明的抽成計算和展示機制，讓司機清楚了解每一筆訂單的抽成明細，增強司機對平臺的信任。
其二，除了現有的網約車業(yè)務，滴滴可以考慮向其他出行領域拓展，如發(fā)展智能公交、定制化出行服務等。
這些新的業(yè)務模式可以滿足不同用戶的出行需求，進一步擴大市場份額。此外，滴滴還可以探索與其他行業(yè)的融合發(fā)展，如與旅游、物流等行業(yè)合作，開展旅游包車、同城配送等業(yè)務，實現多元化發(fā)展，開拓新的增長點。
其三，滴滴應積極履行社會責任，參與公益活動，如開展綠色出行活動、支持環(huán)保事業(yè)等，提升企業(yè)的社會形象和聲譽。加強與社會各界的溝通和交流，積極回應社會關切，樹立良好的企業(yè)形象。只有贏得社會的認可和信任，滴滴才能在激烈的市場競爭中獲得更廣泛的支持和發(fā)展空間。
滴滴目前雖然面臨著諸多挑戰(zhàn)，但只要能夠正視問題，積極采取措施進行變革和創(chuàng)新，就一定能夠走出困境。我們期待著滴滴能夠在未來的發(fā)展中，不斷優(yōu)化運營，開拓新的增長點，重建用戶和社會的信任，為用戶提供更加優(yōu)質、安全、便捷的出行服務。
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