文/DoNews 李昊原
責(zé)編/楊博丞
從名不見經(jīng)傳，到廣為人知，五菱走到了聚光燈下。
6月2日，公眾號“五菱專用車”發(fā)布了題為《五菱翼開啟售貨車——地攤經(jīng)濟的正規(guī)主力軍!》的文章，推出其新款車型，被譽為“擺攤神車”，隨后文章被大量轉(zhuǎn)發(fā)，閱讀量也從以往的平均2000一度超過10W+。
次日，港股五菱汽車開盤大漲，盤中漲幅一度超過120%，最終收盤漲幅53.27%。6月4日開盤后其股價依舊飆升。
市場的反應(yīng)不只是叫好，還有真金白銀的收入。
據(jù)中國證券報報道，五菱汽車證券部相關(guān)負責(zé)人稱：“這款貨柜車5月份剛剛推出，公司還沒怎么宣傳。上個月賣了300多臺，但今天銷售公司的電話被打爆了，今天一天的接單量估計超過了上個月整月的銷售量。”
6月3日晚8點，新款售貨車在上線拼多多萬人團后大受歡迎，很快就售罄，在補新后又隨即被搶光。
這款售貨車的風(fēng)光大賣，和目前熱議的“地攤經(jīng)濟”分不開，五菱汽車趕上了一次風(fēng)口。值得一提的是，新車的設(shè)計、改裝、銷售和產(chǎn)品公告均來自柳州五菱汽車工業(yè)有限公司，只有底盤來自上汽通用五菱，不過其中的區(qū)別很多人并不熟知。
說起五菱，很多人的第一反應(yīng)是“國產(chǎn)神車”。即使沒開過，大多數(shù)人也一定見過，在清晨的國道、在鄉(xiāng)間的小路，或是貼著居民區(qū)的林蔭小路上，一輛銀白色的五菱面包車，周身是紅色藍色的黑體字廣告，醒目又自然地融入到周圍環(huán)境之中。即便在硝煙四起的《荒野行動》中，它也是那么大氣、穩(wěn)重。
《荒野行動》游戲截圖
而整個五菱的故事，要比一款“神車”更加豐富和有趣。
從拖拉機廠到神車廠
柳州的汽車產(chǎn)業(yè)可以追溯到民國時期，1933年12月，柳州機械廠用煤氣發(fā)生爐改裝的發(fā)動機，裝配成一輛以木炭為燃料的汽車，這也是廣西最早生產(chǎn)出的汽車，其復(fù)制品至今還在柳州工業(yè)博物館展示。
1958年10月，柳州機械廠的動力車間擴建成為柳州動力機械廠，起初生產(chǎn)船用發(fā)動機，1959年因政府號召“實現(xiàn)農(nóng)業(yè)機械化”，轉(zhuǎn)而研發(fā)并生產(chǎn)出“豐收牌”拖拉機，年產(chǎn)量達到5000臺，工廠也改名柳州拖拉機廠，成為全國八大拖拉機廠之一。
不過在實行家庭聯(lián)產(chǎn)承包責(zé)任制后，拖拉機廠的銷售成了老大難，為了周轉(zhuǎn)，工廠甚至還生產(chǎn)過縫紉機等商品。直到后來中央農(nóng)機部引進日本三菱的小貨車，組織汽車廠家學(xué)習(xí)，工廠才看到轉(zhuǎn)機。柳州拖拉機廠顯然不在當(dāng)時國家培養(yǎng)的名單上，于是他們就自費購買了一輛，花了三個月的時間，從汽車外觀到零部件完成了測繪，然后就是現(xiàn)實版的“閉門造車”。
1982年，這款仿自日本三菱的LZ110微型貨車(國內(nèi)稱為面包車)面世，1985年拖拉機廠更名柳州微型汽車廠，商標(biāo)最早想用“萬家”，不過最后還是選用了類似三菱的“五菱”，開始正式造車。
五菱的傳奇也自此開始。
坦誠地講，五菱的技術(shù)在當(dāng)時并不領(lǐng)先，但是極高的性價比和皮實、載客(貨)量大，正是當(dāng)時中國社會最需要的。僅1991年，其產(chǎn)銷量就達到1萬輛，7年后突破10萬輛。這一發(fā)展速度甚至吸引了通用，其看重五菱在印度等市場的潛力，提出將五菱收購為子公司，不過遭到廣西政府和五菱的反對。
2002年11月18日，在上汽介入，并通過國資委運作后，最終強行進行了三方合資。
最初，三方的持股比例分別是上汽50.1%，通用34%，五菱15.9%，之后通用通過技術(shù)轉(zhuǎn)讓、品牌和渠道支持等又從五菱獲得了10%的股份，而上汽和通用支持在柳州建立乘用車基地和汽車供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)的建設(shè)。
當(dāng)時，國內(nèi)乘用車市場在快速增長，五菱通過與上汽和通用的合作，很大程度上彌補了五菱在技術(shù)和平臺上的短板。直到后來，五菱轉(zhuǎn)型乘用車市場，可以說，寶駿730等爆款車型的成功，和合資是分不開的。
2010年，五菱曾登上《福布斯》封面，標(biāo)題是“地球上最重要的汽車”，副標(biāo)題則是“五菱能否拯救通用”。雖然「DoNews」在打開福布斯網(wǎng)站后發(fā)現(xiàn)，這可能是一篇商業(yè)性質(zhì)的文章，但文中提到其龐大的銷量數(shù)字——2009年銷售597000臺，平均每50秒銷售1臺，這個數(shù)字還是較為驚人。兩年后，福布斯在2011年最暢銷的12款車時，五菱之光還作為唯一的非乘用車入選。
2010年，五菱推出了五菱宏光，這款車就是后來被國民譽為“國產(chǎn)神車”的客貨兩用車，其銷量曾連續(xù)24個月保持國內(nèi)第一?！窪oNews」在車主之家查詢到的數(shù)據(jù)顯示，直到現(xiàn)在還基本保持著各月銷量第一位置的車型是五菱推出的寶駿系列。如今，加上“擺攤神車”，“神車廠”算是名副其實了。
五菱宏光歷年銷量
神車是怎樣煉成的?
究竟是什么，讓這家拖拉機廠起家的企業(yè)，能打造出多款“神車”呢?
首先，是緊跟市場需求。五菱的發(fā)展歷史，展現(xiàn)了驚人的靈活，無論是模仿三菱轉(zhuǎn)向生產(chǎn)微型面包車，還是推出介于微面與MPV(多用途汽車)的五菱宏光，以及完全轉(zhuǎn)向商務(wù)乘用車的寶駿系列，每次都是在市場早期進入，在當(dāng)時看來甚至并不是很主流或有潛力的市場。
就像巴菲特所說，要找到很濕的雪和很長的坡，才保證了長期的增長，包括這次的“擺攤神車”，可以預(yù)期其銷售會和這一波“地攤經(jīng)濟”同時興起，而即使熱潮過去，市場份額還會留下。
其次，是產(chǎn)品競爭力。五菱并非是技術(shù)最高的，也并非是價格最低的。在國產(chǎn)品牌茁壯成長的那些年，它并不缺乏挑戰(zhàn)者，比如長安商用、北汽幻速、北汽威旺、濰柴英致等，不過在整體性價比以及穩(wěn)定性上，能與五菱相比的并不多。
目前，經(jīng)過幾十年的發(fā)展，柳州已經(jīng)具備了相對完善的汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，對五菱來說，這同樣會帶來整體效率的提升，包括提高生產(chǎn)效率和降低成本等。
第三，是渠道。有一個關(guān)于五菱的段子：4S店是無法從五菱售后賺錢的，因為五菱的車在哪都能修，不用去4S店。
在十幾年前，五菱的服務(wù)網(wǎng)點基本覆蓋了主要地級市。根據(jù)其官方數(shù)據(jù)顯示，目前五菱在全國有超過2400個服務(wù)網(wǎng)點，除新疆、西藏、青海等省份外，幾乎全國都實現(xiàn)100km內(nèi)有4S店，50km內(nèi)有授權(quán)服務(wù)點。
并且由于銷量大，絕大部分維修鋪都有五菱的零配件，這就為五菱帶來了強大的銷售和售后能力。
不久前，B站的一個視頻讓五菱火了一把。5月9日，一位五菱車主因為離合器損壞被困海拔4500米青海無人區(qū)，在保險公司無法提供救援的情況下，五菱服務(wù)網(wǎng)點的維修人員跋涉380公里為其解決故障，最終收費1300元。這樣強大的渠道和售后能力，顯然也是許多品牌望塵莫及的。
當(dāng)然，還有一個優(yōu)勢是五菱的軟實力。性價比高的品牌往往會被認(rèn)為廉價，不過五菱卻自帶“神車”光環(huán)，甚至一些豪車所有者都愿意貼上五菱宏光的車標(biāo)，這和其接地氣的形象是分不開的。
本次五菱榮光翼開啟貨車，實際早在一個月前就已面世，其它廠商也有類似的產(chǎn)品，但從宣傳到銷售能夠登上熱搜榜的，或許只有五菱一家。
在疫情期間，五菱曾打出口號，“人民需要什么，五菱就造什么”。也許，五菱廣受歡迎的還有一個重要原因，就是它總能滿足人民不同的需要，幫助人民來創(chuàng)造幸福的生活。
幾十年來，從貨運、載客再到擺攤，我們身邊充滿了五菱的身影，和駕車奔波的人們，這也是生活中，安撫人心的煙火味。
