文/趙哲峰
編輯/楊博丞
靠政策紅利成長(zhǎng)起來的新能源車企，到該“斷奶”的時(shí)候了。
2021年最后一天，國(guó)家四部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》指出，新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%。該計(jì)劃從2022年1月1日開始實(shí)施。
今年將是新能源車享受現(xiàn)金補(bǔ)貼的最后一年，根據(jù)規(guī)定，補(bǔ)貼前售價(jià)不超過30萬元的純電動(dòng)汽車可享受如下補(bǔ)貼：續(xù)航在300-400km之間的純電動(dòng)車，2021年補(bǔ)貼額度為1.3萬元，2022年補(bǔ)貼將減少3900元。續(xù)航大于400km的純電動(dòng)車，2021年補(bǔ)貼額度為1.8萬元，2022年將減少5400元；純電續(xù)航在50km以上的插電式混動(dòng)車型，2021年補(bǔ)貼額度為6800元，2022年將減少2040元。
面對(duì)補(bǔ)貼新政，各大車企如何應(yīng)對(duì)？這將對(duì)新能源車市場(chǎng)和消費(fèi)者造成怎樣的影響？“斷奶”后的新能源車企還能茁壯成長(zhǎng)嗎？
特斯拉猝不及防
其實(shí)對(duì)于新能源補(bǔ)貼的退坡，車企們?cè)缬袦?zhǔn)備。
例如早在去年11月底，特斯拉就將旗下Model 3/ Y的后驅(qū)版官網(wǎng)價(jià)格上調(diào)了4752元，與補(bǔ)貼退坡的幅度基本相當(dāng)。雖然其在12月31日又漲了一波價(jià)，但從漲價(jià)幅度來看，此次漲價(jià)應(yīng)該跟補(bǔ)貼退坡并無關(guān)聯(lián)，主要原因或?yàn)閯?dòng)力電池等部件成本上升所致。
▲左圖為11月底價(jià)格，右圖為最新價(jià)格
而且這一點(diǎn)，從其官網(wǎng)前后兩次漲價(jià)后的預(yù)估補(bǔ)貼金額也能看出來（特斯拉官網(wǎng)價(jià)格并非正式售價(jià)，而是預(yù)估售價(jià)），都是11088元，這次漲價(jià)并沒有對(duì)該數(shù)字進(jìn)行調(diào)整，說明跟退補(bǔ)無關(guān)。
由于補(bǔ)貼發(fā)放額度是根據(jù)車輛上牌時(shí)間決定的，目前特斯拉旗下車型的交付周期普遍較長(zhǎng)，所以此舉相當(dāng)于提前告知消費(fèi)者存在漲價(jià)的可能。從這點(diǎn)來看，廠家的做法合情合理。
不過，當(dāng)信息傳遞到終端渠道的時(shí)候，好像出現(xiàn)了一些偏差。
DoNews在補(bǔ)貼新政發(fā)布當(dāng)天（12月31日）上午詢問特斯拉銷售人員關(guān)于補(bǔ)貼相關(guān)事項(xiàng)時(shí)（補(bǔ)貼新政在當(dāng)日晚間發(fā)布），對(duì)方則表示“估計(jì)政策在1月份或者2月份就會(huì)實(shí)施，您如果提前一個(gè)月以上訂車，還有可能拿到2021年補(bǔ)貼”。
但實(shí)際上，新政在1月1日就已經(jīng)開始實(shí)施了，而該名銷售對(duì)政策實(shí)施時(shí)間的預(yù)估顯然并不準(zhǔn)確，這很可能對(duì)消費(fèi)者造成誤導(dǎo)。
目前，特斯拉官網(wǎng)顯示Model 3的提車周期為12-16周，那么也就意味著要想拿到2021年補(bǔ)貼，最晚也要在10月初之前訂車才可以，但該銷售則將這個(gè)時(shí)間點(diǎn)定在了11月末。
另外，其他媒體在此前采訪特斯拉銷售的過程中，也出現(xiàn)了類似的情況。
一名特斯拉銷售人員曾對(duì)每日經(jīng)濟(jì)新聞的記者表示“雖然官網(wǎng)上調(diào)了價(jià)格，但如果提車時(shí)政策還沒實(shí)施，那就還按照退坡前的價(jià)格付款，退坡政策預(yù)計(jì)是2022年一季度實(shí)施，并不是1月1日?！?/p>
由此來看，特斯拉銷售對(duì)政策實(shí)施時(shí)間點(diǎn)的預(yù)判并不準(zhǔn)確，而且這個(gè)現(xiàn)象還是普遍存在的。
這中間的時(shí)間差，很有可能讓消費(fèi)者產(chǎn)生錯(cuò)誤的心理預(yù)期。如果交車時(shí)發(fā)現(xiàn)，實(shí)際價(jià)格比銷售當(dāng)初所說的價(jià)格高，就算后者沒有做出口頭承諾，消費(fèi)者也難免會(huì)心存芥蒂。
考慮到近年來，特斯拉頻繁發(fā)生質(zhì)量缺陷、減配、隨意降價(jià)等事件，消費(fèi)者情緒本就容易被“挑撥”，如果此次退補(bǔ)事件處理不當(dāng)，將有可能再次損害其品牌形象。
國(guó)內(nèi)車企集體推“限時(shí)延?！?/strong>
相比“動(dòng)態(tài)調(diào)整”的特斯拉，國(guó)內(nèi)車企的應(yīng)對(duì)方式要更人性化一些。例如新勢(shì)力車企中的蔚來和小鵬，均在不久前推出了“限時(shí)保價(jià)”政策。
其中，蔚來在12月1日便發(fā)布公告，只要在12月31日前訂車（ET5/ET7除外），并在3月31日前提車，均可享受2021年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)（由于政策鼓勵(lì)發(fā)展換電車輛，所以蔚來不受“售價(jià)30萬以下”標(biāo)準(zhǔn)限制）。
小鵬則在12月24日發(fā)布政策：1月11日前下定，即可享受2021年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，包含在售的全系車型。
實(shí)際上，推出限時(shí)保價(jià)政策，也是車企在每次補(bǔ)貼即將退坡時(shí)常用的方法。
例如此前2019年取消地補(bǔ)時(shí)（本次退坡的為國(guó)補(bǔ)），包括比亞迪在內(nèi)的多家車企就推出過“延時(shí)保價(jià)”策略，有的甚至長(zhǎng)達(dá)半年之久，本質(zhì)上是車企自掏腰包延長(zhǎng)消費(fèi)者的購(gòu)車紅利期，讓消費(fèi)者在心理上能有一個(gè)過渡。
雖然這一方法會(huì)消耗大量資金，但好處是能夠穩(wěn)住市場(chǎng)情緒和銷量，同時(shí)也能為品牌留得一個(gè)好口碑。對(duì)于蔚來這種用戶型企業(yè)來說，口碑的重要性不言而喻。
另外，在這個(gè)時(shí)機(jī)推出保價(jià)政策，還能為年底沖一波銷量。事實(shí)證明，這一政策確實(shí)起到了很明顯的作用。
當(dāng)DoNews在12月31日試圖咨詢北京地區(qū)蔚來經(jīng)銷商時(shí)，連續(xù)撥打多次電話，均聽到“對(duì)方忙，暫時(shí)無法接通”的回復(fù)，估計(jì)銷售都在忙著接單。
此外，我們還在與比亞迪銷售人員的交流中得知，今年比亞迪也照例推出了限時(shí)保價(jià)政策，享受2021年補(bǔ)貼的訂車截止時(shí)間是12月31日。而且對(duì)方表示“因?yàn)檫@個(gè)，店里今天一上午就訂出去15臺(tái)車”。
與比亞迪一樣沒有發(fā)布任何官方聲明但默默“發(fā)福利”的，還有奇瑞新能源?！?strong>只要12月31日前訂車，不管什么時(shí)候上牌，都按2021年標(biāo)準(zhǔn)給您補(bǔ)貼，損失由廠家承擔(dān)”奇瑞新能源銷售人員對(duì)DoNews說道。
車企推出限時(shí)保價(jià)政策，對(duì)于近期有購(gòu)車需求的消費(fèi)者來說顯然是好事。但這也意味著車企要承擔(dān)一部分損失，面對(duì)這一情況，車企會(huì)不會(huì)對(duì)車輛配置進(jìn)行調(diào)整從而降低成本呢？
我們?cè)谠儐柫硕嗉倚履茉窜嚻蠼?jīng)銷商后，對(duì)方均表示不會(huì)發(fā)生減配的情況，其中蔚來銷售更是表示“這種事情如果處理不好會(huì)打官司的”。
的確，目前新能源車出現(xiàn)減配現(xiàn)象，例如特斯拉、歐拉等，大部分是由于電池成本上升或芯片短缺等被動(dòng)因素所致。但既然已經(jīng)主動(dòng)為消費(fèi)者做出了保價(jià)承諾，車企便不太可能做出這種自毀名譽(yù)的行為，否則就是“好事變壞事”了。
當(dāng)然了，也并不是所有車企都如此“人性化”。目前，仍有一部分車企對(duì)補(bǔ)貼新政沒有任何反應(yīng)。例如廣汽埃安、長(zhǎng)安新能源、上汽通用五菱等品牌，筆者在咨詢多家這些品牌的經(jīng)銷商后，均得到了類似“目前廠家政策還沒下來，明年價(jià)格肯定漲，但具體什么時(shí)候不好說”的說法。
“斷奶”后如何發(fā)展？
2021年，國(guó)內(nèi)新能源車銷量預(yù)計(jì)為340萬輛，同比翻1.5倍，實(shí)現(xiàn)了近年來最猛烈的一次爆發(fā)。同時(shí)，非限購(gòu)城市的新能源車銷量占比也首次突破70%，這些都能充分說明，新能源車市場(chǎng)已經(jīng)由政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)為市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)。
對(duì)于此次新能源車補(bǔ)貼退坡，業(yè)內(nèi)專業(yè)人士普遍認(rèn)為，不會(huì)影響新能源車市場(chǎng)的整體發(fā)展趨勢(shì)。
例如乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹就認(rèn)為“價(jià)格提升是短期現(xiàn)象，從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)角度看，隨著越來越多車企開始轉(zhuǎn)型新能源，以及技術(shù)不斷進(jìn)步，價(jià)格下降將成為長(zhǎng)期趨勢(shì)”。
而且從過往經(jīng)驗(yàn)來看，我國(guó)從2019年便開始逐步縮減新能源車補(bǔ)貼額度，但銷量卻是逐年上升的，說明補(bǔ)貼對(duì)市場(chǎng)的影響正在逐步縮小。
另一方面，從此次補(bǔ)貼退坡的幅度來看，只有2000-5000元左右，相比2019年取消地補(bǔ)時(shí)動(dòng)輒3-5萬的退坡幅度，此次退坡的幅度根本不在一個(gè)量級(jí)。
不過，雖然大趨勢(shì)不會(huì)變，但局部陣痛還是無法避免的。其中受影響最大的，莫過于微型電動(dòng)車市場(chǎng)了。
對(duì)于售價(jià)在3-8萬元的微型純電動(dòng)車來說，其用戶對(duì)于價(jià)格的敏感程度要更高，即便是幾千元的價(jià)差，也會(huì)在很大程度上影響其決策。
而車企這邊，要想保住微型電動(dòng)車市場(chǎng)，只有自掏腰包補(bǔ)貼用戶。但問題是，這類車型的單車?yán)麧?rùn)也只有幾千元，如果車企去補(bǔ)這個(gè)差價(jià)，那就毫無利潤(rùn)可言了，所以這也不是長(zhǎng)久之計(jì)。
在此局面下，有些車企則會(huì)另辟蹊徑。
例如零跑，其在12月28日推出了2022款零跑T03，在成本已經(jīng)不可避免要提高的情況下，索性就讓車輛在智能化、輔助駕駛等方面進(jìn)一步加強(qiáng)，將整體售價(jià)區(qū)間拉高了1萬元左右，去沖擊更高級(jí)別的細(xì)分市場(chǎng)，以此來抵消補(bǔ)貼退坡帶來的影響。
既然低端市場(chǎng)已經(jīng)留不住，那就索性向上沖擊。雖然這也是一種思路，但從執(zhí)行層面來看，由于這類車型已經(jīng)給消費(fèi)者留下“低端”、“廉價(jià)”的認(rèn)知，其僅僅通過配置的提升，去跟更高級(jí)別車型競(jìng)爭(zhēng)，顯然沒有多大勝算。
可以看出，無論采用哪種方法，微型純電動(dòng)車市場(chǎng)，都將成為補(bǔ)貼退坡后的“重災(zāi)區(qū)”。
更重要的是，微型純電動(dòng)車目前在新能源市場(chǎng)中，依然有著舉足輕重的地位。
2021年，國(guó)內(nèi)新能源乘用車銷售增量在110萬輛左右，其中以宏光MINI EV、奇瑞小螞蟻為代表的微型純電動(dòng)車，貢獻(xiàn)了其中的55萬輛左右（注意是增量不是銷量），可以說是新能源車銷量爆發(fā)的“頭號(hào)功臣”。
所以此次退補(bǔ)，短期內(nèi)對(duì)于市場(chǎng)的影響是不可忽視的。但長(zhǎng)期來看，則是利大于弊的。
由于此類微型純電動(dòng)車在智能化、電氣化方面技術(shù)含量偏低，對(duì)于我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)并無益處。而退補(bǔ)后市場(chǎng)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，則會(huì)倒逼企業(yè)加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)。
結(jié)語
實(shí)際上，中央財(cái)政從2009年開始就對(duì)新能源汽車進(jìn)行補(bǔ)貼，迄今已有12年之久。
而且按照原計(jì)劃，國(guó)家在2020年就曾打算將新能源補(bǔ)貼“一刀切”。但在疫情影響下，國(guó)家決定改用梯度退補(bǔ)的策略，即從2020年開始，每年以10%、20%、30%的比例下調(diào)補(bǔ)貼額度，持續(xù)到2022年。
這一舉措現(xiàn)在看來至關(guān)重要，2020年上半年，包括“蔚小理”在內(nèi)的新勢(shì)力車企，以及傳統(tǒng)車企中的新能源品牌或產(chǎn)品，都在經(jīng)歷著至暗時(shí)刻。如果當(dāng)時(shí)直接將補(bǔ)貼“一刀切”，那么現(xiàn)在也不會(huì)有國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)百花齊放的局面。
今天，新能源車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展基本達(dá)到了當(dāng)初預(yù)期，而補(bǔ)貼政策也是時(shí)候退出歷史舞臺(tái)了。
后續(xù)，隨著非限購(gòu)城市的新能源車銷量占比進(jìn)一步提升，預(yù)計(jì)“優(yōu)先上牌”政策也將逐步取消。屆時(shí)，完全“斷奶”的新能源車將在市場(chǎng)中與燃油車正面對(duì)抗。
