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DoNews5月14日消息（李文朋）特銳德董事長于德翔曾表示，世界上最大排碳是發(fā)電廠燒煤，第二大排碳是汽車燒油，所以“碳中和”就是“讓車不燒油，電廠少燒煤”。“汽車不燒油”就是電動化，而“電廠少燒煤”需要風(fēng)電、光伏、水電等清潔能源。但是風(fēng)、光、水電存在巨大的波動性和無序性，所以必須配儲能，但配上儲能行業(yè)就“不賺錢”了，儲能成本就成為了整個“碳中和”里的難點(diǎn)。成本的下降需要規(guī)模化帶動，而新能源汽車正是下游最重要的消費(fèi)場景之一。

于德翔認(rèn)為，“電動汽車+充電網(wǎng)”將是實(shí)現(xiàn)2060年碳中和的“最佳路徑”。通過把每一臺電動汽車上的電池連接和聚合成了一個巨大的儲能網(wǎng)，利用電動汽車的富余容量和富余壽命，零成本的實(shí)現(xiàn)了儲能。這種通過鏈接新能源發(fā)電和新能源汽車的“新型電力系統(tǒng)”，將成為實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)的有效路徑。

關(guān)于碳中和的實(shí)現(xiàn)路徑，西門子(中國)有限公司執(zhí)行副總裁、西門子大中華區(qū)智能基礎(chǔ)設(shè)施集團(tuán)總經(jīng)理林斌認(rèn)為，要從節(jié)能技術(shù)、供應(yīng)鏈、用戶端三條路徑入手。西安隆基新能源有限公司(以下簡稱隆基新能源)董事長唐旭輝認(rèn)為，光伏發(fā)電將成為推動“碳中和”的主要措施，2050年光伏將成為我國第一大電力來源。