編輯｜李信馬
撰文｜小不董
頭圖｜IC Photo
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自去年9月底，零跑汽車在港交所上市，至今已經(jīng)過了一年多的時(shí)間。10月16日，零跑汽車發(fā)布2023年第三季度未經(jīng)審核財(cái)務(wù)業(yè)績，總體表現(xiàn)亮眼。?
本季度，零跑汽車營收56.56億元（人民幣，下同），單季度營收破紀(jì)錄。同比增長31.9%，環(huán)比增長29.4%。
在年初“降價(jià)潮”的影響下，各車企紛紛實(shí)施降價(jià)措施，以此拉動(dòng)銷量。而零跑汽車沒有在競爭最激烈的時(shí)候降價(jià)，于是賣不動(dòng)也成了一季度營收下降的主要原因。?
到了第一季度后期，零跑汽車完成2023款全系車型的轉(zhuǎn)換的同時(shí)，也將全系產(chǎn)品進(jìn)行了降價(jià)處理，其中降價(jià)幅度最大的是新上市沒多久的零跑C01——起售價(jià)從19.38萬元降低至14.98萬元，降價(jià)的幅度超過20%，并在3月1日推出第一款增程式車型C11增程，入門價(jià)低至14.98萬元。
5月份，零跑汽車交付量再次達(dá)到1萬大關(guān)，C系列車型交付量也首次過萬，今年第二季度共交付33993量，在今年上半年交付的44502輛新能源乘用車中，C11和C01占比為80%。
C11超級增程 圖片來源：零跑汽車官網(wǎng)
9月20日，千呼萬喚的C01增程版終于正式上市，價(jià)格區(qū)間在14.58萬-16.98萬元。第三季度，C01總交付量為8325輛，較去年同期大幅上升1384%。
C01超級增程 圖片來源：零跑汽車官網(wǎng)
而T03交付量為8622輛，較去年同期的17790輛減少51.5%，但零跑汽車并沒有放棄T03，促銷的方法可以說是簡單粗暴，直接降價(jià)低至4.99萬元，補(bǔ)貼最高一萬元，7萬元級價(jià)位就能擁有超400公里長續(xù)航和L2級智能駕駛輔助功能。
估計(jì)到下個(gè)季度能看到T03銷量回升了，畢竟降價(jià)是比起“擠牙膏”式改版更能讓消費(fèi)者開心的了。不得不說零跑這家車企挺神奇的，以為它沒什么利潤，結(jié)果還總是能再降降價(jià)。
圖片來源：零跑汽車公眾號
本季度，零跑汽車的經(jīng)營虧損也從去年同期的13.61億元減少至10.25億元。
值得關(guān)注的是，上市一年，零跑汽車的毛利率終于由負(fù)轉(zhuǎn)正至1.2%，與去年同期的-8.9%、今年二季度的-5.2%相比持續(xù)改善，而且還比原計(jì)劃提早了一個(gè)季度實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)正。
并且零跑汽車采用的是經(jīng)銷商模式，而不是蔚小理之類采用的直營模式，也就是說，這1.2%的毛利率還刨去了給經(jīng)銷商的利潤。
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管理層在財(cái)報(bào)交流會中表示，給消費(fèi)者的讓利空間可能會消耗一定的毛利，但隨著技術(shù)降本的實(shí)施，以及未來在制造成本上還會有一定的持續(xù)下降空間，加上銷量的增長，預(yù)計(jì)Q4的毛利率還是會向更好的方向發(fā)展。?
零跑汽車創(chuàng)始人、董事長朱江明在本季度財(cái)報(bào)總結(jié)時(shí)也表示，汽車產(chǎn)業(yè)如果沒有規(guī)模，盈利是不現(xiàn)實(shí)的，“為什么我們一定要量，一定要把規(guī)模視為比毛利轉(zhuǎn)正更重要，主要是希望通過規(guī)模優(yōu)勢來降低整體的成本?！敝旖髡f到。
開支方面，由于研發(fā)投入力度的加大，特別是智能駕駛、智能座艙方面，以及研發(fā)人員的增加，第三季度的研發(fā)開支為4.74億元，同比增加了17.3%，環(huán)比增加了15.4%。
銷售開支為4.41億元，同比增長了13.1%，歸因?yàn)槠放平ㄔO(shè)、拓展銷售渠道和雇員增加；環(huán)比增長了3.3%，這是因?yàn)镃01增程版上市加大了廣宣投放力度，從銷量來看這筆費(fèi)用花的還是很值的。
行政開支有所減少，本季度為2.11億元，而去年同期為2.18億元，上季度為2.15億元。
三季度經(jīng)營活動(dòng)現(xiàn)金凈額達(dá)14億元，在手資金116.3億元。
財(cái)報(bào)發(fā)布當(dāng)天，零跑汽車港股收盤價(jià)為33.8港元/股，截止文章發(fā)布，報(bào)33.65港元/股，總市值384.52億港元。
圖片來源：百度股市通?
在20萬元以上的新能源市場，車企競爭日益激烈，決定價(jià)格的因素中，電池的成本始終起伏不定，就像小鵬汽車，為提升銷量采取了降價(jià)的方法，結(jié)果第二季度就遭到了反噬，毛利率由正轉(zhuǎn)負(fù)。?
對于20萬元以下的新能源市場，由于成本限制，不僅很難用到800V和超快充的補(bǔ)能技術(shù)，也難以把電池包容量不斷加大，支撐更長的續(xù)航里程。
而增程式是目前的最優(yōu)解，不但可以拉低成本，還兼顧電驅(qū)動(dòng)體驗(yàn)和補(bǔ)能效率。不久前，小米官方發(fā)布增程系統(tǒng)設(shè)計(jì)開發(fā)工程師招聘啟示，業(yè)內(nèi)人士就猜測，小米的第二款車可能要用上增程系統(tǒng)了。
在C11增程版和C01增程版中，都同時(shí)具備快充、慢充、加油三種補(bǔ)能方式。此外，零跑汽車將電池加大，使純電續(xù)航能達(dá)到300公里，C01增程版甚至能達(dá)到316公里。如果是日常上下班所需，一周只用充一次電就能滿足。當(dāng)年理想汽車提出的“城市用電，長途用油”，在零跑的身上也得以實(shí)現(xiàn)。
管理層在電話會上透露，目前產(chǎn)銷上純電和增程的比例是四六開，40%是增程，60%是純電，C11的純電版2021年9月份投放入市場，到現(xiàn)在已經(jīng)有兩年時(shí)間，在用戶心目當(dāng)中口碑良好，銷量就比增程版多一些。增程版隨著越來越多用戶的使用和認(rèn)可，未來也會有一定比例的增長。但更長的時(shí)間后，隨著電池快充技術(shù)的逐步成熟和成本的下降，未來的發(fā)展方向一定還是純電產(chǎn)品。
聊完商業(yè)來聊聊技術(shù)，據(jù)零跑官方表示，經(jīng)過八年努力，零跑已實(shí)現(xiàn)智能電動(dòng)汽車所有核心系統(tǒng)和電子部件的自主研發(fā)設(shè)計(jì)與生產(chǎn)制造，自研自產(chǎn)覆蓋整車成本70%，平臺架構(gòu)五年實(shí)現(xiàn)三次迭代。
圖片來源：零跑汽車公眾號
7月，零跑汽車發(fā)布了業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的中央集成式電子電氣架構(gòu)——“四葉草”，該架構(gòu)實(shí)現(xiàn)了座艙域、智駕域、動(dòng)力域和車身域的四域合一，帶來無感式空中下載技術(shù)(OTA)及更高階的智能電動(dòng)汽車體驗(yàn)。
此外，C01基于零跑汽車自研的CTC（電池底盤一體化）智能集成底盤架構(gòu)，將電池骨架結(jié)構(gòu)和底盤車身結(jié)構(gòu)合二為一。憑借應(yīng)用線控底盤、三電、傳統(tǒng)底盤架構(gòu)部件一體的“大底盤”技術(shù)，以及出色的底盤調(diào)校，C01榮獲中汽中心“2023中國十佳底盤”大獎(jiǎng)。
圖片來源：零跑汽車官網(wǎng)
中國新能源汽車技術(shù)輸出已成為常態(tài)，例如寧德時(shí)代與福特?cái)y手進(jìn)軍北美市場、吉利與雷諾成立動(dòng)力總成合資公司、小鵬與大眾聯(lián)合開發(fā)車型，都將新能源技術(shù)輸出推上一個(gè)高潮。
7月20日，根據(jù)財(cái)聯(lián)社簡訊，有境外企業(yè)正在與中國造車新勢力零跑汽車洽談技術(shù)合作，已有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。一旦合作達(dá)成，零跑將成為又一個(gè)技術(shù)出海的中國新能源車企。
日前，有消息稱，大眾旗下捷達(dá)品牌正在與零跑汽車洽談合作事宜，大眾方面有可能買斷零跑的某一代平臺技術(shù)來助力捷達(dá)品牌的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。
對此，零跑方面雖未明確回應(yīng)，但此前朱江明曾側(cè)面回應(yīng)了合作傳聞：“目前有兩家在談合作，一個(gè)會是整車技術(shù)授權(quán)的合作模式，另一個(gè)會是下車體架構(gòu)的授權(quán)合作?！钡唧w兩家合作方的名字和信息，沒有更進(jìn)一步透露。如果消息屬實(shí)，對于零跑來說，可能將會帶來新的機(jī)遇。
管理層還表示，正在推行“1+N”的模式——每個(gè)經(jīng)銷商都有一個(gè)交付服務(wù)中心，加上N個(gè)城市展廳（具有展示和銷售功能）組成的群體，這也是零跑汽車在2024年的優(yōu)化渠道。
一方面選擇更優(yōu)秀的經(jīng)銷商，另一方面均勻布局，實(shí)現(xiàn)對三線、四線城市的全覆蓋。“再增加20%-30%的門店數(shù)量，來達(dá)成在今年銷量基礎(chǔ)上大的增長?！绷闩芄芾韺颖硎?。
