撰文｜小不董
編輯｜李信馬
頭圖｜IC Photo
說(shuō)起誰(shuí)是全球銷(xiāo)量Top1的電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)，很多人第一反應(yīng)會(huì)是特斯拉，不過(guò)最新數(shù)據(jù)顯示，它被比亞迪反超了。
2023年第四季度，特斯拉汽車(chē)交付量為484507輛，而比亞迪純電車(chē)型銷(xiāo)量為526409輛。這意味著比亞迪超越特斯拉，成為全球最大的純電動(dòng)車(chē)制造商。
雖然特斯拉的全年銷(xiāo)量仍領(lǐng)先比亞迪，但從增速來(lái)看，第一的寶座，很可能再也搶不回來(lái)了。2023年，特斯拉全球交付約181萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，同比增長(zhǎng)了38％，而比亞迪銷(xiāo)售了近160萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，同比增長(zhǎng)超過(guò)70％。
如果將混動(dòng)等廣義的新能源車(chē)型也算上，比亞迪2023年累計(jì)銷(xiāo)量為302.44萬(wàn)輛，更是傲視全球。
據(jù)報(bào)道，在達(dá)成了年初300萬(wàn)的銷(xiāo)量目標(biāo)后，比亞迪豪擲20億給經(jīng)銷(xiāo)商“發(fā)紅包”。2007年，在比亞迪總部六角大樓的建成儀式上，王傳福曾喊出“比亞迪將在2025年做到全球第一"的口號(hào)，如今看來(lái)，豪言正一步步實(shí)現(xiàn)。
曾幾何時(shí)，馬斯克對(duì)比亞迪還是不屑一顧，而現(xiàn)在，特斯拉和比亞迪并駕齊驅(qū)，成為全球新能源廠商中的“兩極”，比亞迪也贏得了馬斯克的重視。但不可否認(rèn)的是，這兩家成功的企業(yè)，在很多方面，還是存在著極大的不同。
對(duì)絕大多數(shù)汽車(chē)愛(ài)好者來(lái)說(shuō)，說(shuō)出特斯拉旗下有幾款車(chē)，簡(jiǎn)直輕而易舉——因?yàn)榫湍敲磶卓?。?chē)型種類(lèi)雖然少，但每一款都稱(chēng)得上是“爆款”，穩(wěn)居全球熱賣(mài)車(chē)型的前幾名。
圖片來(lái)源：有駕
比亞迪則不同，產(chǎn)品幾乎覆蓋了所有的價(jià)格區(qū)間，主打一個(gè)“大而全”。在新能源市場(chǎng)發(fā)展之初，特斯拉就像是早期智能手機(jī)市場(chǎng)時(shí)的蘋(píng)果，明顯與其他廠商拉開(kāi)一個(gè)段位，但隨著市場(chǎng)發(fā)展，越來(lái)越多的消費(fèi)者帶來(lái)了更多元化的需求，市場(chǎng)就在向車(chē)型多且選配豐富的比亞迪傾斜。
雖然比亞迪賣(mài)的最多的還是主打車(chē)型，全年302.44萬(wàn)輛的銷(xiāo)量中，王朝海洋網(wǎng)占到了287.74萬(wàn)輛，其中旗艦車(chē)型漢唐銷(xiāo)量突破120萬(wàn)輛，但其他車(chē)型也承接了不少長(zhǎng)尾需求。比如價(jià)格實(shí)惠的海鷗，2023年12月銷(xiāo)售50525輛，上市9個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)280217輛，已經(jīng)超過(guò)不少車(chē)廠一年的銷(xiāo)量了。
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圖片來(lái)源：有駕
在高端市場(chǎng)，比亞迪推出的品牌仰望，旗下兩款車(chē)型仰望U8和仰望U9，前者為新能源越野車(chē)，后者為純電動(dòng)性能超跑車(chē)，上百萬(wàn)的價(jià)格也一掃低端的形象，最近官宣的“百萬(wàn)級(jí)新能源旗艦轎車(chē)”仰望U7，據(jù)介紹擁有超千匹馬力，對(duì)想買(mǎi)“豪車(chē)”的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)也是個(gè)不錯(cuò)的選擇。
圖片來(lái)源：微博
不過(guò)，必須承認(rèn)的是，硬件也許可以靠堆料堆出“高端”，但軟件上，特斯拉的智能駕駛系統(tǒng)確實(shí)有一套，在當(dāng)下的新能源廠商中屬于大師級(jí)別。
2016年，特斯拉結(jié)束了和輔助駕駛方案供應(yīng)商Mobileye的合作，并全面轉(zhuǎn)向自研。推倒重建需要不菲的費(fèi)用，但成效很明顯：諸如數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、重感知路線(xiàn)、前融合算法、BEV+Transformer、OccupancyNetwork占據(jù)網(wǎng)絡(luò)、端到端這些技術(shù)，幾乎都是特斯拉第一個(gè)投入研發(fā)和應(yīng)用的。
而比亞迪有很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)并不是很注重智能駕駛，這方面確實(shí)稍弱一些。比亞迪現(xiàn)階段最強(qiáng)的智能駕駛騰勢(shì)Pilot，剛剛打通了國(guó)內(nèi)的高速場(chǎng)景，而“蔚小理”、華為等企業(yè)則已經(jīng)進(jìn)入城市場(chǎng)景的開(kāi)城階段。
圖片來(lái)源：騰勢(shì)官網(wǎng)
在比亞迪和特斯拉的銷(xiāo)量成績(jī)出來(lái)后，有X（前社交媒體推特）用戶(hù)發(fā)表帖子對(duì)兩家車(chē)企的銷(xiāo)量等數(shù)據(jù)進(jìn)行詳細(xì)對(duì)比。對(duì)此，特斯拉CEO埃隆·馬斯克回應(yīng)說(shuō)：“特斯拉是一家AI/機(jī)器人企業(yè)，雖然在很多人看來(lái)它是一家車(chē)企。?
圖片來(lái)源：Google
雖然很多人覺(jué)得，馬斯克的回復(fù)有些打不過(guò)就換賽道的意味，但實(shí)際上，這并不是空穴來(lái)風(fēng)。
馬斯克對(duì)人工智能和機(jī)器人的興趣很早就有了，除了是OpenAI的早期投資人之一，馬斯克自己也啟動(dòng)了一系列相關(guān)項(xiàng)目：
- 推動(dòng)特斯拉自研自動(dòng)駕駛技術(shù)；
- Optimus（擎天柱），已經(jīng)在去年的股東大會(huì)上與大家見(jiàn)過(guò)面，目前發(fā)展到了第二代；
- Dojo，是一種能使用數(shù)百萬(wàn)條視頻訓(xùn)練人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)來(lái)模擬人類(lèi)大腦的超級(jí)計(jì)算機(jī)；
- Neuralink，其目標(biāo)是在人類(lèi)大腦中植入微芯片；
- 收購(gòu)另一個(gè)真實(shí)世界數(shù)據(jù)的寶庫(kù)——推特，并將其改名為X Corp；
- 成立聊天機(jī)器人公司“X.AI”
在去年五月的股東大會(huì)上，馬斯克表示，特斯拉計(jì)劃進(jìn)一步提升其完全自動(dòng)駕駛（FSD）Beta的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，并預(yù)言未來(lái)自動(dòng)駕駛將比人類(lèi)駕駛更加安全，甚至安全性提升約為人類(lèi)駕駛的十倍。
而FSD的作用不僅適用于車(chē)，同樣適用于人形機(jī)器人，人形機(jī)器人想要有能力在物理世界中移動(dòng)并且具備一定程度的智能，那其“大腦”就需要做到人類(lèi)大腦能做的，比如能夠處理視覺(jué)數(shù)據(jù)，發(fā)出動(dòng)作指令，還要支持通信，擎天柱的大腦就是特斯拉的人工智能系統(tǒng)。
此外，特斯拉在汽車(chē)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的自研芯片、軟件算法、訓(xùn)練模型以及其超級(jí)計(jì)算機(jī)Dojo的AI算力，都可以支持到特斯拉人形機(jī)器人，這是擎天柱其相較于其它人形機(jī)器人的核心優(yōu)勢(shì)。比如特斯拉的機(jī)器人使用了單顆特斯拉自研的SoC芯片，而并非特斯拉在汽車(chē)上使用的雙芯片自動(dòng)駕駛方案。
從這個(gè)角度來(lái)看，馬斯克說(shuō)特斯拉是一家AI/機(jī)器人企業(yè)沒(méi)毛病。
至于未來(lái)，不同的發(fā)展策略下，比亞迪和特斯拉將分別達(dá)成什么樣的成就，還是讓我們拭目以待吧。
