撰文｜小不董
編輯｜李信馬
題圖｜問界官網(wǎng)
2024年的第一個月，問界迎來開門紅，銷量超越理想汽車，強勢占據(jù)新能源銷量排行榜的月度第一 。
圖片來源：問界?
這不由得讓很多人產(chǎn)生疑問，問界怎么突然收獲了如此好成績？理想汽車又怎么就被問界超越了呢？
一、頭功頒給新M7
要知道，理想汽車可是穩(wěn)坐了半年新勢力車企中的銷冠位置，2024年1月，理想汽車 還將“同比增長105.8%”幾個字明晃晃寫在成績單上。
圖片來源：理想
不過，1月銷量環(huán)比少了近2萬輛車，就悄然避開不談了。從下圖可以看出，整個一月，理想汽車僅交付31165輛車，環(huán)比減少了38.11%，在一年的時間里第一次環(huán)比下降。
相比之下，問界在2023年12月的時候銷量還僅為理想的一半不到，短短一個月后，就以34.76%的環(huán)比增長超越了理想汽車，雖然說只多了1808輛，算是險勝。但在這張排行榜上，問界和理想，算是徹底與其他品牌拉開了差距。
華為常務(wù)董事、終端業(yè)務(wù)CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東也在欣喜之余自我調(diào)侃“余大嘴”變“余小嘴”了，表示對智選車受歡迎程度的預估不足保守了。讓人不禁想起一句互聯(lián)網(wǎng)“老話”——目標還是要放的遠大一些，萬一就實現(xiàn)了呢？
圖片來源：@余承東 微博
對銷量貢獻最大的是M7系列，1月交付量達到了31253輛，這個數(shù)字就已經(jīng)超過了理想汽車的總成績，M5只能算是錦上添花。
圖片來源：問界
打開問界汽車的官網(wǎng)，能夠發(fā)現(xiàn)M7系列是分成了問界M7和問界新M7，在改款之前，M7的月銷量最多也沒超過2000，甚至一度在走下坡趨勢，如果不求變，這個系列離“涼”掉也不遠了。
變化發(fā)生在2023年9月，也就是新M7上線，從此開始一路狂飆，居然把整個系列盤活了，直接從之前的無人問津變成了遙遙領(lǐng)先，在一對三硬剛理想的L7、L8、L9的情況下贏了。
理想的L系列和問界的系列都屬于中大型SUV，實際上是直接競爭對手。新M7的價格區(qū)間為24.98-32.98萬元，與理想L7的最低售價32.88萬元相比，新M7具有更明顯的價格優(yōu)勢。絕對不能說理想汽車表現(xiàn)不佳，整個2023年，L7、L8、L9都是在增長的，但速度明顯不如新M7快。
我們現(xiàn)在能看到的問界銷量，甚至還有增長的潛力，自2023年9月上市以來，問界新M7目前累計大定已超14萬輛，過去5個月交付了約9萬輛，還有5萬輛未交付，也就是說接下來兩個月，即使不算新訂單，平均下來都能每個月交付都會超過2萬輛。還有問界M9，在12月開始預售，上市7天就獲得3萬訂單了，2月底開始也會交付。
二、“智選＋降價”帶來新景象
汽車圈的銷售黃金期有“金九銀十”的說法，1月不算普遍意義上的銷售旺季，大多數(shù)車企也出現(xiàn)了環(huán)比下滑的狀態(tài)，原因不外乎12月底的沖刺KPI結(jié)束，和即將過年訂車、買車的人都少了。
1月也有一個有趣的現(xiàn)象，那就是很多車企開始推陳出新，對老款車型降價清庫存。通過些許配置升級來給產(chǎn)品增加賣點，再通過降價促進消費。
例如理想就在1月宣布2024款L系列車型將于3月份上市，現(xiàn)有L系列車型降價3.3萬-3.5萬元，其中理想L7起售價首次下探至30萬元內(nèi)，這在理想以往的活動中算是力度大的。
圖片來源：@理想汽車 微博
據(jù)相關(guān)媒體報道，問界為了應(yīng)對降價潮，也推出了一系列的補貼政策，1月份問界與智界目前在售的四款車型均有不同程度的補貼，其中新問界M7最高優(yōu)惠4萬元，問界M5最高優(yōu)惠5.2萬元，智界S7最高補貼5.5萬元，問界M9最高補貼3萬元。
除了以價格換銷量以外，華為智選車模式也因新M7受到了肯定。
所謂智選車模式，就是華為深度參與產(chǎn)品定義、整車設(shè)計以及渠道銷售，在產(chǎn)品造型、內(nèi)外飾設(shè)計及品牌營銷方面賦能車企的一種全新模式，新M7就是華為與賽力斯成功合作的案例。
智選車模式下，華為發(fā)揮其在品牌和技術(shù)方面的優(yōu)勢，幫助產(chǎn)品提升品質(zhì)和性能，提升車企的知名度；提供全棧式智能化解決方案，包括全新一代“計算+通信”CCA架構(gòu)和5大智能系統(tǒng)：智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網(wǎng)聯(lián)、智能車云；也利用其在消費電子領(lǐng)域的經(jīng)驗，幫助車企進行產(chǎn)品測試、迭代和優(yōu)化；還利用其在國內(nèi)外擁有的5000家高端體驗店、6萬家零售與服務(wù)網(wǎng)點等資源，為車企提供線上線下的銷售渠道和服務(wù)支持。而汽車廠商則可以專注于產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)，提高生產(chǎn)效率和質(zhì)量。
總的來說，智選車模式是華為在汽車領(lǐng)域開創(chuàng)的新方式，隨著問界系列的成功，華為“車友圈”不斷擴大，長安汽車也跟華為有合作，但與賽力斯的智選模式（即“鴻蒙智行”）不同，而是HI模式（Huawei Inside）模式，由此誕生了阿維塔。奇瑞、江淮、長城汽車等車企也在與華為合作智選車模式。
2月2日，“鴻蒙智行”公眾號發(fā)文宣布，問界系列車型OTA重磅升級，在全國城區(qū)支持開啟高階智能駕駛功能。更新12大新增內(nèi)容，12+體驗優(yōu)化。搭載升級版HUAWEI ADS 2.0系統(tǒng)的問界車型，可在不依賴高精地圖的情況下，將智能駕駛可用道路范圍從全國高速、高架、快速路，延伸至城市所有道路、國道、縣鄉(xiāng)等公開道路，可用路段達到99%。
按照規(guī)劃，HUAWEI ADS 2.0將搭載于問界M5華為高階智能駕駛版、阿維塔11、極狐阿爾法S?HI版等車型。
圖片來源：鴻蒙智行公眾號
余承東在2023年華為智能汽車解決方案新品發(fā)布會表示，智能電動汽車行業(yè)競爭的下半場是智能化，將是決勝的關(guān)鍵，“如果不能抓住智能電動網(wǎng)聯(lián)汽車的機會，無論多么強大的公司，將來都有可能消失掉?！?/p>
對其他車企，雖然“打不過就加入”不失為一種選擇，但“獨立自主”肯定是第一選擇，在開年意外失去了月銷冠的理想汽車，2024年就準備吹響反擊的號角。
“2024年將是理想汽車史無前例的產(chǎn)品大年，會有4款增程車型和4款純電車型，8款極具競爭力的產(chǎn)品組合共同滿足家庭用戶的需求。今年3月，家庭科技旗艦MPV理想MEGA將上市并交付，理想L7、理想L8和理想L9也將迎來2024年款。在更加豐富的產(chǎn)品、更強大的產(chǎn)品力和更高效的產(chǎn)供銷體系的支撐下，我們將挑戰(zhàn)年交付80萬輛，實現(xiàn)中國市場豪華汽車品牌銷量第一的目標?！崩硐肫嚩麻L兼CEO李想表示。
反擊或?qū)⒃?月份開始，屆時，理想和問界誰能拔得頭籌還未可知。我們可以預見的是——競爭會更加激烈。
