撰文 | 文? ?林
編輯 | 楊博丞
題圖 | IC Photo
不久前，工信部下屬機構(gòu)賽迪顧問發(fā)布了《中國低空經(jīng)濟發(fā)展研究報告（2024）》（以下簡稱《報告》）?！秷蟾妗窋?shù)據(jù)顯示，2023年中國低空經(jīng)濟規(guī)模達5059.5億元，增速達33.8%。樂觀預(yù)計，到2026年，低空經(jīng)濟規(guī)模有望突破萬億元。
這個今年首次被寫入政府工作報告的“低空經(jīng)濟”，到底是個什么樣的機會？和我們普通人又有什么關(guān)系？“向天空要GDP”在未來是否能真的實現(xiàn)？
01.
千米高空之內(nèi)，
向天空要GDP
長久以來，中國通用航空業(yè)總體量級都較小。截至2023年底，國內(nèi)通用航空飛行器（不含無人機）保有量約為5000架，比2022年增長5%。而中國人口眾多，大中城市道路交通普遍緊張運行。這種情況下，低空空域資源亟待開發(fā)。
“空域和土地、海洋一樣，都是國家重要的自然資源。低空空域不開放，就相當(dāng)于我們在浪費大量資源?！敝袊こ淘涸菏俊w行器設(shè)計領(lǐng)域?qū)＜覍O聰曾對媒體這樣表示。
所謂“低空空域”，一般是指垂直高度1000米以下、根據(jù)實際需要延伸至不超過3000米的范圍內(nèi)。2010年，周巧紅教授（中國科學(xué)院大學(xué)博士生導(dǎo)師）首次提出“低空經(jīng)濟”，但直到近兩年才被國內(nèi)公眾熟悉。
“低空經(jīng)濟”以低空空域為依托，以民用有人駕駛和無人駕駛航空器為載體，以載人、載貨及其他作業(yè)等多場景低空飛行活動為牽引，帶動相關(guān)領(lǐng)域融合發(fā)展的綜合性經(jīng)濟業(yè)態(tài)，主要包含低空制造、低空保障、低空飛行及綜合服務(wù)等重點領(lǐng)域。?
（來源：央視網(wǎng)）
2021年，《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》提出“發(fā)展交通運輸平臺經(jīng)濟、樞紐經(jīng)濟、通道經(jīng)濟、低空經(jīng)濟”，首次將“低空經(jīng)濟”概念寫入國家規(guī)劃。
2023年12月，中央經(jīng)濟工作會議提出打造若干戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)中，其中就有低空經(jīng)濟。
2024年，《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》正式施行，讓低空經(jīng)濟相關(guān)產(chǎn)業(yè)有法可依。而在過去一年，至少已有16個省份將低空經(jīng)濟、通用航空等相關(guān)內(nèi)容寫入政府工作報告。
可見，無論是中央層面還是地方政府都對低空經(jīng)濟十分重視。低空經(jīng)濟也憑借著產(chǎn)業(yè)鏈條長、輻射面廣、成長性和帶動性強等特點，有望孕育出“三層萬億”發(fā)展空間。
據(jù)《報告》介紹，低空經(jīng)濟的“三層萬億”發(fā)展空間分別是：
·第一層即促進輕小型固定翼飛機、民用直升機、無人機、eVTOL（電動垂直起降飛行器，俗稱“飛行汽車”）等低空飛行器制造發(fā)展，培育更加豐富的低空應(yīng)用場景與服務(wù)新業(yè)態(tài)，核心產(chǎn)業(yè)規(guī)模成長空間超萬億元；
·第二層即通用機場、直升機起降點、低空新型基礎(chǔ)設(shè)施等相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上下游投資空間超萬億元；
·第三層即服務(wù)模式延展促進空中交通運輸發(fā)展、飛行體驗促進消費變革等各類經(jīng)濟活動，拉動經(jīng)濟增長的潛力空間超萬億元。
簡單來講就是，低空經(jīng)濟作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，既包括傳統(tǒng)通用航空業(yè)態(tài)，又融合了以無人機為支撐的低空生產(chǎn)服務(wù)方式。其核心在于賦能，結(jié)合農(nóng)業(yè)、物流、旅游、巡檢、消防等行業(yè)，協(xié)同創(chuàng)新空間巨大，跨界融合將迎來新的市場機遇。
并且，通航是低空經(jīng)濟的主體產(chǎn)業(yè)，無人機產(chǎn)業(yè)則是其主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，兩者結(jié)合的城市空中交通（UAM）是發(fā)展熱點。這也是近年來各大城市對低空經(jīng)濟競速布局的主要原因。
02.
城市競爭升級，
角逐“天空之城”
低空經(jīng)濟火了之后，各城都開始加大力度扶持本地低空產(chǎn)業(yè)發(fā)展，今年至少有24個城市將低空經(jīng)濟寫入了地方政府工作報告，角逐“天空之城”。
據(jù)《報告》顯示，截至2024年2月，中國低空經(jīng)濟領(lǐng)域共有企業(yè)超5.7萬家，從成立時間看近五年新成立的企業(yè)數(shù)達到近2.1萬家，近十年成立的企業(yè)數(shù)占比接近80%。從區(qū)域分布看超六成企業(yè)分布在中南和華東地區(qū)。?
（低空經(jīng)濟企業(yè)資源區(qū)域分布 來源：賽迪顧問）
中國低空經(jīng)濟企業(yè)資源集聚TOP50城市擁有的企業(yè)占比全國企業(yè)資源比例高達93.3%。從具體城市看，深圳、廣州、北京位列前三，成都、長沙、西安緊追其后。?
（中國低空經(jīng)濟企業(yè)資源集聚TOP50城市 來源：賽迪顧問）
其中，深圳一直被稱為中國的“無人機之都”。此前深圳市交通運輸局披露的數(shù)據(jù)顯示，截至2023年底，全市無人機企業(yè)已達到1730多家，年產(chǎn)值960億元。而早在2023年12月，深圳就正式向國家有關(guān)部委申請創(chuàng)建國家低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)綜合示范區(qū)，開展低空物流、城市空中交通等研究試點等。
而上海是國內(nèi)工業(yè)無人機產(chǎn)值最高的城市，也是較早布局低空經(jīng)濟的城市之一，其低空經(jīng)濟的發(fā)展路線可以概括為從大飛機到工業(yè)無人機，接著是電動垂直，再到eVTOL。具體到政策上，上海主要采取產(chǎn)學(xué)研結(jié)合、產(chǎn)業(yè)集群、招商引智以及產(chǎn)業(yè)基金等方式，多方面對低空經(jīng)濟發(fā)展進行扶持。?
（上海市低空協(xié)同管理示范區(qū)在金山揭牌 來源：上海發(fā)展改革）
除了以深圳為主的粵港澳大灣區(qū)、上海為首的長三角外，川渝地區(qū)目前也正在對低空網(wǎng)絡(luò)進行探索建設(shè)，如成都正在探索工業(yè)無人機封閉場景的應(yīng)用，重慶則在探索通用機場進入低空基礎(chǔ)設(shè)施的可能性。此外，江蘇、安徽以及江西，目前也在做跨省域的低空產(chǎn)業(yè)嘗試。
光看概念和城市布局，大家可能對低空經(jīng)濟還是沒什么認知和感覺。這里我們不如具體來了解一下，低空經(jīng)濟會如何改變我們的生活場景。
例如，出門上班可以“打飛的”。
今年，深圳“空中的士”的版圖持續(xù)上新，從坪山燕子湖會展中心飛往福田CBD的通勤航線，將兩地間的出行時間從地面的60分鐘縮短到了13分鐘；而在安徽，全球首款商業(yè)落地的無人駕駛飛行器，在合肥駱崗公園正式實現(xiàn)常態(tài)化飛行。用空中通勤告別上下班的擁堵。?
（億航EH216-S無人駕駛載人航空器在駱崗公園試飛 來源：合肥日報）
例如，外賣、快遞可以“飛”到家里。
無人機送貨到家，外賣小哥不再需要風(fēng)里雨里奔忙，快遞配送效率從“天”變成“小時”，再偏遠的地區(qū)也可以進村入戶。對于物流這項要求速度的產(chǎn)業(yè)，低空運輸將成為一項絕佳的解決方案。?
（美團送餐無人機穿行在深圳市后海片區(qū)的樓宇之間 來源：新華社）
例如，公共服務(wù)變得安全高效。
利用無人機、民用直升機、eVTOL等低空飛行器，可以監(jiān)控森林火情，空中滅火；迅速轉(zhuǎn)移人群，完成空中救援、傷患轉(zhuǎn)移；掃描和監(jiān)測山林、耕地數(shù)據(jù)，完成農(nóng)林植保、電力巡檢等工作。
這些還只是未來低空世界的一小部分，隨著技術(shù)和場景的完善，看似遙遠的未來場景，其實比以往任何時候都更接近現(xiàn)實。
03.
企業(yè)變現(xiàn)加速，產(chǎn)業(yè)未來可期
作為低空經(jīng)濟的重要載體，無人機自誕生起就一直在尋找商業(yè)應(yīng)用場景。在歷經(jīng)大眾航拍、農(nóng)業(yè)植保、工業(yè)勘探、無人機表演等場景變現(xiàn)后，無人機企業(yè)將在低空經(jīng)濟的熱潮下落地到更多的應(yīng)用場景，邁入新的發(fā)展空間。
同時，無人機產(chǎn)業(yè)鏈長，能夠帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展，形成強大的產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)，比如芯片、無人機零部件等。另外，與無人機相關(guān)的配套服務(wù)，如無人機駕駛員培訓(xùn)、快遞服務(wù)、停機坪服務(wù)、無人機維護保養(yǎng)、充電站等等，也會因為低空經(jīng)濟的發(fā)展而被帶動起來。
不過，盡管無人機在低空經(jīng)濟中扮演著至關(guān)重要的角色，但不能將低空經(jīng)濟簡單地等同于無人機。
要知道，低空經(jīng)濟是一個更加廣泛和復(fù)雜的領(lǐng)域，包括無人機、有人駕駛航空器、低空飛行服務(wù)、低空交通管理等多個領(lǐng)域，涵蓋了從航空器制造、飛行服務(wù)、保障服務(wù)到綜合服務(wù)等多個產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)，是一個綜合性的經(jīng)濟形態(tài)。
就拿eVTOL這種低空載人飛行器來說，因其高效、便捷、經(jīng)濟的特點，被業(yè)內(nèi)認為是未來低空交通的主要形式。而在政策紅利下，國內(nèi)多個eVTOL企業(yè)在適航審定、航線執(zhí)飛、上線銷售等方面都取得了相當(dāng)大的進展。
2023年12月21日，廣州億航智能技術(shù)有限公司旗下的EH216-S無人駕駛載人航空器，獲得由中國民用航空局頒發(fā)的標(biāo)準適航證。這是全球首個獲得適航證的eVTOL，表明無人駕駛載人航空器已滿足商業(yè)運營的安全與質(zhì)量要求。
2024年3月20日，“交個朋友”淘寶直播間正式開售億航智能旗下eVTOL（電動垂直起降飛行器），累計完成1架EH216-S全額付款以及12架EH216-S預(yù)定金的成交。據(jù)界面新聞，付清全款的買家來自廣東。
不久前，上海峰飛航空科技正式向日本AAM（先進空中交通）先鋒運營商交付首架eVTOL電動垂直起降航空器——盛世龍。據(jù)公開資料顯示，這是全球首架民用噸級eVTOL航空器的交付。?
（盛世龍 來源：人民日報）
據(jù)業(yè)內(nèi)分析，預(yù)計在2025年至2026年這段時間內(nèi)，國內(nèi)將有眾多eVTOL企業(yè)成功獲得適航證書，并確立相應(yīng)的運行標(biāo)準。這標(biāo)志著eVTOL企業(yè)開始逐步進入市場運營階段。
同時，《報告》也顯示，2023年中國eVTOL產(chǎn)業(yè)規(guī)模達9.8億元，同比增長77.3%，預(yù)計2024年eVTOL產(chǎn)業(yè)將迎來第一輪商業(yè)化爆發(fā)周期。隨著多機型適航認證加速推進，預(yù)計到2026年中國eVTOL產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達95億元。
不過，商機也伴隨著挑戰(zhàn)。無論是eVTOL、無人機等低空飛行器制造企業(yè)，還是產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)，在發(fā)展的過程中仍需要注意產(chǎn)品安全性、政策規(guī)范、人才培養(yǎng)以及市場接受度等問題。而作為新興產(chǎn)業(yè)，低空經(jīng)濟在政策制定、設(shè)計制造、運營服務(wù)以及安全監(jiān)管體系等方面也需要進一步明確標(biāo)準和規(guī)范，以確保市場穩(wěn)定有序發(fā)展。
總之，建設(shè)低空經(jīng)濟是一項系統(tǒng)工程，需要政府、行業(yè)以及企業(yè)多方面的協(xié)同努力，才能真正為推動低空經(jīng)濟發(fā)展提供保障。
