DoNews5月10日消息，據(jù)“晚點 LatePost”報道，特斯拉為 4680 電池部門任命了新的負責(zé)人博納?埃格爾斯頓（Bonne Eggleston），他隨后召開部門全員會，宣布暫停裁員，但必須在年底完成降本目標 —— 特斯拉自產(chǎn)的 4680 電池要比向松下、LG 新能源等供應(yīng)商采購的同類電池便宜。
博納此前擔(dān)任 4680 電池高級總監(jiān)，負責(zé)電池制造工程。在履新之后，他將直接向馬斯克匯報，同時監(jiān)管電池材料部門。據(jù)報道，特斯拉電池材料部門已裁員一半，備受重視的 4680 電池部門則裁員超過 20%，只剩 800 人左右。
兩名知情人士表示，特斯拉高層在今年初就已提出，4680 部門的目標是讓自產(chǎn)的電池比供應(yīng)商更便宜。管理人員曾被告知，若年底無法實現(xiàn)上述目標，特斯拉可能會放棄 4680 項目。此外，特斯拉上周裁撤了美國車型設(shè)計團隊超過 50% 的人員，工程、工廠軟件等部門也還在裁員。
4680 電池是特斯拉依靠技術(shù)降低制造成本的核心。報道稱，2020 年馬斯克曾聲稱這款電池能降低電池 50% 的成本，但有前提 —— 特斯拉能攻克干法正極和負極工藝。需要注意的是，正負極是電池成本最高的部件。
但截至 2024 年 3 月，4680 電池的年產(chǎn)能只夠裝 6 萬輛 Cybertruck，且成本遠高于預(yù)期，特斯拉仍不能量產(chǎn)干法正極。在 4680 從 2020 年發(fā)布到 2023 年底開始量產(chǎn)的近 4 年間，寧德時代、比亞迪等公司已把電池成本降低至 0.4 元人民幣 /Wh。
而即使今年底完成降本目標，綜合多位工程師和行業(yè)人士信息，4680 電池的成本可能仍會在 0.8-1 元人民幣 /Wh 區(qū)間，是寧德時代、比亞迪電池的兩倍，且這款電池的安全性、循環(huán)壽命和充電速度都弱于主流電池。
據(jù)此前報道，特斯拉預(yù)計到今年年底，他們自己生產(chǎn)的 4680 電池將比從供應(yīng)商處采購的電池更便宜，這對于從未生產(chǎn)過電池的特斯拉而言是一場豪賭。
