撰文 | 張? 宇
編輯 | 楊博丞
題圖 | IC Photo
7月22日，星紀(jì)魅族和中國(guó)移動(dòng)合作的首款新品魅藍(lán)20 AI手機(jī)正式開售，值得關(guān)注的是，這也星紀(jì)魅族首款千元價(jià)位的AI手機(jī)。
魅藍(lán)20的推出，一方面可以吸引對(duì)價(jià)格敏感且對(duì)AI功能有一定需求的消費(fèi)者，通過(guò)這一高性價(jià)比產(chǎn)品，星紀(jì)魅族或可以在AI手機(jī)市場(chǎng)上快速占據(jù)一席之地；另一方面，這也標(biāo)志著星紀(jì)魅族在中國(guó)移動(dòng)終端線下渠道的回歸，通過(guò)與中國(guó)移動(dòng)合作，星紀(jì)魅族可以借助其龐大的用戶基礎(chǔ)、完善的網(wǎng)絡(luò)覆蓋以及豐富的業(yè)務(wù)資源來(lái)推廣和銷售產(chǎn)品。
這是蘇靜繼任星紀(jì)魅族CEO之后的一個(gè)關(guān)鍵動(dòng)作。2024年5月，原星紀(jì)魅族CEO沈子瑜卸任，他在任期間，對(duì)星紀(jì)魅族的發(fā)展規(guī)劃很宏大，即“手機(jī)+ XR +智能汽車”三條業(yè)務(wù)線并行，讓消費(fèi)電子與汽車產(chǎn)業(yè)深度融合，最終可通過(guò)規(guī)模優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)降本增效。
此前，星紀(jì)魅族不僅推出了智能手機(jī)魅族20系列和21系列，以及AR眼鏡，而且還與吉利集團(tuán)旗下高性能電動(dòng)汽車品牌極星成立合資公司，對(duì)標(biāo)華為鴻蒙智行推出了無(wú)界智行。此外，魅族還宣布將在2024年第一季度啟動(dòng)首款魅族汽車MEIZU DreamCar MX造車計(jì)劃。
蘇靜接棒后，似乎并未改變星紀(jì)魅族的發(fā)展規(guī)劃，至少?gòu)呐c中國(guó)移動(dòng)的合作來(lái)看，蘇靜仍在推動(dòng)星紀(jì)魅族手機(jī)業(yè)務(wù)重建線下渠道。有觀點(diǎn)認(rèn)為，CFO出身蘇靜繼任星紀(jì)魅族CEO一職，或是在為星紀(jì)魅族IPO最準(zhǔn)備，并有望加快推動(dòng)星紀(jì)魅族的IPO進(jìn)程。
一、換道AI手機(jī)也難救場(chǎng)
2024年2月，星紀(jì)魅族宣布停止傳統(tǒng)智能手機(jī)新項(xiàng)目的開發(fā)，全面邁入前景廣闊的 AI科技新浪潮，“要用有限的資源和有限的時(shí)間，去做一件更偉大的事情”。
這無(wú)疑是一個(gè)重大決定。按照星紀(jì)魅族的規(guī)劃，其將用三年時(shí)間完成All in AI的愿景，具體而言，在2024年，星紀(jì)魅族會(huì)構(gòu)建起AI時(shí)代操作系統(tǒng)的基建能力；到2026年，將構(gòu)建完整的AI產(chǎn)品生態(tài)。
事實(shí)上，智能手機(jī)行業(yè)持續(xù)萎靡不振，是促使星紀(jì)魅族“All in AI”的一大原因。IDC的數(shù)據(jù)顯示，2023年中國(guó)智能手機(jī)市場(chǎng)出貨量約為2.71億臺(tái)，同比下降5.0%，創(chuàng)下近十年以來(lái)最低出貨量。
與此同時(shí)，AI手機(jī)的想象空間卻十分巨大。過(guò)去數(shù)年，智能手機(jī)行業(yè)陷入疲軟，消費(fèi)者換新需求下降，很大程度上是因?yàn)楫a(chǎn)品側(cè)缺乏革命性的進(jìn)化。而AI手機(jī)的出現(xiàn)，或?qū)⒊蔀闊òl(fā)手機(jī)行業(yè)生機(jī)的機(jī)遇。
根據(jù)IDC的預(yù)測(cè)，在2024年起，新一代AI手機(jī)銷量將會(huì)大幅度增長(zhǎng)，并帶動(dòng)新一輪換機(jī)潮，2027年AI手機(jī)出貨量將達(dá)到1.5億臺(tái)，市場(chǎng)份額超過(guò)50%。Counterpoint Research稱，2024年AI手機(jī)出貨量初估將超過(guò)1億部、2027年預(yù)估達(dá)5.22億部，期間的平均復(fù)合年增率達(dá)83%。
但并非只有星紀(jì)魅族熱衷AI手機(jī)賽道，2024年以來(lái)，AI大模型“登機(jī)”已然成為主流發(fā)展趨勢(shì)，比如vivo自研的“AI藍(lán)心大模型”已在自家中端機(jī)落地；OPPO發(fā)布了首個(gè)端側(cè)應(yīng)用70億參數(shù)大語(yǔ)言模型手機(jī)Find X7；榮耀發(fā)布了MagicOS 8.0操作系統(tǒng)以及自研的70億參數(shù)端側(cè)AI大模型“魔法大模型”；蘋果CEO蒂姆?庫(kù)克也在年度股東大會(huì)上表示，蘋果將在2024年在生成式人工智能領(lǐng)域“開辟新天地”。
對(duì)于星紀(jì)魅族而言，AI手機(jī)是一場(chǎng)關(guān)乎未來(lái)生存的關(guān)鍵之戰(zhàn)，也是一場(chǎng)輸不起的硬仗。
不過(guò)，盡管AI手機(jī)有望為智能手機(jī)行業(yè)帶來(lái)上行周期，但無(wú)法忽視的是，AI手機(jī)仍存在一些短板，比如數(shù)據(jù)隱私和安全問題，AI手機(jī)需要收集和處理大量用戶數(shù)據(jù)以實(shí)現(xiàn)其智能功能，這引發(fā)了關(guān)于數(shù)據(jù)隱私和安全的擔(dān)憂。如果手機(jī)的安全措施不到位，用戶的個(gè)人信息可能面臨泄露和濫用的風(fēng)險(xiǎn)。此外，AI技術(shù)在不斷進(jìn)步，但在某些方面仍不夠成熟，尤其是一些AI手機(jī)在語(yǔ)音識(shí)別和自然語(yǔ)言處理方面仍存在誤差和局限性導(dǎo)致用戶對(duì)于AI手機(jī)普遍感知不深。
一位智能手機(jī)行業(yè)人士向DoNews表示，現(xiàn)階段AI手機(jī)的噱頭大于實(shí)質(zhì)，AI在影像、翻譯、識(shí)別等方面的應(yīng)用，并不是殺手級(jí)應(yīng)用，AI手機(jī)的本質(zhì)是讓手機(jī)變成一個(gè)擁有智慧的超級(jí)平臺(tái)，誰(shuí)對(duì)用戶最理解，誰(shuí)真正地懂產(chǎn)品，誰(shuí)才能在競(jìng)爭(zhēng)中保持差異化并突出重圍。
二、造車之路不好走
星紀(jì)魅族的造車思路與華為一致，其無(wú)界智行模式分為Flyme Auto全案、Service和Link三種。其中，F(xiàn)lyme Auto全案是定制化最為深度的形態(tài)，將聯(lián)合車輛品牌方共同定義，提供包含產(chǎn)品定義、HMI設(shè)計(jì)、產(chǎn)品研發(fā)、測(cè)試和交付，以及手機(jī)完整體驗(yàn)的一套解決方案，與車企共同打造智能座艙。定制化最淺的是Link，車企在保留原有系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，接入手機(jī)域，讓手機(jī)應(yīng)用和服務(wù)流轉(zhuǎn)到汽車上，支持硬件、算力共享等等。
不過(guò)，星紀(jì)魅族難以復(fù)制華為的成功。
一方面，星紀(jì)魅族的技術(shù)積累難以比肩華為，鴻蒙智選模式需要華為與車企進(jìn)行深度的技術(shù)整合，包括產(chǎn)品定義、造型設(shè)計(jì)、先進(jìn)技術(shù)、營(yíng)銷、用戶體驗(yàn)等多個(gè)環(huán)節(jié)。這種深度參與需要車企具備與華為相匹配的技術(shù)實(shí)力和開發(fā)能力，盡管背靠吉利汽車，但星紀(jì)魅族的技術(shù)實(shí)力尚未展現(xiàn)出來(lái)；另一方面，華為具備強(qiáng)大的供應(yīng)鏈整合能力和管理能力，相比之下，星紀(jì)魅族在供應(yīng)鏈方面缺少話語(yǔ)權(quán)和主導(dǎo)權(quán)。
還值得一提的是，目前星紀(jì)魅族更多還是服務(wù)于吉利汽車旗下的產(chǎn)品，尚未有其它車企接入，這意味著其市場(chǎng)接受度仍有待提高。
除了復(fù)制華為的造車思路，星紀(jì)魅族還選擇親自下場(chǎng)造車。
在2023年11月秋季發(fā)布會(huì)上，時(shí)任星紀(jì)魅族CEO沈子瑜表示將結(jié)合吉利汽車的制造能力，推出第一臺(tái)汽車MEIZU DreamCar MX。這臺(tái)車將由用戶深度參與定制，魅友可以共同創(chuàng)作和定義它的涂裝、內(nèi)飾、車機(jī)主題等大量個(gè)性化細(xì)節(jié)。這也是國(guó)內(nèi)首款接受用戶定制的車型。沈子瑜介紹稱，魅族首款車型不僅可以定制，還會(huì)搭載Flyme Auto系統(tǒng)，也將魅族以為的經(jīng)驗(yàn)融入軟件、設(shè)計(jì)和內(nèi)飾等各方面，推出后只在星紀(jì)魅族渠道進(jìn)行銷售。
但如此一來(lái)，也讓星紀(jì)魅族陷入了一個(gè)極為矛盾的境地：無(wú)界智行要擴(kuò)大“朋友圈”，勢(shì)必要打消車企的疑慮，然而星紀(jì)魅族還要親自造車，又會(huì)與車企構(gòu)成直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。
此外，新能源汽車行業(yè)已是一個(gè)高度競(jìng)爭(zhēng)且成熟的行業(yè)，星紀(jì)魅族需要面對(duì)“蔚小理”、小米、鴻蒙智行等頭部玩家的激烈競(jìng)爭(zhēng)，難免會(huì)在品牌知名度、用戶口碑、銷售渠道等方面面臨巨大的挑戰(zhàn)。同時(shí)，造車也是一個(gè)資本密集型行業(yè)，從研發(fā)、生產(chǎn)到市場(chǎng)推廣都需要大量的資金投入，星紀(jì)魅族會(huì)投入多少資金用于造車，仍是一個(gè)未知數(shù)?？梢姡羌o(jì)魅族的造車之路并非坦途。
三、車機(jī)融合有戲嗎？
蘇靜曾多次公開明確過(guò)“車機(jī)融合”的發(fā)展方向，在她看來(lái)，未來(lái)的消費(fèi)電子將是多行業(yè)的融合發(fā)展。尤其是智能汽車與手機(jī)，都有著相同的發(fā)展方向，即更加智能化、便捷化。而手機(jī)與智能汽車的互聯(lián)是新時(shí)期智能汽車生態(tài)的基礎(chǔ)。
隨著智能化程度的提升，汽車漸漸成為新一代移動(dòng)智能終端，尤其是車機(jī)互聯(lián)，被視為重要的發(fā)展趨勢(shì)。但如何在交互、應(yīng)用生態(tài)、使用場(chǎng)景、用戶體驗(yàn)以及數(shù)據(jù)融合方面深挖、細(xì)挖，是形成差異化競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵，同時(shí)也是車企的護(hù)城河之一。
車機(jī)融合可以實(shí)現(xiàn)生態(tài)圈內(nèi)產(chǎn)品、服務(wù)之間的協(xié)同和數(shù)據(jù)共享，提高用戶粘性，優(yōu)化用戶體驗(yàn)。現(xiàn)階段，車機(jī)融合的浪潮已經(jīng)洶涌而至，車企正試圖圍繞車機(jī)互聯(lián)打造一個(gè)生態(tài)圈，在這個(gè)生態(tài)圈中，智能手機(jī)將作為一個(gè)智能中樞和鑰匙，將起到舉足輕重的作用。
以蔚來(lái)和NIO Phone為例，蔚來(lái)在車機(jī)融合方面做了不少探索和嘗試，比如全景互聯(lián)體系NIO Link通過(guò)軟硬件一體化、端路云協(xié)同的方式，實(shí)現(xiàn)了全鏈路安全且開放的以車為中心的移動(dòng)互聯(lián)方式，并且NIO Phone擁有一個(gè)獨(dú)立的專屬車控按鍵，按下后會(huì)進(jìn)入一個(gè)專屬的控車界面，在這個(gè)界面下，可是實(shí)現(xiàn)包括遠(yuǎn)程控車、車內(nèi)控車等等。
對(duì)于星紀(jì)魅族而言，打通手機(jī)與汽車兩大移動(dòng)智能終端，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)閉環(huán)后，可為其帶來(lái)更多的價(jià)值，開發(fā)出更多元的應(yīng)用場(chǎng)景和盈利模式，在智能化競(jìng)爭(zhēng)的下半場(chǎng)，為星紀(jì)魅族塑造更具競(jìng)爭(zhēng)力的差異化優(yōu)勢(shì)。
然而不同忽視的是車機(jī)融合需要智能手機(jī)具備一定的覆蓋率，畢竟不同品牌、不同型號(hào)的汽車和智能手機(jī)之間可能存在技術(shù)兼容性問題，導(dǎo)致車機(jī)互聯(lián)功能無(wú)法順暢實(shí)現(xiàn)，但以星紀(jì)魅族目前的手機(jī)市場(chǎng)占有率來(lái)看，其車機(jī)融合的發(fā)展方向仍存在較大不確定性。
可以預(yù)見的是，無(wú)論是AI手機(jī)業(yè)務(wù)還是汽車業(yè)務(wù)，星紀(jì)魅族都有幾場(chǎng)硬仗要打。
