撰文 | 張宇
編輯｜楊博丞
圖源｜IC Photo
同城即時配送平臺閃送終于還是決定向資本市場發(fā)起沖擊。
近日，證監(jiān)會官網(wǎng)近日披露了閃送境外發(fā)行上市備案通知書。根據(jù)公告，閃送擬發(fā)行不超過5750萬股普通股，并在美國納斯達克上市。?
圖源：證監(jiān)會官網(wǎng)
自2014年3月成立至今，閃送累計獲得11輪融資，已披露融資金額超過3.5億美元，不過其上一輪融資為2021年3月完成的1.25億美元D2輪融資。在閃送背后，集結(jié)了一批豪華的投資方隊伍，其中不乏鼎暉投資、天圖投資、順為資本、海松資本、五岳資本、SIG海納亞洲創(chuàng)投等知名投資機構(gòu)。
截至2024年2月，閃送已擁有超過1億用戶以及近300萬騎手，并在全國290座城市開通了服務。盡管曾深受投資方青睞，但閃送已超過三年未進行融資。面對激烈的市場競爭和日益上升的運營成本，閃送的資金壓力日益突出，尤其是以UU跑腿、達達集團、順豐同城為首的一批同城即時配送平臺正各顯神通，加速瓜分“蛋糕”。顯然，如何改善盈利狀況，促進業(yè)務不斷擴張，已成為擺在閃送面前的一道難題。
01.閃送四面受敵
同城即時配送行業(yè)的發(fā)展速度極快。根據(jù)艾媒咨詢的數(shù)據(jù)，隨著消費者對即時需求的持續(xù)增長，以及跑腿服務滲透率進一步提升，中國跑腿經(jīng)濟的發(fā)展空間有望逐步擴大，預計2025年市場規(guī)模將達664億元，2018至2025年的年復合增長率為75.4%。
此外，艾瑞咨詢在《2023年中國跑腿經(jīng)濟市場洞察報告》中預測，2026年同城即時配送服務行業(yè)訂單規(guī)模將達到957.8億單。中國新電商大會上發(fā)布的《2023本地即時電商發(fā)展報告》指出，預計到2030年即時配送行業(yè)的訂單規(guī)模預計會超過2000億件，趕上快遞行業(yè)的業(yè)務量級。
行業(yè)想象空間巨大，自然引來了眾多參與者分食“蛋糕”。目前，同城即時配送行業(yè)基本上形成了三股勢力：一是以互聯(lián)網(wǎng)電商為基座的美團、蜂鳥配送、達達集團；二是憑借物流和快遞起家的順豐同城和貨拉拉；三是定位同城即時配送的垂直平臺，例如閃送、UU跑腿等。
除此之外，同城即時配送行業(yè)還有一些新的攪局者，比如滴滴推出了跑腿業(yè)務，曹操出行上線“曹操幫忙”等等。
盡管閃送抓住了新零售的風口，并圍繞的服務品質(zhì)和時效進行提升，但隨著行業(yè)頭部效應日益加劇，服務內(nèi)容同質(zhì)化現(xiàn)象嚴重，閃送的生存狀況不容樂觀，或難以靠一己之力突出重圍，而這也是其沖擊資本市場的主要原因。
事實上，同城即時配送行業(yè)早已戰(zhàn)火紛飛。
比如2023年3月，淘寶網(wǎng)發(fā)布關(guān)于新增《淘寶網(wǎng)“小時達”服務規(guī)范》的通知顯示，淘寶網(wǎng)擬新增“小時達”服務規(guī)范。2024年6月，淘寶網(wǎng)又對“小時達”進行升級，新增物流配送運力，支持賣家提供更優(yōu)質(zhì)的近場零售服務；2023年9月，京東到家發(fā)布2024年戰(zhàn)略，其中提及將聚焦全品類、小時達、平臺化，三年內(nèi)京東小時達服務的用戶規(guī)模增長超50%；2024年1月，哈啰宣布正式上線送貨跑腿服務，截至目前，哈啰送貨跑腿服務已在全國范圍內(nèi)超過300座城市成功上線運營。
此外，快手也進入同城即時配送領(lǐng)域，其平臺上的本地生活/團購訂單支持部分肯德基和海底撈商品外賣/外送，個別小商家也會有員工配送；高德推出“高德秒送”快送業(yè)務，在北京、武漢、杭州三地開展運營。如果再加上美團、餓了么和抖音，整個同城即時配送行業(yè)可謂“群雄逐鹿”。
在這一行業(yè)背景下，有觀點認為，閃送已從最初的領(lǐng)軍者掉落到了第二梯隊。根據(jù)頭豹研究院發(fā)布的《2022中國即時配送行業(yè)研究報告》，從行業(yè)整體競爭情況來看，美團配送和蜂鳥快送依托于餐飲外賣平臺，配送單量優(yōu)勢顯著；UU跑腿的配送員數(shù)量出現(xiàn)大幅增量；美團配送與達達快送服務已覆蓋的市縣區(qū)數(shù)量領(lǐng)先。從覆蓋市縣區(qū)以及騎手數(shù)量、企業(yè)配送單量來看，閃送已明顯落后于行業(yè)頭部企業(yè)。
可見，對于多年未融資且勢單力薄的閃送而言，借助資本市場的力量扭轉(zhuǎn)局面，已是一條必經(jīng)之路。
02.人力成本仍是難題
同城即時配送服務實際上是一種圍繞騎手而展開的服務，這就意味著人力成本是整個行業(yè)成本的大頭，而過高的人力成本難免會蠶食平臺的利潤空間。
以順豐同城為例，2019年至2022年，順豐同城的總營收分別為21.07億元、48.43億元、81.74億元和102.65億元，實現(xiàn)了高速增長。與此同時，順豐同城的凈虧損也在高速增長，分別為4.70億元、7.58億元、8.99億元和2.87億元。
高企的人力成本是順豐同城難以掙脫虧損泥潭的主要原因，2019年至2022年，順豐同城的勞務外包成本分別為21.11億元、48.60億元、79.18億元和96.34億元，占總營業(yè)成本的比例分別為86.41%、96.58%、98.01%和97.79%。
2023年，順豐同城的勞務外包成本為115億元，但占總營業(yè)成本降至92.7%，順豐同城也首度扭虧為盈。
不過，其他同城即使配送平臺還尚未走出泥淖，比如達達集團在2017年至2022年分別虧損14.5億元、18.8億元、16.7億元、17.1億元、21億元和13.3億元。2023年，達達集團再虧損3.42億元，按此計算，達達集團七年時間累計虧損超過百億元。
2023年，美團即時配送服務訂單數(shù)達218.9億筆，同比增長23.9%，可即便是美團，即時配送服務在2023年上半年仍虧損30.3億元?？梢?，盡管業(yè)務規(guī)模逐漸擴大，但人力成本始終無法降低。
如果要降低人力成本，只能通過無人配送車或無人機的方式來取代人力。由于無人配送車全年24小時不間斷運轉(zhuǎn)，也無須提供座位、休息場所等，其遞送時間可從幾天縮短幾個小時。假設一個快遞員一天所送的快遞量為每日100單，那么在理想情況下，一輛無人配送車可以替代兩名以上的快遞員。
目前，美團、達達集團、順豐同城均已推出無人配送車或無人機服務，進一步提升末端配送能力和布局智慧配送網(wǎng)絡，提高配送時效。相比之下，閃送仍未推出相關(guān)服務。可以預見，圍繞同城即時配送展開的市場爭奪戰(zhàn)日益激烈，閃送將面臨諸多競爭對手的強勢沖擊，這也意味著閃送的上市之路或并不平坦，未來發(fā)展也將充滿不確定性。
03.
屢屢引發(fā)輿論危機
閃送不僅四面受敵，而且還面臨著內(nèi)憂。
在消費者投訴平臺黑貓投訴上，以“閃送”為關(guān)鍵詞進行檢索，顯示共有11013條相關(guān)投訴，投訴原因包括閃送存在丟件、快件損壞、賠付和退款不及時等問題，此外，還有大量騎手質(zhì)疑閃送存在亂收費、接單難、保證金退款時間長等問題。
還值得一提的是，閃送曾被監(jiān)管部門處罰以及陷入多起司法糾紛中，比如在2019年12月，工信部發(fā)布關(guān)于侵害用戶權(quán)益行為的APP（第一批）通報，其中閃送因涉及多項侵犯用戶權(quán)益行為被列入其中。閃送所涉及的問題包括私自收集個人信息、超范圍收集個人信息、私自共享給第三方、強制用戶使用定向推送功能、不給權(quán)限不讓用賬號注銷難。這不僅侵犯了用戶的隱私權(quán)，還侵犯了用戶的選擇權(quán)和知情權(quán)。
2020年9月，在北京市通信管理局開展的北京市APP數(shù)據(jù)安全巡查檢測專項行動中，三家APP被查出存在違規(guī)收集使用用戶信息、強制授權(quán)等問題，相關(guān)負責人被約談，并被發(fā)出書面整改通知，責令限期整改，而閃送赫然在列。
另據(jù)天眼查司法風險信息顯示，2024年以來同城必應共涉及51起司法案件，其中49起案件的身份為被告，且多與非機動車交通事故責任糾紛、提供勞務者受害責任糾紛、生命權(quán)與健康權(quán)糾紛相關(guān)，指向勞務保障問題。
早在2020年，閃送副總裁杜尚骉在一次媒體溝通會上曾透露，閃送業(yè)務的年均復合增速在300%左右，業(yè)務2016年已開始盈利。閃送目前日平均訂單量60萬，平均每單價值30元，正處于收支平衡、甚至小幅盈利的狀態(tài)。
不過，隨著競爭對手爭相崛起，閃送已幾乎毫無性價比可言，再加上屢屢引發(fā)輿論危機，或?qū)е麻W送的整體競爭力不足。如何借助資本市場的力量實現(xiàn)突圍，對閃送而言是一個嚴峻的考驗，如果不想被市場淘汰，那就只能在逆境中求存。
