撰文 | 曹雙濤
編輯 | 楊博丞
題圖 | IC Photo
當(dāng)晚上乘車(chē)時(shí)，司機(jī)開(kāi)始打哈欠，你該怎么做？劉維的選擇是“講笑話(huà)”：“他要是笑不活了，那我就活了。”
當(dāng)你在海灘邊撿到一只寵物狗，打電話(huà)給狗主人卻被當(dāng)成詐騙奚落，你會(huì)怎么辦？林允的答案是“懟回去”：“你這么倔，不會(huì)是頭牛吧？”
這些趣味十足的段子，出現(xiàn)在近日神州租車(chē)“神州車(chē)友狂歡夜”的抖音直播間中。該場(chǎng)直播神州租車(chē)將微綜藝、脫口秀、直播帶貨進(jìn)行巧妙串聯(lián)，不僅引發(fā)大量網(wǎng)友共鳴，更喚醒當(dāng)下年輕人對(duì)“詩(shī)和遠(yuǎn)方”的向往。
圖源：抖音
考慮到該場(chǎng)直播在線(xiàn)人數(shù)突破10萬(wàn)+，或能為神州租車(chē)引流不少新用戶(hù)，但如何提高用戶(hù)體驗(yàn)卻是神州租車(chē)的另一難題。除今年國(guó)慶期間，因租車(chē)人群增多導(dǎo)致其App和小程序崩潰，影響用戶(hù)租車(chē)外。結(jié)合黑貓投訴平臺(tái)上神州租車(chē)的幾千條投訴來(lái)看，用戶(hù)關(guān)于神州租車(chē)的爭(zhēng)議點(diǎn)集中在：
一是車(chē)輛質(zhì)量和安全問(wèn)題。用戶(hù)在林芝機(jī)場(chǎng)租賃一輛坦克300，發(fā)現(xiàn)剎車(chē)異響但被網(wǎng)點(diǎn)人員確認(rèn)無(wú)問(wèn)題，遂正常駕駛。10月1日該用戶(hù)在返程途中剎車(chē)失靈，請(qǐng)求客服提供拖車(chē)救援但遭拒，被要求自行駕駛至修車(chē)點(diǎn)。途中剎車(chē)完全失效，用戶(hù)緊急撞向土墻才停下，所幸無(wú)人受傷。事后神州租車(chē)要求用戶(hù)支付1500元維修費(fèi)，未提供任何定損證明。
除租賃到的坦克300存在剎車(chē)問(wèn)題外，用戶(hù)租到的大眾朗逸油表出現(xiàn)問(wèn)題導(dǎo)致多次加油、別克GL8駕駛過(guò)程輪胎報(bào)警、小鵬P7高速行駛過(guò)程中出現(xiàn)車(chē)身抖動(dòng)，檢修過(guò)程中發(fā)現(xiàn)存在車(chē)輛輪轂變形等等。
圖源：黑貓投訴
二是押金和退款問(wèn)題、違章處理問(wèn)題、保險(xiǎn)和維修費(fèi)用、不合理收費(fèi)和霸王條款，這是神州租車(chē)投訴的重災(zāi)區(qū)。拒賠保險(xiǎn)費(fèi)用、單個(gè)違章扣費(fèi)1400元、自動(dòng)扣款不予退還、違章后未提供行駛證原件導(dǎo)致用戶(hù)無(wú)法及時(shí)處理違章問(wèn)題、不配合處理違章收取高額違約金等類(lèi)似投訴在黑貓平臺(tái)上隨處可見(jiàn)。
各類(lèi)投訴的背后，本質(zhì)上還是神州租車(chē)面臨一個(gè)核心難題。在當(dāng)前國(guó)內(nèi)租車(chē)行業(yè)面臨高度分散化競(jìng)爭(zhēng)、滲透率偏低、重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)之下，如何在流動(dòng)性偏緊和融資受限情況下保持高增長(zhǎng)？
一、工資低、工作時(shí)長(zhǎng)高、留人難
在2023年12月全球租賃業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力論壇年度峰會(huì)上，神州租車(chē)CEO張楠分享神州租車(chē)規(guī)模方面的數(shù)字。張楠指出，“截至2023年12月，神州租車(chē)APP擁有約1.6億注冊(cè)用戶(hù)且100%為全自營(yíng)。車(chē)隊(duì)規(guī)模接近15萬(wàn)輛，業(yè)務(wù)覆蓋超300個(gè)城市，實(shí)體服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)超4000個(gè)。當(dāng)年神州租車(chē)處置的二手車(chē)將超4萬(wàn)輛，這背后是6千名神州租車(chē)員工的共同努力和付出?！?/p>
但一組耐人尋味的數(shù)據(jù)卻是，神州租車(chē)當(dāng)年公布的年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，其參保人數(shù)和分支機(jī)構(gòu)參保人數(shù)分別為292人和401人，這和有著6000名員工的神州租車(chē)相差甚大。
圖源：基于天眼查公開(kāi)信息整理
另在社交媒體平臺(tái)上，不少神州汽車(chē)員工也表達(dá)對(duì)神州租車(chē)內(nèi)部的不滿(mǎn)。在小紅書(shū)平臺(tái)上，既有網(wǎng)友稱(chēng)神州租車(chē)實(shí)習(xí)底薪2000多元，轉(zhuǎn)正后2300元。即使做到客服領(lǐng)班，每月工資也就四五千元。且賺兩三千元的“窩囊費(fèi)”，需員工同時(shí)承擔(dān)精神內(nèi)耗及缺乏人性化管理的條例。
也有網(wǎng)友稱(chēng)，在神州租車(chē)試用期一個(gè)月未簽勞動(dòng)合同，結(jié)束未被續(xù)簽且工資僅2000多元。公司工作時(shí)間從早7:45到晚7點(diǎn)，中午幾乎無(wú)休息時(shí)間。此外，公司工作氛圍緊張，管理制度嚴(yán)苛，員工情緒壓抑。
圖源：小紅書(shū)
相較于小紅書(shū)，在微信評(píng)論區(qū)中不少神州租車(chē)離職和在職員工，對(duì)神州租車(chē)的各種管理制度更是不滿(mǎn)。
在職員工表示，神州租車(chē)除已降薪兩次外，不僅工作時(shí)間長(zhǎng)、以各種方式考核績(jī)效，甚至遇到客戶(hù)投訴也需員工背鍋。針對(duì)網(wǎng)點(diǎn)一二十公里的訂單，要求員工三十分鐘內(nèi)送到，否則就會(huì)被扣績(jī)效。員工無(wú)奈之下只能開(kāi)快車(chē)給客戶(hù)送車(chē)，但這給員工的生命安全帶來(lái)諸多風(fēng)險(xiǎn)。
圖源：網(wǎng)絡(luò)
離職員工則表示，神州租車(chē)許多分公司不僅加班無(wú)加班費(fèi)、不給員工繳納社保，內(nèi)部拉幫結(jié)派、關(guān)系戶(hù)嚴(yán)重。每天不是在快開(kāi)車(chē)給客戶(hù)送車(chē)的路上，就是在洗車(chē)的路上。
針對(duì)客戶(hù)單個(gè)差評(píng)，克扣員工1200元績(jī)效。遇到差評(píng)出現(xiàn)時(shí)，要求員工私下給客戶(hù)轉(zhuǎn)賬要好評(píng)。給客戶(hù)送車(chē)發(fā)生交通事故，不允許使用保險(xiǎn)反而要求員工支付1500元的維修費(fèi)用。
基于此，神州租車(chē)分公司內(nèi)部離職率相對(duì)較高，分公司快進(jìn)快出嚴(yán)重。從這些離職員工的反饋中，或許不難解釋剛剛提到的神州租車(chē)社保問(wèn)題。
圖源：網(wǎng)絡(luò)
不僅僅是一線(xiàn)員工，受當(dāng)年瑞幸財(cái)務(wù)“財(cái)務(wù)造假事件”影響，“神州系”迎來(lái)危機(jī)，神州租車(chē)被賣(mài)身安博凱，完成私有化退市?；诖?，神州租車(chē)內(nèi)部包括安博凱資方、職業(yè)經(jīng)理人、老神州體系員工。三方勢(shì)力是否會(huì)明爭(zhēng)暗斗、是否會(huì)形成幫派文化、是否會(huì)對(duì)神州租車(chē)未來(lái)戰(zhàn)略發(fā)展構(gòu)成影響等等，均成為市場(chǎng)關(guān)注的重點(diǎn)。
內(nèi)部員工不滿(mǎn)，用戶(hù)投訴各種亂收費(fèi)，神州租車(chē)或想通過(guò)“降本增效”實(shí)現(xiàn)單個(gè)用戶(hù)價(jià)值的最大化，構(gòu)建“盈利模型”，進(jìn)而對(duì)沖租車(chē)行業(yè)的高成本和盈利難。
租車(chē)企業(yè)從購(gòu)置不同品牌、不同價(jià)格帶的車(chē)型完成車(chē)隊(duì)搭建，到車(chē)輛運(yùn)營(yíng)過(guò)程中產(chǎn)生的保險(xiǎn)、維修、折舊、違章處理；從總部到全國(guó)多個(gè)運(yùn)營(yíng)中心產(chǎn)生的龐大人力成本，到市場(chǎng)擴(kuò)張階段產(chǎn)生的各種營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用。
此外，國(guó)內(nèi)短期租車(chē)需求增長(zhǎng)并不均衡。不同城市、季節(jié)和使用情況存在較大差異。為實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化，租車(chē)企業(yè)同樣需投入相關(guān)研發(fā)費(fèi)用進(jìn)行不同市場(chǎng)、不同季節(jié)的需求預(yù)測(cè)，提前安全部署車(chē)輛，精準(zhǔn)設(shè)定價(jià)位。
基于此，租車(chē)行業(yè)為典型的重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，自營(yíng)模式下需租車(chē)企業(yè)源源不斷地投入大量資金才能維持業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)。尤其是車(chē)隊(duì)投入，更是租車(chē)企業(yè)的成本大頭。
弗若斯特沙利文相關(guān)報(bào)告中指出，中國(guó)租車(chē)行業(yè)的盈利周期較長(zhǎng)，企業(yè)通常需要5至10年才能實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定盈利。羅蘭貝格相關(guān)報(bào)道中同樣提到，中國(guó)租車(chē)行業(yè)的高資本投入和低回報(bào)率是盈利難的主要原因之一。由于國(guó)內(nèi)租車(chē)公司普遍采取“重資產(chǎn)”模式，即通過(guò)大規(guī)模采購(gòu)新車(chē)來(lái)擴(kuò)展業(yè)務(wù)，這樣的模式導(dǎo)致前期資本投入大，折舊成本高，而折舊費(fèi)用和維護(hù)費(fèi)用直接影響利潤(rùn)空間。
但正如邁克爾·波特在《競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)》一書(shū)中寫(xiě)道，企業(yè)要在市場(chǎng)中取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，離不開(kāi)有效的人才管理。人力資源是企業(yè)獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)力的重要組成部分，良好的人才戰(zhàn)略能夠增強(qiáng)企業(yè)的長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
而神州租車(chē)內(nèi)部管理的混亂，或?qū)?lái)員工流失率高、服務(wù)質(zhì)量下降、企業(yè)文化弱化、增加業(yè)務(wù)合規(guī)成本和法律風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)而影響其競(jìng)爭(zhēng)力。更甚至說(shuō)，這種“盈利模型”真的是健康且可持續(xù)的方式嗎？
二、二手車(chē)變天，盈利仍是大考
和國(guó)內(nèi)租車(chē)企業(yè)仍在艱難探索盈利不同的是，海外部分租車(chē)平臺(tái)盈利相對(duì)可觀。2023年Avis Budget Group（安飛士）營(yíng)業(yè)收入為119.94億美元，凈利潤(rùn)為27.64億美元，凈利潤(rùn)率約為23%。
安飛士得以盈利的前提建立在：美國(guó)租車(chē)平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)集中，對(duì)汽車(chē)制造商話(huà)語(yǔ)權(quán)較高；美國(guó)消費(fèi)者更能接受二手車(chē)；市場(chǎng)相對(duì)成熟，租車(chē)滲透率相對(duì)較高。
標(biāo)普全球評(píng)級(jí)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)每出售一輛新車(chē)就有超過(guò)兩輛二手車(chē)售出。美國(guó)租車(chē)企業(yè)是美國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上最大的汽車(chē)采購(gòu)方，每年合計(jì)購(gòu)買(mǎi)約200萬(wàn)輛汽車(chē)，占到新車(chē)銷(xiāo)售的10%～15%。若考慮到當(dāng)前多家歐美車(chē)企智能化訂閱費(fèi)用普遍高于租賃費(fèi)用，后續(xù)也將持續(xù)帶動(dòng)美國(guó)二手車(chē)租賃需求增長(zhǎng)。
圖源：基于公開(kāi)信息整理 DoNews制圖
但中國(guó)和美國(guó)卻是兩個(gè)完全不同的租車(chē)世界。一方面，國(guó)內(nèi)租車(chē)行業(yè)滲透率仍然偏低。莫多智能相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2024年中國(guó)汽車(chē)租賃市場(chǎng)的滲透率約為4.1%，但美國(guó)市場(chǎng)的滲透率約為8.5%。
本就偏低的滲透率，租車(chē)行業(yè)亂象頻出、新能源汽車(chē)行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)、智駕戰(zhàn)及混動(dòng)車(chē)型卷長(zhǎng)續(xù)航等均在制約行業(yè)滲透率增長(zhǎng)。另一方面，國(guó)內(nèi)水深的二手車(chē)行業(yè)，讓消費(fèi)者更青睞租賃新車(chē)。
此外，國(guó)內(nèi)租車(chē)行業(yè)的市場(chǎng)準(zhǔn)入門(mén)檻相對(duì)較低，讓行業(yè)同時(shí)租車(chē)自營(yíng)平臺(tái)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、區(qū)域性企業(yè)、汽車(chē)制造商等大量玩家。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)現(xiàn)存汽車(chē)租賃相關(guān)企業(yè)105.51萬(wàn)家。2020年注冊(cè)量達(dá)25.52萬(wàn)家，同比增長(zhǎng)11.69%，達(dá)近十年注冊(cè)量峰值。上海、北京、深圳現(xiàn)存汽車(chē)租賃相關(guān)企業(yè)數(shù)量分別為5.48萬(wàn)家，4.25萬(wàn)家、3.82萬(wàn)家。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)租車(chē)平臺(tái)呈現(xiàn)高度分散化、大市場(chǎng)小企業(yè)的格局。
市場(chǎng)小且分散，讓國(guó)內(nèi)租車(chē)行業(yè)多重挑戰(zhàn)。在車(chē)輛采購(gòu)上，張楠曾指出，神州租車(chē)率先在國(guó)內(nèi)租車(chē)市場(chǎng)上實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)運(yùn)營(yíng)服務(wù)的批量落地。2023年神州租車(chē)跟國(guó)內(nèi)多家頭部電動(dòng)車(chē)企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化的合作。
但難點(diǎn)在于，租車(chē)平臺(tái)不僅需要更多車(chē)型滿(mǎn)足客戶(hù)需求，更需市場(chǎng)上爆款、熱門(mén)、高端車(chē)型作為支撐，實(shí)現(xiàn)差異化競(jìng)爭(zhēng)和引流獲客。
與之而來(lái)的矛盾則是，若單家汽車(chē)制造商采購(gòu)車(chē)型過(guò)多，這雖會(huì)提高車(chē)隊(duì)的品牌集中度，但制約車(chē)隊(duì)對(duì)用戶(hù)的吸引力。采購(gòu)過(guò)低，其對(duì)單家汽車(chē)制造商又能形成多大的話(huà)語(yǔ)權(quán)和議價(jià)權(quán)呢？
在二手車(chē)處理上，張楠表示，神州租車(chē)的二手車(chē)處置，不僅有傳統(tǒng)的線(xiàn)下分銷(xiāo)，還跟全國(guó)超過(guò)數(shù)千個(gè)二手車(chē)車(chē)商有緊密的合作，也創(chuàng)新性地開(kāi)拓一些TOC的銷(xiāo)售渠道，比如線(xiàn)上直播，以及邊租邊售的二手車(chē)銷(xiāo)售模式等。神州租車(chē)還率先打通主機(jī)廠(chǎng)回購(gòu)的通路，使得我們的車(chē)輛在購(gòu)買(mǎi)之初就可以確保最終有一個(gè)穩(wěn)定的殘值表現(xiàn)，有效規(guī)避殘值不確定的風(fēng)險(xiǎn)。
但難點(diǎn)在于，一方面今年以來(lái)受新能源汽車(chē)沖擊，大量燃油車(chē)紛紛降價(jià)保份額、保銷(xiāo)量、保增長(zhǎng)，這讓二手車(chē)行業(yè)持續(xù)遇冷。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)二手車(chē)行業(yè)平均庫(kù)存從2022年的37天上漲到2023年的61天。另有二手車(chē)商表示，部分車(chē)型庫(kù)存周期達(dá)到200多天。
另一方面，國(guó)內(nèi)新能源二手車(chē)受新能源汽車(chē)廠(chǎng)商上市車(chē)型增多、缺乏完善的車(chē)輛評(píng)估和回收體系、廠(chǎng)商降價(jià)不僅影響其保值率也會(huì)讓二手車(chē)商損失慘重、主機(jī)廠(chǎng)倒閉導(dǎo)致車(chē)輛成為絕版等多重因素影響，當(dāng)前二手車(chē)商普遍不收、不賣(mài)二手新能源車(chē)。如25款極氪發(fā)售后，導(dǎo)致24款極氪貶值超10萬(wàn)。
圖源：黑貓投訴
在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)上，行業(yè)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)疊加理賠問(wèn)題、押金問(wèn)題給消費(fèi)者帶來(lái)額外經(jīng)濟(jì)損失。品牌效應(yīng)受限下，行業(yè)不得不通過(guò)價(jià)格戰(zhàn)獲客。普華永道相關(guān)報(bào)告也指出，中國(guó)租車(chē)公司需要應(yīng)對(duì)高競(jìng)爭(zhēng)壓力和政策合規(guī)的雙重挑戰(zhàn)。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，租車(chē)公司之間的價(jià)格戰(zhàn)激烈，企業(yè)為爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額而持續(xù)壓低價(jià)格，導(dǎo)致行業(yè)整體利潤(rùn)微薄。換言之，盈利依然成為甚至租車(chē)的大考。
三、以租代購(gòu)增加流動(dòng)性風(fēng)險(xiǎn)
除上述問(wèn)題外，擺在神州租車(chē)和一嗨租車(chē)面前的難題還是在實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營(yíng)前，如何應(yīng)對(duì)高融資成本和大額資本支出需求的挑戰(zhàn)。
中證鵬元國(guó)際預(yù)計(jì)一嗨汽車(chē)每年需要約20億元的凈資本支出，其中包括擴(kuò)充車(chē)隊(duì)凈增資金。一嗨租車(chē)在2023年—2025年的杠桿率仍將處于緊張狀態(tài)，債務(wù)與EBITDA比率將超過(guò)3倍，總債務(wù)與資本比率在沒(méi)有股本補(bǔ)充的情況下將超過(guò)90%。
同樣的問(wèn)題也出現(xiàn)在神州租車(chē)身上，國(guó)內(nèi)一級(jí)市場(chǎng)面臨融資難、退出難之際，租車(chē)行業(yè)的盈利難和資本市場(chǎng)陸正耀“融資、燒錢(qián)擴(kuò)張”投資模式的質(zhì)疑，尤其是陸正耀操盤(pán)的庫(kù)迪深陷多重危機(jī)。這在加重市場(chǎng)擔(dān)憂(yōu)情緒的同時(shí)，2021年8月至今神州租車(chē)已無(wú)新資本進(jìn)入。
圖源：天眼查
張楠同樣指出，在車(chē)輛獲取方面，過(guò)去兩年神州租車(chē)更多是依靠其自有資金，特別是銀行授信。但最近兩年，神州租車(chē)在車(chē)輛獲取上逐步構(gòu)建多元化模式，逐漸從依靠自有資金和銀行授信轉(zhuǎn)向與金融租賃機(jī)構(gòu)合作。通過(guò)融資租賃和經(jīng)營(yíng)性租賃獲取車(chē)輛，2023年率先在行業(yè)內(nèi)實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)性租賃合作。
“以租代購(gòu)”雖能幫助神州租車(chē)降低成本，但也會(huì)帶來(lái)外部合作伙伴的穩(wěn)定性風(fēng)險(xiǎn)、法律和合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)、車(chē)輛殘值管理和折舊風(fēng)險(xiǎn)。更大的風(fēng)險(xiǎn)還是流動(dòng)性風(fēng)險(xiǎn)。
一方面，若市場(chǎng)需求波動(dòng)、車(chē)輛利用率下降或企業(yè)的現(xiàn)金流無(wú)法按時(shí)支付租賃費(fèi)用，可能出現(xiàn)流動(dòng)性緊張、融資成本增加、影響神州租車(chē)日常運(yùn)營(yíng)。
另一方面，長(zhǎng)期的租賃費(fèi)用將形成較大的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)。尤其是在車(chē)輛利用率不足或租賃收益無(wú)法覆蓋租賃成本的情況下，可能加重企業(yè)的財(cái)務(wù)壓力，甚至出現(xiàn)虧損。
神州租車(chē)或許很早就意識(shí)到國(guó)內(nèi)租車(chē)市場(chǎng)的盈利難，早在2017年，神州租車(chē)就已布局海外市場(chǎng)，通過(guò)赫茲開(kāi)展合作，打通境外租車(chē)業(yè)務(wù)。雖然近幾年關(guān)于神州租車(chē)的海外業(yè)務(wù)報(bào)道相對(duì)較少，但其合作的赫茲陷入困境，讓神州租車(chē)的海外業(yè)務(wù)變得樸樹(shù)迷離。
援引《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，在2020年赫茲破產(chǎn)重組的過(guò)程中，其以空頭交易支付2.7億美元的利息，挪用債權(quán)人的款項(xiàng)。這一做法被聯(lián)邦法官裁定不當(dāng)，要求赫茲償還該款項(xiàng)。此外，因赫茲購(gòu)置數(shù)萬(wàn)輛特斯拉，這在增加高昂的維護(hù)和折舊成本的同時(shí)，市場(chǎng)對(duì)其反響平淡，未能帶來(lái)預(yù)期收益。
今年上半年，赫茲在錄得超10億美元的EBITDA虧損，背負(fù)近50億美元的運(yùn)營(yíng)債務(wù)。受此影響，赫茲的股價(jià)從每股34美元跌至3美元以下，顯示投資者對(duì)其未來(lái)的信心降低。無(wú)擔(dān)保債券的價(jià)格也跌至低于75美分，表明市場(chǎng)對(duì)其償付能力的擔(dān)憂(yōu)。
赫茲作為租車(chē)公司擁有很高的運(yùn)營(yíng)杠桿，盡管效率提高可能帶來(lái)收益，但目前經(jīng)營(yíng)虧損急需扭轉(zhuǎn)，否則可能面臨再一次的破產(chǎn)危機(jī)。
圖源：金融時(shí)報(bào)
結(jié)語(yǔ)：
外部用戶(hù)投訴增多，內(nèi)部員工不滿(mǎn)情緒增加，盈利難面臨的流動(dòng)性風(fēng)險(xiǎn)，國(guó)內(nèi)車(chē)市持續(xù)生變對(duì)其帶來(lái)的各種風(fēng)險(xiǎn)，出海同時(shí)面臨海外多家巨頭競(jìng)爭(zhēng)、業(yè)務(wù)合規(guī)、高人力成本等多重問(wèn)題。解決這些問(wèn)題，真的能夠靠“玩梗”來(lái)解決嗎？
