DoNews11月16日消息，據(jù)汽車自媒體張麻子說(shuō)車報(bào)道，從東風(fēng)日產(chǎn)內(nèi)部消息人士處獲悉，英菲尼迪品牌或?qū)⑼顺鰢?guó)產(chǎn)，東風(fēng)日產(chǎn)將不再生產(chǎn)英菲尼迪品牌車型。接下來(lái)，英菲尼迪或?qū)⒂扇债a(chǎn)中國(guó)全權(quán)接手，重新變成純進(jìn)口品牌。
也就是說(shuō)，現(xiàn)在這批由東風(fēng)日產(chǎn)生產(chǎn)的東風(fēng)英菲尼迪車型，或?qū)⒊蔀榻^版。
消息稱，原東風(fēng)日產(chǎn)英菲尼迪品牌中方一把手王保軍，已經(jīng)成為了東風(fēng)日產(chǎn)啟辰事業(yè)總部總部長(zhǎng)。其它東風(fēng)日產(chǎn)英菲尼迪事業(yè)部的相關(guān)員工，或是尋求內(nèi)部轉(zhuǎn)崗，或是在尋找外部機(jī)會(huì)。
英菲尼迪10月份在國(guó)內(nèi)銷量為255輛。其中，QX60賣出214輛；QX50賣出41輛。今年1-10月累計(jì)總銷量為1919輛，尚不足2000輛。2023年國(guó)內(nèi)全年累計(jì)銷量?jī)H為5824輛。
從目前情況來(lái)看，東風(fēng)日產(chǎn)甩掉英菲尼迪這個(gè)包袱，將大大減輕市場(chǎng)和資金的壓力，把有限的資源投入到日產(chǎn)和啟辰品牌上，或許是一件好事。
而英菲尼迪退出國(guó)產(chǎn)序列，在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)施輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，是一種無(wú)奈的被迫選擇。中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)轉(zhuǎn)換軌道，新能源和智能化已經(jīng)成為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)，而英菲尼迪顯然輕視了這場(chǎng)變局。
目前合資品牌在中國(guó)市場(chǎng)遭遇的危機(jī)，其實(shí)是研發(fā)能力與市場(chǎng)感知能力的不匹配。任正非曾說(shuō)，讓聽到炮聲的人呼喚炮火。但合資品牌的從市場(chǎng)終端到?jīng)Q策端，鏈條太長(zhǎng)，等反饋到具備產(chǎn)品決策能力的總部，可能已經(jīng)跋山涉水，經(jīng)歷了山路十八彎。
而且，這中間還涉及到中外雙方的博弈，這顯然不是一種高效的競(jìng)爭(zhēng)模式。
