DoNews11月20日消息，據(jù)鳳凰網(wǎng)汽車(chē)報(bào)道，11月15日，極氪智能科技副總裁陳奇在2024年廣州車(chē)展開(kāi)幕首日談及智駕時(shí)表示，有圖無(wú)圖、帶不帶激光雷達(dá)，不是技術(shù)路線之爭(zhēng)，關(guān)鍵是如何考慮用戶(hù)安全。
當(dāng)天，極氪首發(fā)了全棧自研浩瀚智駕2.0面向高階智駕的端到端Plus架構(gòu)。極氪也在車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)宣布，浩瀚智駕2.0無(wú)圖城市NZP將于2024年底全量推送全國(guó)用戶(hù)，車(chē)位到車(chē)位領(lǐng)航（D2D）將于2025年第二季度實(shí)現(xiàn)全國(guó)全量推送。
“端到端Plus架構(gòu)可以從人工規(guī)則驅(qū)動(dòng)進(jìn)入到場(chǎng)景認(rèn)知驅(qū)動(dòng)，更加類(lèi)人，更加能思考，進(jìn)而讓高階智能駕駛落地。”陳奇說(shuō)。
就在廣州車(chē)展開(kāi)幕的前一天，吉利控股宣布對(duì)極氪、領(lǐng)克股權(quán)結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，推動(dòng)極氪和領(lǐng)克進(jìn)行全面戰(zhàn)略協(xié)同。兩個(gè)品牌該如何定位和發(fā)展，是整個(gè)廣州車(chē)展期間，外界對(duì)其最關(guān)心的話題。
極氪智能科技副總裁陳林金文介紹，從產(chǎn)品級(jí)別來(lái)看，領(lǐng)克主要做A級(jí)到C級(jí)，極氪主要做B級(jí)到D級(jí)，兩個(gè)品牌的市場(chǎng)定位有錯(cuò)位。其中，極氪的B級(jí)和C級(jí)以純電為主，C級(jí)車(chē)和D級(jí)車(chē)是超級(jí)混動(dòng)。
價(jià)格方面，領(lǐng)克價(jià)格區(qū)間在15萬(wàn)-30萬(wàn)，極氪價(jià)格區(qū)間主要是20萬(wàn)-80萬(wàn)。
品牌定位方面，極氪的定位是全球豪華科技品牌，核心調(diào)性標(biāo)簽極氪是以豪華、科技、極致為主，未來(lái)投放的產(chǎn)品定價(jià)都是高于現(xiàn)有產(chǎn)品的，在三四十萬(wàn)以上。領(lǐng)克定位是全球高端的新能源汽車(chē)，主要是中高端為主的，潮流、運(yùn)動(dòng)、個(gè)性的標(biāo)簽還是持續(xù)的。
“車(chē)型規(guī)劃方向不同，用戶(hù)人群也不同，但是共同服務(wù)于高端豪華的用戶(hù)群體帶寬會(huì)拉大。以前，極氪大概覆蓋了市場(chǎng)30%-40%的人群，極氪加領(lǐng)克，我們可以覆蓋超過(guò)60%的人群?！绷纸鹞恼f(shuō)。
談到整合后資源如何協(xié)調(diào)調(diào)度問(wèn)題時(shí)，林金文表示，領(lǐng)克和極氪的定位不同，只是中后臺(tái)將會(huì)整合，前臺(tái)保持獨(dú)立性，這樣品牌可繼續(xù)獨(dú)立發(fā)展。例如，渠道、品牌建設(shè)、用戶(hù)運(yùn)營(yíng)、用戶(hù)服務(wù)、商業(yè)運(yùn)營(yíng)、商業(yè)模式等方面都是獨(dú)立的。整合中后臺(tái)后，研發(fā)、法務(wù)、數(shù)字化、物流、倉(cāng)儲(chǔ)、零部件等實(shí)現(xiàn)了高度共享和協(xié)同。
之后，極氪將加快充電樁的布局，核心來(lái)自?xún)蓚€(gè)方向：第一，吉利控股集團(tuán)對(duì)補(bǔ)能生態(tài)在《臺(tái)州宣言》下做整合，將團(tuán)結(jié)力量辦大事，讓渠道、生態(tài)的建設(shè)更快，網(wǎng)點(diǎn)的布局更快。第二，未來(lái)在整個(gè)生態(tài)發(fā)展上，我們對(duì)于實(shí)現(xiàn)輕量化、快速、高效率已經(jīng)有了規(guī)劃，未來(lái)將會(huì)對(duì)外公布。
在渠道方面，極氪是直營(yíng)、領(lǐng)克是經(jīng)銷(xiāo)制，是不一樣的。未來(lái)，即便公司合并，極氪和領(lǐng)克在銷(xiāo)售上是保持完全獨(dú)立的，極氪專(zhuān)屬渠道極氪家，已經(jīng)下沉到三線市場(chǎng)，未來(lái)還會(huì)繼續(xù)下沉到四線市場(chǎng)。極氪自己也會(huì)加速三四線市場(chǎng)的渠道布局。
此外，陳奇介紹，智駕現(xiàn)在仍是成本中心。智駕滲透率持續(xù)提升、再創(chuàng)新高，受眾越來(lái)越多，量越鋪越多，成本就能攤得很薄。硬件成本每18個(gè)月，要么性能翻一番，要么成本降一半，這個(gè)趨勢(shì)規(guī)律還是存在的。極氪要先做到能力的積累，把用戶(hù)體驗(yàn)做上去，再把成本降下來(lái)。用戶(hù)形成黏性之后，通過(guò)智駕衍生服務(wù)，提升盈利可能。
差異化上，先把無(wú)圖NZP、泊車(chē)等現(xiàn)有功能做到足夠強(qiáng)足夠好，再做長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，做到更優(yōu)的服務(wù)、更多的場(chǎng)景、更多的體驗(yàn)。人工智能里最難的就是智能駕駛，因?yàn)樯婕鞍踩?，投入很大。智能駕駛是人工智能的制高點(diǎn)，最大的要素就是人才、執(zhí)行力和工廠化能力。
數(shù)據(jù)沒(méi)有多少價(jià)值，真正有價(jià)值的是數(shù)據(jù)閉環(huán)。數(shù)據(jù)量的多少、配比的多少都會(huì)影響整個(gè)智能駕駛系統(tǒng)。只有把整套智能駕駛的數(shù)據(jù)閉環(huán)了，數(shù)據(jù)篩選、清洗和后端評(píng)測(cè)體系構(gòu)建完全，才能真正發(fā)揮作用。
