DoNews11月27日消息，據(jù)發(fā)現(xiàn)網(wǎng)報(bào)道，號(hào)稱“中國(guó)品種最全、規(guī)模最大的商用車企業(yè)”的福田汽車，在行業(yè)內(nèi)主要公司今年銷量都在增長(zhǎng)的情況下，卻出現(xiàn)了逆勢(shì)下滑的情形。
據(jù)福田汽車近日發(fā)布的10月份產(chǎn)銷快報(bào)，2024年10月汽車總銷量5.61萬輛，同比增長(zhǎng)5.62%；2024年1—10月累計(jì)汽車銷量48.88萬輛，同比下降2.85%。
受到銷量下滑的影響，今年以來，福田汽車的業(yè)績(jī)也不太樂觀，2024年前三季度，福田汽車實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入357.62億元，同比下降16.72%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)4.32億元，同比下降45.20%。
其中，第三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入117.93億元，同比下降16.34%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)1801.24萬元，同比下降90.16%。
此外，福田汽車的股價(jià)由于近年來基本在2-3元/股左右，與同賽道其他企業(yè)相差過大，福田汽車亦遭到了不少投資者的質(zhì)疑。針對(duì)業(yè)績(jī)、銷量以及資本市場(chǎng)等相關(guān)問題，發(fā)現(xiàn)網(wǎng)向福田汽車發(fā)送采訪調(diào)研函，截至發(fā)稿前，福田汽車未就相關(guān)問題給予合理解釋。
整體銷量持續(xù)下滑 乘用車下滑最大
據(jù)公開資料顯示，北汽福田汽車股份有限公司是國(guó)內(nèi)商用車整車及零部件生產(chǎn)制造的龍頭企業(yè)，成立于1996年8月，1998年6月在上海證券交易所上市。
自成立以來，福田汽車實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展，可以說創(chuàng)造了“福田速度”，是中國(guó)首個(gè)銷量突破1000萬輛的商用車企，也是全球突破千萬銷量用時(shí)最短的商用車企，并且連續(xù)19年位居中國(guó)商用車行業(yè)銷量第一，連續(xù)13年海外出口銷量第一。
然而就是這樣一個(gè)行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，今年以來卻難抵銷量頹勢(shì)。福田汽車11月7日公告，2024年10月汽車產(chǎn)品銷量合計(jì)5.61萬輛。本年汽車產(chǎn)品累計(jì)銷量48.88萬輛，同比下降2.85%。
其中，中重型貨車本年累計(jì)銷量8.22萬輛，同比下滑18.78%；輕型客車則是同比下滑13.95%至3.81萬輛；乘用車銷量為2250輛，同比下滑最為嚴(yán)重，達(dá)到28.25%。
福田汽車10月份產(chǎn)銷快報(bào)
根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)，今年1-10月，乘用車產(chǎn)銷分別完成2134.9萬輛和2143.4萬輛，同比分別增長(zhǎng)3%和3.7%。福田汽車乘用車銷量同比大幅下滑28.25%。
營(yíng)收凈利繼續(xù)雙降 股價(jià)持續(xù)低位徘徊
但是，產(chǎn)銷量的上升并沒有帶來盈利的改善以及資本市場(chǎng)的認(rèn)可。在盈利方面，福田汽車?yán)麧?rùn)一直沒有大的改善。
近日，福田汽車披露2024年第三季度報(bào)告。2024年前三季度，福田汽車實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入357.62億元，同比下降16.72%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)4.32億元，同比下降45.20%。
福田汽車2024年第三季度報(bào)告
從季度來看，今年一季度，福田汽車營(yíng)業(yè)收入為128.7億元，同比下滑14.05%；歸母凈利潤(rùn)2.56億元，同比下滑13.96%。第二季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入為110.98億元，同比下降19.99%，第二季度歸母凈利潤(rùn)1.58億元，同比下降48.7%。第三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入117.93億元，同比下降16.34%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)1801.24萬元，同比下降90.16%。
可以看到，營(yíng)收方面，呈現(xiàn)季度波動(dòng)下滑的趨勢(shì)，但幅度不大。凈利潤(rùn)出現(xiàn)大幅下滑態(tài)勢(shì)，尤其是在第三季度，凈利潤(rùn)規(guī)模分別僅為二季度的11%，一季度7%。在產(chǎn)銷量逐步回升的態(tài)勢(shì)下，凈利潤(rùn)卻出現(xiàn)如此大幅的下降確實(shí)值得深思。
實(shí)際上，針對(duì)業(yè)績(jī)下滑的原因，福田汽車在一季度的時(shí)候也曾向外界表示，歸母凈利同比下滑主要原因?yàn)楣炯哟罅藢?duì)新能源產(chǎn)品及核心零部件的研發(fā)投入，本期研發(fā)費(fèi)用同比增加，但公司持續(xù)推動(dòng)全價(jià)值鏈降本，毛利率、銷售費(fèi)用率持續(xù)改善。
不過，從股價(jià)走勢(shì)來看，投資者顯然對(duì)福田汽車的業(yè)績(jī)不太認(rèn)可。截至11月22日收盤，福田汽車的股價(jià)為2.55元/股，2007年以來，股價(jià)最高的時(shí)候一度站上29.09元/股的巔峰時(shí)刻，但是后續(xù)也出現(xiàn)大幅下滑的態(tài)勢(shì)。十多年時(shí)間不但未漲甚至還有些下滑，難怪投資者們?cè)孤曒d道了，感嘆“17年來零漲幅”“觸目驚心”。
面對(duì)投資者的質(zhì)疑和市場(chǎng)的挑戰(zhàn)，福田汽車似乎也在尋求突破。公司發(fā)布了國(guó)際化戰(zhàn)略“GREEN 3030”，旨在到2030年實(shí)現(xiàn)海外銷量30萬輛，新能源占比達(dá)到30%。
從10月份發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，新能源汽車確實(shí)有所起色。1-10月，新能源汽車銷量共計(jì)4.14萬輛，同比增長(zhǎng)31.53%，占總銷量的7.4%。雖然占比較去年全年有所提升，但提升幅度幾乎可以忽略不計(jì)。按照這個(gè)增長(zhǎng)速度，要到2030年新能源比重超過30%，恐怕沒那么容易。
另外，在海外市場(chǎng)，受市場(chǎng)和經(jīng)濟(jì)不確定風(fēng)險(xiǎn)等因素影響，福田汽車能否在國(guó)際市場(chǎng)上打出一片天地也需要觀察。
值得關(guān)注的是，在薪酬方面，2023年，福田汽車有4名高管薪酬超200萬元，且較上一年均有所增長(zhǎng)。具體來看，董事長(zhǎng)常瑞2023年的稅前報(bào)酬為235.95萬元（2022年為230.19萬元），總經(jīng)理武錫斌的稅前報(bào)酬為215.61萬元（2022年為209.33萬元），副總經(jīng)理陳青山薪酬206.5萬元（2022年為200.4萬元），副總經(jīng)理王術(shù)海薪酬207.7萬元（2022年為197.8萬元）。
