撰文 | 李信馬
題圖 | IC Photo
國產(chǎn)新能源汽車年底最熱鬧的新聞，莫過于哪吒和極越的接連爆雷。同樣是資金流斷裂，但對于墜落的姿勢，前者選擇了在沉默中死亡，后者卻選擇一番神操作，把用戶、員工和大股東都炸上了熱搜。
整個事件最終變成了一場大型的互聯(lián)網(wǎng)“羅生門”，所有相關者都被卷入輿論的漩渦，激蕩起無數(shù)爭論。但在塵埃落定之前，筆者先提出自己的看法——這次在雞蛋和墻壁之間，百度、吉利這兩位“強者”比起“弱者”極越，卻是有苦難說的一方。
有社會責任感的股東擔起了原本不屬于它們的責任，讓眾多員工和車主終于看到了希望，筆者對百度和吉利的好感確實增加了一點點。
一、從明星項目到爆雷
就在不久前，極越還是國產(chǎn)新能源汽車領域的“明星項目”，背靠百度和吉利，前者有智能技術，后者是汽車業(yè)巨頭，出生就自帶光環(huán)。
但是在12月11日，極越汽車CEO夏一平突然發(fā)了一封內(nèi)部信，宣布公司進入「創(chuàng)業(yè)的2.0階段」。
12日在上海嘉定的極越汽車總部，許多員工進入公司和夏一平對峙，要求對無法保證發(fā)放的工資和社保等作出解決，談判一度陷入僵局。
不過夏一平也有要投訴的對象，就是公司的兩大股東：百度和吉利。據(jù)晚點報道，夏一平表示自己雖然是極越投資人也是 CEO，但對大的決策沒有權限。
“公司最艱難的時候，沒人承擔，兩個股東（百度和吉利）都沒站出來?！?/p>
即將溺水之時，每一根稻草都會被抓住，尤其是“天塌了有高個子頂著”的慣性思維，讓輿論的矛頭指向兩家巨頭，極越的車主、員工和供應商都在催促兩家巨頭下場兜底。但說真的，這合理嗎？
2021年1月11日，百度宣布和吉利合作成立了集度汽車品牌，其中百度持股55%，吉利持股45%，并邀請了原摩拜單車的聯(lián)合創(chuàng)始人夏一平擔任CEO。2023年8月，百度和吉利又成立了新的公司——杭州極與越汽車科技有限公司，通過借用吉利的資質(zhì)生產(chǎn)來順利造車，而吉利和百度分別持有極與越汽車科技 65% 和 35% 的股份，這就是我們熟悉的極越汽車品牌。
公司董事會大部分是按季度開，日常具體的管理行為都是由CEO負責，夏一平從創(chuàng)業(yè)之初就擔任CEO，對公司經(jīng)營管理是承擔主要責任的。而《公司法》規(guī)定，在股東有限責任的制度下，股東以其認繳的出資額為限，對公司承擔相應責任，即出資額之外，股東不必承擔無限連帶債務責任。拉股東下水買單，這既不合理，他的指控和訴求也不合法。
最后也不體面，把商業(yè)行為玩成了道德綁架。
二、最前沿的智駕與車主的擔憂
事件發(fā)生后，在網(wǎng)絡上有個有趣的現(xiàn)象，和別的車企爆雷后，車主們往往會抱怨產(chǎn)品質(zhì)量差不同，極越車主們對車的評價大多不錯，主要擔心產(chǎn)品未來的售后還有智能服務的停用。
在生產(chǎn)制造方面，吉利絕對是一線水平，在智能化領域，百度也是世界領先水平。筆者也曾經(jīng)體驗過極越01的智能化功能，智能助手SIMO和智能駕駛的表現(xiàn)都很亮眼。
這就不得不提一下，極越的智能座艙采用了高通驍龍8295超旗艦智艙芯片，算力遠超友商，而且在百度大模型的支持下，SIMO深度融合了文心一言、Apollo、百度地圖、小度等技術能力。
人機交互上，不但聲音更擬人、更自然，而且智商極高，除了聊天外，還可以用語音調(diào)節(jié)座椅、后視鏡和方向盤，遠程控制還能調(diào)節(jié)方向盤加熱檔位，甚至還能感受到情感的存在，是段子手也是好朋友，還是個好助手。車主能躺在家里，通過小度音箱和SIMO對話，也能在車里，指揮家里提前打開空調(diào)。
而在智能駕駛方面，極越更是吸收了百度十余年積淀出來的科技能力，極越ASD與蘿卜快跑智駕同源，都是百度Apollo計劃的產(chǎn)物，其純視覺高階智駕的感知能力超越主流激光雷達，3D精度能達到厘米級，感知距離達250m，安全性高于人類駕駛員10倍以上。
不久前的第二屆中國智駕大賽上，面對一眾實力強勁的對手，擁有百度純視覺智駕加持的極越奪得北京站、杭州站、上海站、廣州站城市NOA比賽的四連冠，在NOA領航、紅綠燈啟停、進出匝道/輔路、岔路口選擇、進出環(huán)島等項目都取得不錯的表現(xiàn)。
智能化，是新能源汽車相對于傳統(tǒng)燃油汽車突破性的亮點，但是，智能化功能也需要持續(xù)的運營服務。在極越爆雷后，
車主們希望百度和吉利能夠兜底，哪怕他們其實也清楚，那已經(jīng)超出了股東應有的義務范圍。
三、失敗的投資，及時的止損
但不得不說，大企業(yè)的確有自己的考慮和體面。
12月13日，百度和吉利發(fā)布了聯(lián)合聲明，表示作為股東，愿意以高度負責的態(tài)度，積極協(xié)助集度管理層妥善處理相關事宜。
在昨日，百度集團副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總裁王云鵬朋友圈公開表示：“我們已經(jīng)開始行動，智駕和地圖導航有我們兜底，請極越車主放心?！奔毓杉瘓F高級副總裁楊學良也發(fā)布微博，稱吉利將保障車輛的正常使用和售后服務。?
對百度和吉利來說，這可能是一場格外失敗的投資。
商業(yè)項目失敗的本質(zhì)，哪里會是投資者不肯投錢？不肯投錢的，大概率是項目本身就賺不到錢。截止到目前，僅百度就已經(jīng)累計投資了88億元，而極越今年預計虧損70多億，據(jù)《差評》報道，還分別欠著百度10億的云服務費和吉利30多億生產(chǎn)制造費用，大概率也要不回來，卻總共才賣出了1.4萬輛車。
坦誠講，就這樣的業(yè)績水平，再有錢的股東都會質(zhì)疑錢是怎么花掉的？及時止損才是正確的，繼續(xù)投入反而可能是個無底洞。
那么極越花了這么多錢，到底花在那里？夏一平的話里真真假假又各自有幾分？也許，等百度和吉利的善后完成后，我們才能知道真實的答案。
但不得不說，極越車主和員工不幸中的萬幸在于，百度和吉利作為兩家靠譜的股東，愿意為一項失敗的投資買單。
