撰文 | 許? 蕓
編輯 | 楊博丞
題圖 | 廣汽傳祺
在車市進(jìn)入白熱化競爭的現(xiàn)在，各家汽車品牌都在發(fā)布會上各出奇招，鉚足了勁地拼創(chuàng)意。跟國產(chǎn)大飛機C919來“組CP”，絕對是頂流。
3月7日的珠海國際航展中心，在傳祺向往S7、M8領(lǐng)航下，國產(chǎn)大飛機C919“傳祺向往號”穿過象征民航界最高禮儀的“水門禮”進(jìn)入現(xiàn)場。發(fā)布會上正式發(fā)布了傳祺全新高端產(chǎn)品系列——向往車系，同時，傳祺首款高階智駕車型傳祺向往S7以19.48萬元-23.48萬元的預(yù)售價（國補后）正式開啟預(yù)售。
圖源：廣汽傳祺
事實上，C919起到的不止是直觀的宣傳作用，更是中國自主高端技術(shù)的重要象征。汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在，已經(jīng)進(jìn)入比拼技術(shù)實力的時代。 國之重器C919、傳祺向往車系、華為高階智駕，作為為中國尖端科技的三個課代表，即代表中國智造發(fā)展，也意味著傳祺對高階出行標(biāo)準(zhǔn)的新追求以及自主品牌高端化發(fā)展路上，邁出了最堅實的步伐。
一、傳祺向往高端
近年來，中國車企發(fā)起了對高端市場的進(jìn)攻，在新能源汽車上的領(lǐng)先優(yōu)勢，使得中國車企能夠以技術(shù)為矛，不斷攻破被外資品牌建立的高端壁壘，建立全新的中國汽車品牌形象。
向往車系的發(fā)布，再次吹響了傳祺品牌高端化的號角。
傳祺向往車系是基于傳祺“主流、大氣、高品質(zhì)”的品牌定位，在全新多能源平臺架構(gòu)基礎(chǔ)上，傾心打造的搭載高階智駕、AI智能座艙等前沿技術(shù)的全新高端產(chǎn)品系列。從產(chǎn)品、設(shè)計、服務(wù)、技術(shù)四大維度來看，向往車系全系高階，重新定義出行新標(biāo)準(zhǔn)，為用戶提供航空級的出行體驗。
在高階產(chǎn)品上，傳祺向往車系打造覆蓋轎車、SUV、MPV的全品類產(chǎn)品矩陣，包括2025年即將上市的向往S7、向往M8、向往S9及向往1 Concept量產(chǎn)車，全系車型的綜合續(xù)航，均超過1000公里；全系車型的軸距，都達(dá)到2.8米以上，后排放倒后秒變2米大床，打造頭等艙級乘坐空間。
在高階設(shè)計上，基于全新一代“藏鋒于潤”設(shè)計語言，傳祺向往車系將東方美學(xué)與智能科技深度融合，展現(xiàn)“中正大氣、一眼傳神，智能宜人，造景成境”的高級審美，以深邃的思考，細(xì)膩的匠心，追求智能化時代汽車設(shè)計的美學(xué)進(jìn)化。
在高階服務(wù)上，傳祺向往車系為每一位用戶配備了二對一的“007線上超級管家”，提供從0點到次日0點，每周7天，全時在線服務(wù)。并構(gòu)建了全國272個城市免費上門取送車網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)地級市100%全覆蓋。且將共享廣汽集團(tuán)三大自主品牌遍布全國超過1200個服務(wù)網(wǎng)點，“自建+合作”充電樁超過120萬個。
最值得介紹的，自然是傳祺向往車系上搭載的高階技術(shù)。
傳祺向往車系全系車型采用全新升級的傳祺智電科技i-GTEC 3.0，實現(xiàn)座艙、智駕、三電、底盤的全領(lǐng)域高階智能。且在行業(yè)內(nèi)首創(chuàng)了“一車雙模，一車三用”技術(shù)解決方案，用戶日常上下班用純電模式，舒適經(jīng)濟(jì)；短途郊游用增程模式，靜謐平順；長途出行用插混模式，里程無憂、油耗更低。將能源選擇權(quán)完全交回用戶手中，實現(xiàn)有電沒電皆從容。同步搭配首創(chuàng)AI智能能量管理系統(tǒng)，由AI為用戶計算出一條最優(yōu)的能量路徑。滿足不同場景的動力需求。
圖源：廣汽傳祺
而在最受關(guān)注的智能駕駛上，傳祺向往車系全系車型搭載高階智駕功能，傳祺向往1 Concept量產(chǎn)車將今年內(nèi)將率先搭載L3級智駕。
作為傳祺向往車系的首發(fā)車型，“精英家庭中大型智能SUV”傳祺向往S7承擔(dān)了打頭陣的職責(zé)，從其配置的高階技術(shù)成果來看，19.48萬元-23.48萬元的預(yù)售價（國補后）可謂“掀桌價”，誠意十足。
傳祺向往S7搭載了廣汽自研的L2++無圖端到端類人智駕系統(tǒng)，集可變焦激光雷達(dá)、11個高清攝像頭、3個毫米波雷達(dá)及27組車規(guī)級全視角傳感器于一身，構(gòu)建了一個360°無死角的環(huán)境感知網(wǎng)絡(luò)。
依托英偉達(dá)OrinX芯片提供的254Tops算力，傳祺向往S7能夠迅速識別并應(yīng)對環(huán)島出入、窄路掉頭、人車混流等35類主場景及357項子場景。自動泊車功能則不挑車位，異形極端車位、“車寬+0.5m”窄車位都能泊。智駕實力足以比肩行業(yè)第一梯隊水平。
此外，傳祺向往S7直接配備高速及城區(qū)NDA智能駕駛功能，贈送價值2.5萬元城市NDA智駕功能終身使用權(quán)；AI智能座艙融合ADiGO 6.0交互界面與高通驍龍8295P高性能版芯片，今年大熱的DeepSeek也將應(yīng)用上車。
圖源：廣汽傳祺
值得注意的是，傳祺向往S7在上市前進(jìn)行了1143臺測試車?yán)塾嫵?200萬公里、可以繞地球300圈的嚴(yán)苛測試。在發(fā)布會現(xiàn)場傳祺高層表示，這是傳祺有史以來測試車最多的一次，為的就是替用戶把所有可能會踩的坑先踩完，絕不讓用戶當(dāng)小白鼠。同時，航空級的高品質(zhì)和高安全，是傳祺向往對自己的要求也是對用戶的莊重承諾。
C919和廣汽傳祺在產(chǎn)品研發(fā)階段也有著很多共通之處。比如，C919和汽車都涉及到非常復(fù)雜的空氣動力學(xué)；C919在安全冗余度上全面達(dá)到了國際的最高標(biāo)準(zhǔn)，而廣汽自主研發(fā)的彈匣電池安全系數(shù)同樣也遠(yuǎn)超國標(biāo)要求。
圖源：廣汽傳祺
C919的發(fā)展是中國商飛崛起的縮影，中國成為除了美國和歐洲以外，同時能夠獨立研制支線和干線客機能力的世界第三極，奔赴的光明前程可以預(yù)見。隨著新能源汽車的崛起，中國汽車也已成為中國高端制造的硬核名片，改變世界高端汽車市場的攻守之勢。
廣汽傳祺創(chuàng)立之初，就定位中高端，不斷地突破各項的核心技術(shù)的壁壘。作為中國汽車產(chǎn)業(yè)變革的重要參與者，廣汽傳祺積極投身于這場科技浪潮中，也將和C919一樣，在行業(yè)里書寫自身高端化的傳奇。
中國大飛機的制造從0-1是以自主技術(shù)的突破為錨、以中國產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同優(yōu)勢為盾，實現(xiàn)了從追隨者到引領(lǐng)者的轉(zhuǎn)變。C919走過的路正是傳祺向上突破之路。
二、做大做強自主品牌的雄心
燃油車時代，自主品牌在外資、合資品牌的擠壓下，大多走的是性價比的路線，靠打價格戰(zhàn)爭奪市場，想要高端化卻久攻而不入。如今，憑借在新能源汽車領(lǐng)域技術(shù)、銷量等方面的主導(dǎo)地位，自主品牌得到越來越多消費者的認(rèn)可，新能源汽車的國內(nèi)零售滲透率突破了50%，也有了沖擊高端推動品牌向上的能力和底氣。可以說，自主品牌迎來了最好的發(fā)展時機。
廣汽在自主品牌的發(fā)展上雄心勃勃。
在2024年廣州車展上，廣汽提出，將吃改革飯、走改革路，全面實施廣汽三年“番禺行動”。通過4大改革措施、5大保障手段，在保持品質(zhì)、安全、用戶滿意度行業(yè)領(lǐng)先的基礎(chǔ)上，廣汽在2027年實現(xiàn)自主品牌占集團(tuán)銷量60%以上，挑戰(zhàn)自主品牌銷量200萬輛。
在廣汽集團(tuán)自主品牌矩陣當(dāng)中，傳祺的定位是主流、大氣、高品質(zhì)，隨著傳祺向往車系的推出，傳祺、埃安、昊鉑三大自主品牌形成了清晰的差異化定位，更形成了強大的合力，確保廣汽產(chǎn)品覆蓋了最廣泛的消費人群。
要如何做大做強自主品牌？從廣汽傳祺向往車系來看，答案是：廣汽大廠品質(zhì)加華為超級智能，廣汽守住高品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，華為突破智能化上限。
如空氣動力學(xué)在汽車行業(yè)是一項非常重要的技術(shù)，所以廣汽傳祺耗資3.5億、歷時8年打造了全球首個也是唯一的三合一風(fēng)洞實驗室；廣汽自主研發(fā)的彈匣電池安全系數(shù)遠(yuǎn)超國標(biāo)要求，從原來行業(yè)常規(guī)的5層安全防護(hù)提升到10層安全防護(hù)，通過了熱失控、多點針刺、扭轉(zhuǎn)折彎等多項嚴(yán)苛的測試。特別是傳祺最近行業(yè)首創(chuàng)的扭轉(zhuǎn)測試，大家可以看到電池已經(jīng)扭成麻花，但是不升溫不短路不起火。說實話這個測試不是誰都敢做，也不是誰都能做的。
而在前沿科技的落地上，廣汽從來不吝惜時間、人力、資金的投入。
創(chuàng)新的背后就是一場技術(shù)馬拉松。傳祺向往S7配備了2618mm全球最長天際線智能前燈帶，極具科技感和辨識度。但實際上燈的開發(fā)并不順利，前前后后足足花了一年半的時間，過程中經(jīng)歷了三個非常痛苦的階段，經(jīng)歷了無數(shù)次的評審修改，前前后后的設(shè)計圖就有200多份，光來來回回的郵件和規(guī)劃高達(dá)上萬份。最終，采用了可自定義前臉表情的智慧燈幕，至此AI情緒大燈應(yīng)運而生。
從傳祺目前取得的成就來看，對高品質(zhì)的極致追求獲得了豐盈成果。2024年12月27日，成立16年的傳祺迎來了第400萬輛整車下線。
此外，隨著以傳祺M8為代表的MPV的熱銷，傳祺“中國MPV專家”的地位也在被不斷強化。2024年，在國內(nèi)MPV市場整體承壓的背景下，傳祺MPV全年銷量達(dá)18.39萬輛，同比增長12%，占品牌總銷量的近半。不到七年時間，傳祺MPV家族累計銷量突破73萬輛。
在本次發(fā)布會上，搭載華為乾崑智駕系統(tǒng)的“智行奢享MPV”傳祺向往M8驚艷亮相，成為含“華”量最高的豪華MPV。
圖源：廣汽傳祺
在體驗過向往M8后，中國科協(xié)航空科學(xué)傳播首席專家、中國航空學(xué)會名譽副理事長、中國航空工業(yè)集團(tuán)公司原科技部長張聚恩給出四字評價：沉穩(wěn)大氣?！败嚨臉?gòu)型、配置的質(zhì)感和它的舒適程度，毫無愧色地說，大大超越了航空的頭等艙水平。”張聚恩說道。
三、發(fā)力高端恰逢其時
在燃油車時代，國外汽車品牌在發(fā)動機、變速箱等核心技術(shù)領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)先地位，建立了自身的技術(shù)壁壘。但進(jìn)入新能源汽車時代，汽車的核心技術(shù)變?yōu)槿娂夹g(shù)、高階智駕，中國企業(yè)占據(jù)了領(lǐng)先地位。
豪車的定義正在被中國企業(yè)改寫，大模型、城市NOA、端到端、自動駕駛輔助等智能技術(shù)幾乎已成為車企宣傳新能源汽車技術(shù)的必備詞。同時，智能化對消費者購車決策的影響越來越大。
蓋世汽車研究院數(shù)據(jù)顯示，2024年國內(nèi)NOA（智能輔助駕駛）搭載規(guī)模首次突破了100萬輛。
傳祺表示，2024年L2級以上的自動駕駛滲透率超過了50%，30萬元以上的市場當(dāng)中中國品牌占比持續(xù)攀升，智駕替代、高端替代將推動中國汽車業(yè)進(jìn)入新的“黃金時代”。
2024年的中國車企，在高端化上成果斐然。以新能源汽車為主的自主品牌開始攻占豪車品牌的領(lǐng)地，爭奪在豪車領(lǐng)域的話語權(quán)。
廣汽傳祺有多年積累的品牌、品質(zhì)、人才、技術(shù)、渠道、資金、服務(wù)等多方面優(yōu)勢，加入這場自主品牌掀起的高端化浪潮里，可以說恰逢其時。
今年，華為乾崑智駕將在傳祺向往車系陸續(xù)搭載，即將推出的傳祺向往M8，將會首發(fā)機場VPD無人代客泊車功能，今年內(nèi)實現(xiàn)落地。此外，年內(nèi)傳祺向往將在1 Concept的量產(chǎn)車上推進(jìn)L3級智能駕駛的落地。
結(jié)語
2025年，是廣汽三年“番禺行動”的開局之年，雄心勃勃的廣汽在謀一場變局。
從傳祺向往新車系發(fā)布，到車型產(chǎn)品配置上承載的高端技術(shù)成果，到國產(chǎn)大飛機C919助陣，到與華為智能化的深度合作，都向外界展示著傳祺由傳統(tǒng)整車廠加速向新能源科技企業(yè)轉(zhuǎn)型的決心。
最終，傳祺能在廣汽三年“番禺行動”貢獻(xiàn)多少力量，值得期待。
