撰文 | 趙哲峰
編輯 | 楊博丞
題圖 | IC Photo
智駕再一次被推上風(fēng)口浪尖。
日前，小米SU7因智駕問題導(dǎo)致三名女生喪命的新聞沖上熱搜。據(jù)悉，造成事故的原因在于車輛在行駛過程中開啟智駕功能，但由于該車屬于基礎(chǔ)版本未標(biāo)配激光雷達(dá)，而采用視覺方案，最終導(dǎo)致車輛與水泥墩的碰撞。
而在1個多月前，比亞迪發(fā)布“天神之眼”智駕系統(tǒng)?！爸悄荞{駛，湊合能用與好用并安全，是完全不同的境界！就像打電話有網(wǎng)就行，上網(wǎng)就需5G！”這是華為車BU董事長余承東在比亞迪發(fā)布“天神之眼”智駕系統(tǒng)后，在其微博上發(fā)表的言論。
你來我往之間，“全民智駕”成了車企們的共識，成了人們的飯后談資。
隨著智能駕駛逐漸成為消費者購車的重要因素之一，各大車企也紛紛將高階智駕下放至市場需求最大的10萬元級車型上，以求提升銷量表現(xiàn)。
但智駕畢竟是新興技術(shù)。在過去，智駕的“功能性、安全性、低成本”是一個“不可能三角”。只是短短幾年間，這種情況就發(fā)生轉(zhuǎn)變了嗎？而隨著小米SU7智駕事件，人們對于智駕的態(tài)度究竟是怎樣的？
一、“全民智駕”成趨勢？
自今年初以來，國內(nèi)的“全民智駕”車型如雨后春筍般涌現(xiàn)。
雖然比亞迪將“全民智駕”概念推向熱潮，但在此之前，其實已有車企將高階智駕下放至10萬元級車型上的先例。
2024年9月，寶駿打響“10萬級高階智駕”第一槍，推出旗下車型寶駿云海，售價區(qū)間為10.98-13.38萬元。
該車定位為緊湊型SUV，具備插混和純電兩種動力形式，并全系標(biāo)配大疆靈眸智駕系統(tǒng)，硬件由高清攝像頭及超聲波雷達(dá)組成，可同時實現(xiàn)高速領(lǐng)航及城市記憶領(lǐng)航（支持記憶10條100km線路）。也就是說，其10.98萬元的入門車型就可直接將智駕功能“拉滿”。
2025年1月，奇瑞的“純電方盒子”iCAR V23推出了兩款智駕版車型，售價11.98萬元起，采用地平線智駕方案，硬件同樣是毫米波雷達(dá)+攝像頭的組合，在功能上可實現(xiàn)高速領(lǐng)航輔助駕駛。
2025年2月，比亞迪放出“王炸”，將“天神之眼”智駕系統(tǒng)裝備到旗下20余款車系上，并實現(xiàn)了“10萬以下多數(shù)搭載，10萬級全系標(biāo)配”的創(chuàng)舉。
縱觀比亞迪的產(chǎn)品圖譜，除了海鷗、秦PLUS、海豹05以外，其余車型均全系標(biāo)配高階智駕，而那三款車除入門車型外，也均搭載了高階智駕。其中，海鷗智駕版更是將高階智駕的門檻拉低至7.88萬元。
圖源：比亞迪發(fā)布會
“天神之眼”共有3套方案，而搭載于10萬元級車型的為“天神之眼A”方案。該方案為比亞迪全棧自研，采用毫米波雷達(dá)+攝像頭的硬件組合，可實現(xiàn)高速領(lǐng)航輔助駕駛，并預(yù)計在年底實現(xiàn)城市記憶領(lǐng)航功能，而帶有激光雷達(dá)的“天神之眼B”和“天神之眼C”則被用在中高端車型上。
緊接著，奇瑞也在本月再度發(fā)力，發(fā)布了覆蓋多個級別車型的“獵鷹智駕”，旗下多款智駕版車型也同步上市。其中，小螞蟻智駕版售價僅為6.59萬元，該車搭載獵鷹智駕系統(tǒng)，可實現(xiàn)高速領(lǐng)航駕駛，打破剛剛由比亞迪海鷗創(chuàng)造的“高階智駕最低價”，將性價比拉至夸張的程度。
而素有“價格屠夫”之稱的零跑也在本月祭出大招，全新車型零跑B10開啟預(yù)售，預(yù)售價格為10.98-13.98萬元，考慮其4月份正式上市后價格或進(jìn)一步下探，該車的性價比不言而喻。
而更重要的，則是其采用了同價位前所未有的超強硬件配置，10萬出頭即可買到搭載禾賽激光雷達(dá)以及高通8650智駕芯片的車型，可同時實現(xiàn)城市領(lǐng)航以及高速領(lǐng)航功能，為行業(yè)樹立了新標(biāo)桿。
二、含金量幾何？
那么目前市面上這些價格親民的高階智駕車型，實際表現(xiàn)如何呢？到底是“湊合能用”還是“好用且安全”呢？
從目前為數(shù)不多的對于以上車型的測試結(jié)果來看，這些10萬級車型的智駕表現(xiàn)大體上還是說得過去的，至少稱得上“對得起價格”。
比如，在汽車之家對比亞迪秦PLUS智駕版的測試中，其表現(xiàn)就可圈可點，在車流并不大的城市快速路使用高速領(lǐng)航功能時，車輛的識別能力、避障能力、通勤效率、進(jìn)出匝道的準(zhǔn)確率都比較令人滿意。
另外，搭載“天神之眼C”的比亞迪車型在自動泊車方面的表現(xiàn)也還算不錯，泊車成功率高達(dá)99%，平均泊車時長為50秒，可以為新手司機提供極大的便利。
同樣是來自汽車之家的測試，另一款車型寶駿云海的表現(xiàn)則稍顯遜色。雖然該車型已經(jīng)實現(xiàn)城市記憶領(lǐng)航功能，但在更基礎(chǔ)的高速領(lǐng)航測試中出現(xiàn)了一些小問題。
首先，由于感知元件探測距離不足，車輛在變道過程中無法及時發(fā)現(xiàn)側(cè)后方車輛，導(dǎo)致測試員不得不手動接管。
此外，該車在進(jìn)出匝道的選擇邏輯上也有待調(diào)整。其在開啟高速領(lǐng)航狀態(tài)時，會在進(jìn)入匝道前，提前1.6km并入最右側(cè)車道。但這會造成一個問題：在高速路上，這個預(yù)留距離大體是合理的，但在出入口密集且車流更大的快速路段中，這個預(yù)留距離過大，可能導(dǎo)致車輛在目標(biāo)出口的前一個出口就并入最右側(cè)車道，并在速度較慢的車流中行駛較長時間，導(dǎo)致通勤效率受到影響。如果系統(tǒng)能針對不同路況，對執(zhí)行邏輯進(jìn)行差異化調(diào)整，其實用性無疑會更高。
但總體來看，寶駿云海的高速智駕表現(xiàn)還是符合預(yù)期的，且其中的一些邏輯問題也很容易通過后續(xù)OTA來改善。另外，兩款車的測試環(huán)境并不完全相同，故不能僅以此為依據(jù)判斷兩款車的智駕水平。
當(dāng)然了，想要實現(xiàn)真正意義上的“全民智駕”，一套好用的城市領(lǐng)航系統(tǒng)是必不可少的。
但遺憾的是，以上幾款主打“全民智駕”的車型，并非全部搭載城市領(lǐng)航駕駛系統(tǒng)。而在搭載城市領(lǐng)航駕駛的車型中，零跑B10還沒有正式上市，比亞迪“天神之眼C”的城市領(lǐng)航功能要在年底才開通，寶駿云海的城市領(lǐng)航功能目前還沒有可查的測試結(jié)果。所以關(guān)于這部分表現(xiàn)，還得過一些時間才能看出端倪。
三、“新時代”到來，安全性更重要
實際上，智駕技術(shù)跟其他所有AI技術(shù)都是異曲同工的，判斷其發(fā)展前景都可以從三個維度：硬件、算法、數(shù)據(jù)入手。
硬件方面，可以預(yù)見的是，其成本還有大幅下降空間。
其一，隨著智駕算法的日趨成熟，如今的高階智駕對硬件性能的需求已經(jīng)大大降低，包括芯片和感知元件等。比如過去必須要搭載激光雷達(dá)才能實現(xiàn)的領(lǐng)航駕駛功能，現(xiàn)在有大量車型通過視覺方案就可實現(xiàn)，這無疑會有效降低整套智駕系統(tǒng)的成本。
其二，過去的一些“高高在上”的硬件，如今已成為大眾化配置，甚至可能在未來變成“標(biāo)配”。
去年底，地平線創(chuàng)始人余凱就表示“十年前，激光雷達(dá)的成本在70萬元左右，如今隨著智能電動車產(chǎn)業(yè)的規(guī)?；l(fā)展，激光雷達(dá)的成本已經(jīng)下探至1000元左右，且未來還會進(jìn)一步降低”。
魔門塔CEO曹旭東表示“一兩年前要實現(xiàn)城市NOA，需要兩個激光雷達(dá)和兩個智駕芯片，總成本大概2萬元，現(xiàn)在1萬元左右就可以實現(xiàn)。預(yù)計到2025年底或2026年初，城市NOA的硬件成本還將下降50%”。
算法方面，除了車企和智駕供應(yīng)商在日益精進(jìn)之外，前沿的AI技術(shù)也將為智駕算法的突破提供不少助力。
財通證券認(rèn)為，DeepSeek通過強化學(xué)習(xí)以及蒸餾的方式，大幅降低了訓(xùn)練成本，這種思路有望提升智駕模型的訓(xùn)練效率。西部證券認(rèn)為，DeepSeek的訓(xùn)練方法，為智駕研發(fā)的數(shù)據(jù)篩選提供了可行思路。
所以，智駕的進(jìn)化速度很可能會超出人們的想象。但也有觀點認(rèn)為，當(dāng)前不應(yīng)盲目過度吹捧智駕，畢竟智駕還在發(fā)展中階段，安全性至關(guān)重要。
魔門塔CEO曹旭東認(rèn)為，智駕軟件算法的性能會在2年內(nèi)提升10倍、4年提升100倍、6年提升1000倍。
而數(shù)據(jù)，則是我們最不需要擔(dān)心的環(huán)節(jié)。坐擁全球最大的智能電動車市場，國內(nèi)的車企和智駕公司擁有一個現(xiàn)成的巨大數(shù)據(jù)庫可供采集。
中信證券預(yù)測，2025年將有500萬輛乘用車搭載領(lǐng)航駕駛系統(tǒng)，滲透率超20%。其中，約有300萬輛乘用車搭載城市領(lǐng)航駕駛系統(tǒng)。2026年，這一數(shù)字或?qū)⒎?，也就是接近千萬輛級。
天量的數(shù)據(jù)將為車企的智駕迭代提供催化劑，王傳福表示，比亞迪智駕每天的新增訓(xùn)練里程已達(dá)7200萬公里，每周都可以訓(xùn)練出一個新版本，再通過OTA傳送給用戶，持續(xù)完善“天神之眼”智駕功能。
政策方面，我們同樣不必過多擔(dān)心，這是一個水到渠成的事。隨著技術(shù)的進(jìn)步以及安全性的提高，有關(guān)部門自然會在適當(dāng)?shù)臅r機逐步放開相關(guān)限制，而放開的進(jìn)度則取決于技術(shù)迭代的速度。
結(jié)語
如果僅以當(dāng)下視角看，我們距離真正意義上的“全民智駕”還有不小的距離，畢竟目前市面上帶高階智駕的10萬元級車型中，大部分采用的還是視覺方案，且大部分也只能實現(xiàn)高速領(lǐng)航功能，在實際應(yīng)用中也有一些問題需要改善。
但此類車型對于行業(yè)的意義是不言而喻的，至少他們邁出了第一步，為今后智駕的普及奠定了基礎(chǔ)?；蛟S多年后回頭看，2025年會成為自動駕駛技術(shù)發(fā)展的重要節(jié)點。
相信隨著技術(shù)的發(fā)展和規(guī)?；?yīng)的顯現(xiàn)，我們會進(jìn)入真正的“全民智駕時代”，但在此之前，安全性仍是不可忽略的課題，至少從現(xiàn)在起，車企們不應(yīng)該在盲目吹捧智駕了。
