DoNews9月2日消息，據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)前線觀察引述外媒消息，目前保時捷正暗中物色新任 CEO，現(xiàn)任 CEO 奧博穆或?qū)⑿断峦瑫r執(zhí)掌大眾集團與保時捷的雙重職務(wù)。這一高層變動預(yù)計于 2025 年秋季公布任命，2026 年初正式生效。
而背后直指保時捷近期嚴峻的經(jīng)營危機 ——2024 年上半年業(yè)績承壓，中國市場銷量下滑，收益率從 15.7% 驟降至 5.5%，股價較巔峰時期更是腰斬，跌幅達三分之二。
奧博穆的卸任，本質(zhì)是保時捷經(jīng)營壓力的集中爆發(fā)。作為同時執(zhí)掌大眾與保時捷的 “雙料 CEO”，他的任職本就伴隨爭議，而如今業(yè)績的持續(xù)低迷，讓高層變動成為必然選擇。
從具體數(shù)據(jù)看，保時捷當(dāng)前面臨的困境堪稱 “前所未有”：盈利能力大幅縮水：受電動化轉(zhuǎn)型高額投入影響，公司核心收益率從以往穩(wěn)定的 15% 左右，斷崖式跌至 5.5%，盈利能力幾乎 “砍半”；
資本市場信心崩塌：股價較巔峰時期下跌三分之二，投資者對其轉(zhuǎn)型前景的擔(dān)憂直接反映在市值上；中國市場 “失速”：作為豪華車關(guān)鍵市場，保時捷 2024 年上半年在華銷量持續(xù)下滑，而中國品牌高端化進程加快，進一步擠壓了其市場空間。
保時捷的困境，并非個例，而是傳統(tǒng)豪華車企在電動化轉(zhuǎn)型中的 “集體兩難”：一邊是燃油車業(yè)務(wù)仍能提供穩(wěn)定利潤（如保時捷 911 等經(jīng)典燃油車型仍是盈利支柱），另一邊是電動化、智能化投入必須持續(xù)加碼，否則將被市場淘汰。
這種 “既要又要” 的矛盾，讓保時捷陷入三大具體挑戰(zhàn)：產(chǎn)品迭代慢，智能化跟不上需求；中國品牌 “高端逆襲”，競爭壓力陡增； 降價怕丟定位，不降價丟銷量。
