很多新能源車用戶都有過“里程焦慮”，車輛實(shí)際續(xù)航里程相比賬面數(shù)據(jù)大幅“縮水”的現(xiàn)象，也越來越為用戶所抱怨。而目前消費(fèi)者衡量電動(dòng)汽車的續(xù)航能力，主要是依據(jù)國(guó)標(biāo)NEDC工況測(cè)試而來的續(xù)航里程。
NEDC全名叫“New European Driving Cycle”，中文可以稱為“新歐洲駕駛循環(huán)”，是歐洲車企遵循的續(xù)航、燃油經(jīng)濟(jì)性測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。NEDC最早是用來測(cè)試傳統(tǒng)燃油車，隨著新能源車的發(fā)展，也用來測(cè)試電動(dòng)汽車的續(xù)航里程，但其測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)并不能完全真實(shí)覆蓋新能源車的實(shí)際使用場(chǎng)景。我國(guó)也基本沿用了這一標(biāo)準(zhǔn)。
在開發(fā)漢的續(xù)航性能時(shí)，比亞迪汽車不僅以NEDC為標(biāo)準(zhǔn)，更從用戶真實(shí)場(chǎng)景出發(fā)，通過一系列舉措為用戶打造更用心的“長(zhǎng)續(xù)航”。
“長(zhǎng)續(xù)航”第一招：城市擁堵，剎車能量高效利用
電動(dòng)汽車的NEDC 續(xù)航測(cè)試就是把車輛放到測(cè)試臺(tái)架上，按照NEDC的工況曲線，反復(fù)模擬加速、減速、勻速。因此，NEDC續(xù)航能力只是在理想狀態(tài)下的“應(yīng)試成績(jī)”，并不能覆蓋現(xiàn)實(shí)的各種場(chǎng)景。例如，NEDC工況的加速、減速曲線比較柔和，但在中國(guó)的城市路況下，急加速、急減速頻繁發(fā)生，這個(gè)時(shí)候，能量回收裝置對(duì)續(xù)航的影響就會(huì)被真實(shí)路況放大。
漢 EV 搭載的IPB集成制動(dòng)控制系統(tǒng)采用博世最新技術(shù)，不僅制動(dòng)響應(yīng)更迅速、控制更精確，還可以顯著增強(qiáng)制動(dòng)能量回收的效率。數(shù)據(jù)顯示，漢制動(dòng)能量回收系統(tǒng)可回饋的最低速度為2km/h、最高減速度為0.37g，覆蓋城市擁堵路況下90%以上制動(dòng)場(chǎng)景，可比其它車型多回收10%的制動(dòng)能量“反哺”續(xù)航。不止于走走停停的擁堵路況，漢在ACC自適應(yīng)巡航開啟時(shí)，也同樣具備制動(dòng)能量回收能力。
“長(zhǎng)續(xù)航”第二招：高速減阻，降低能量損耗
NEDC的高速行駛，尤其是100km/h及以上的工況占比不足4%，而現(xiàn)代城際出行、節(jié)假日長(zhǎng)途出行已經(jīng)成為一種習(xí)慣，時(shí)速100km/h及以上的快速行駛路況也就變得極為常見。當(dāng)車速超過100km/h時(shí)，70%的阻力來自于風(fēng)阻，因此降低高速能耗，對(duì)電動(dòng)汽車在實(shí)際使用中的續(xù)航性能尤為關(guān)鍵。
為降低空氣阻力，漢在產(chǎn)品研發(fā)時(shí)就通過優(yōu)化整車造型、采用主動(dòng)進(jìn)氣格柵、氣動(dòng)輪輞、隱藏式門把手等方式，使得風(fēng)阻系數(shù)只有0.233，進(jìn)入全球量產(chǎn)車前十，極大降低了在高速行駛時(shí)的能量損耗。
此外，一般汽車在非制動(dòng)狀態(tài)下，為了保證行駛安全，剎車片和剎車盤會(huì)存在輕微接觸，從而產(chǎn)生制動(dòng)拖滯力矩，增加了行駛中的能量損耗。漢搭載的IPB集成制動(dòng)控制系統(tǒng)和低拖滯卡鉗，可通過精準(zhǔn)控制實(shí)現(xiàn)剎車片與剎車盤的超低拖滯，從而減少了這部分的能量損耗。
“長(zhǎng)續(xù)航”第三招：雙銀鍍膜玻璃，降低空調(diào)能耗
NEDC測(cè)試工況下，車輛全程不開啟空調(diào)，而實(shí)際用車過程中空調(diào)要經(jīng)常使用，此時(shí)車內(nèi)的氣密性、溫度控制就對(duì)減少空調(diào)電耗至關(guān)重要。
對(duì)此，漢通過整車三道密封保持車內(nèi)極佳氣密性，冬夏皆可保溫，有效減少空調(diào)使用頻率。同時(shí)，漢采用福耀量身定制的雙銀鍍膜玻璃，以及全車玻璃保溫隔熱方案，進(jìn)一步降低了空調(diào)工作負(fù)荷。
節(jié)能環(huán)保的雙銀鍍膜玻璃，可以阻隔 99%以上的紫外線和85%以上的紅外線，太陽(yáng)能阻隔率可達(dá)50%以上，與普通前擋玻璃相比提升了一倍。對(duì)比普通前擋玻璃的測(cè)試顯示，夏季高溫暴曬3小時(shí)后，儀表盤、方向盤分別可以降低8.1度和2.9度，極大提升了夏季駕乘體驗(yàn)。
除了雙銀鍍膜玻璃，漢的前門玻璃還使用solar綠夾層，提升了隔熱和防紫外線效果，后門等其他部分使用豪華級(jí)配置的高級(jí)灰玻璃，極大改善了隔熱效果，有效減少了空調(diào)電量消耗，為漢的強(qiáng)大續(xù)航能力保駕護(hù)航。
作為新能源汽車引領(lǐng)者，比亞迪深諳新能源車消費(fèi)者的實(shí)際用車需求，從近80萬(wàn)新能源車用戶的實(shí)際用車角度出發(fā)，用心打造覆蓋各種真實(shí)用車場(chǎng)景的長(zhǎng)續(xù)航。這一理念的旗艦之作－漢即將登陸市場(chǎng)，更多精彩敬請(qǐng)期待。
