看一輛車安不安全，最直接的方法就是看它碰撞之后的表現(xiàn)如何，而現(xiàn)實(shí)中我們又不可能把車開去撞來驗(yàn)證車輛的安全性能，第三方碰撞試驗(yàn)的價(jià)值這時(shí)就體現(xiàn)了出來。
2021年1月14日，在中國汽車技術(shù)研究中心的實(shí)車碰撞試驗(yàn)室內(nèi)，一汽奔騰T99順利完成40%正面偏置碰撞測(cè)試，現(xiàn)場(chǎng)目測(cè)成績良好。至此，奔騰T99先后完成C-NCAP正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)、低速后碰撞頸部保護(hù)試驗(yàn)、可變形移動(dòng)避障側(cè)面碰撞試驗(yàn)及40%正面偏置碰撞試驗(yàn)。從現(xiàn)場(chǎng)碰撞試驗(yàn)人員反饋及現(xiàn)場(chǎng)目測(cè)結(jié)果來看，奔騰T99可靠的安全性得到充分驗(yàn)證。
安全護(hù)航 奔騰T99硬鋼40%正面偏置碰撞
很多人會(huì)問，40%正面碰撞試驗(yàn)的現(xiàn)實(shí)意義是什么？因?yàn)槌鲇诒灸芊磻?yīng)，很多駕駛員在避讓前方障礙物的時(shí)候，會(huì)下意識(shí)地打方向盤，如果避讓不成功，那就會(huì)導(dǎo)致偏置碰撞。而根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在中國公共道路交通中，40%偏置碰撞出現(xiàn)的比例在前端碰撞事故案例中占比達(dá)到49.6%。
在測(cè)試中，奔騰T99以約64km/h的速度，垂直撞向與車頭有40%重疊的可變形壁障，以測(cè)試車輛在發(fā)生類似碰撞時(shí)的安全性。從現(xiàn)場(chǎng)碰撞后的結(jié)果來看，奔騰T99并未出現(xiàn)明顯的車體變形，車頭的吸能潰縮區(qū)發(fā)揮了作用，保證了乘員艙的生存空間；車輛前輪位移有限，沒有對(duì)主駕駛的空間造成侵占，保證了駕駛員的腿部安全；車體的A柱也基本保持完好，車輛車門可以正常開啟，這也為車內(nèi)乘員的逃生或救助提供了有利條件。同時(shí)，奔騰T99氣囊正常展開，上面的油彩顯示，駕駛員和副駕駛的頭部均與氣囊有效接觸，說明乘員的頭部得到了有效的防護(hù)。
安全為本 奔騰T99豈止品質(zhì)過硬？
C-NCAP測(cè)試結(jié)果讓消費(fèi)者看到的是奔騰T99硬件安全實(shí)力，內(nèi)外兼修才是這款車最值得肯定的存在。
值得注意的是，奔騰T99在車身方面采用了比例達(dá)67%高強(qiáng)度鋼，應(yīng)用了領(lǐng)先的3H車身結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)就是在汽車乘員艙的車頂、車側(cè)面、車底部形成3個(gè)“H”形狀的結(jié)構(gòu)，在通過車身上多根加強(qiáng)梁組成框架，并用高鋼性剛才打造而成，這種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能夠有效分散沖擊中心，使碰撞產(chǎn)生的巨大動(dòng)能迅速分散至車身各部位，有效防止車身變形，減少乘員受到的傷害。
同時(shí)，奔騰T99搭配了ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)、TCS牽引力控制、ABS制動(dòng)防抱死、HDC陡坡緩降、HHC上坡輔助等功能大大保障了開車過程中安全性。
除此之外，奔騰T99還搭載了L2.5級(jí)別智能駕駛，讓駕駛者能通過多功能前視攝像頭系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)道路情況，完成車道偏離警示(LDW)、自適應(yīng)巡航(ACC)、前防撞警示(FCW)、自動(dòng)緊急制動(dòng)(AEB)等智慧駕駛功能，在城市繁雜的路面上行車更顯優(yōu)雅從容，安全感與舒適感不言而喻?？梢哉f，在軟硬件方面，奔騰T99是全副武裝，即使有突發(fā)狀況，也可以最大程度上保證駕乘人員的人身安全。
“安全”方能“安心”。在這個(gè)“思變”的時(shí)代，市場(chǎng)經(jīng)歷著變遷，需求發(fā)生著變化，而在這瞬息萬變的時(shí)代洪流中，一汽奔騰卻一直堅(jiān)守著不變的理念——“安全為本，品質(zhì)為先”。這樣的理念促使奔騰品牌砥礪前行，也因此使奔騰品牌贏得了市場(chǎng)廣泛的認(rèn)可和信賴。
隨著一汽奔騰在汽車安全領(lǐng)域取得的不斷突破，必將為自主汽車的品牌升級(jí)和形象提升再添一抹亮彩。
