隨著電動(dòng)車(chē)的普及率不斷上升，在帶給消費(fèi)者全體體驗(yàn)的同時(shí)，其所伴隨帶來(lái)的問(wèn)題也得到了社會(huì)非常多的關(guān)注。尤其是電池自燃或者碰撞起火的問(wèn)題，因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)的鋰電池燃燒會(huì)釋放出非常多的有毒害氣體，所以電動(dòng)車(chē)起火的危害性，其實(shí)遠(yuǎn)比燃油車(chē)更可怕。
但是之前汽車(chē)工業(yè)百年積累來(lái)的關(guān)于汽車(chē)安全的命題，都是針對(duì)燃油車(chē)的，所以目前針對(duì)電動(dòng)車(chē)的安全測(cè)試，也都在不斷地更新和完善。作為目前最權(quán)威的碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)之一中汽中心，目前就開(kāi)啟了一波對(duì)于純電動(dòng)車(chē)的安全測(cè)試環(huán)節(jié)。
2021年6月6日，紅旗品牌旗下首款C+級(jí)豪華旗艦純電SUV—E-HS9 在中汽中心碰撞試驗(yàn)室內(nèi)進(jìn)行了國(guó)內(nèi)首次雙側(cè)柱碰公開(kāi)試驗(yàn)挑戰(zhàn)。側(cè)柱碰主要是模擬日常生活中車(chē)輛失去控制，側(cè)面撞擊到路邊的燈桿和大樹(shù)等柱狀物體時(shí)，汽車(chē)對(duì)駕乘人員及電池組安全的保護(hù)程度。
只不過(guò)之前對(duì)于汽油車(chē)來(lái)說(shuō)，側(cè)碰撞只關(guān)注車(chē)輛B柱對(duì)于乘客的保護(hù)就好了，是一個(gè)非常簡(jiǎn)單的考驗(yàn)白車(chē)身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的測(cè)試。
但是該試驗(yàn)對(duì)電動(dòng)車(chē)尤其具有重要的意義，因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)的動(dòng)力電池都布置在車(chē)身底部，碰撞點(diǎn)距離電池包更近，使電池承受的沖擊力和擠壓力更大，相當(dāng)于直接用剛性柱子“切割”電池組。
電池組到底會(huì)不會(huì)受到?jīng)_擊，不起燃不起爆，完全安全，對(duì)乘客沒(méi)有影響？這就是本次碰撞試驗(yàn)需要去解答的問(wèn)題。
而且本次試驗(yàn)采用的雙側(cè)柱碰形式相比于普通側(cè)柱碰試驗(yàn)難度增大，傳統(tǒng)的柱碰試驗(yàn)中，車(chē)輛將以32km/h的速度，沿與車(chē)身方向75°夾角直線撞擊實(shí)心柱體。此次的雙側(cè)柱碰試驗(yàn),在此基礎(chǔ)上又增加了一次車(chē)輛右后方的柱碰，考察車(chē)輛在此工況下對(duì)于后排副駕駛側(cè)乘員的保護(hù)能力。
也就是說(shuō)，這次雙側(cè)柱碰撞實(shí)驗(yàn)，考驗(yàn)的是最連環(huán)撞擊這種情況，雖然這種情況很極端，發(fā)生幾率不是特別大。但是只有這種極端挑戰(zhàn)，才能確保這臺(tái)車(chē)對(duì)乘客的安全保障在任何時(shí)候都是萬(wàn)無(wú)一失的。這是對(duì)車(chē)身強(qiáng)度，電池安全的多重挑戰(zhàn)。
在碰撞完成后，測(cè)試工作人員公布了試驗(yàn)結(jié)果：
●車(chē)身結(jié)構(gòu)保持完整，門(mén)檻、B柱沒(méi)有失效；碰撞過(guò)程中車(chē)門(mén)沒(méi)有與車(chē)體分離；撞擊位置車(chē)門(mén)的門(mén)鎖、鉸鏈沒(méi)有失效。
● 碰撞后，非碰撞側(cè)車(chē)門(mén)可順利打開(kāi)（車(chē)門(mén)自動(dòng)解鎖），而被撞側(cè)的車(chē)門(mén)關(guān)閉；撞擊側(cè)側(cè)面氣囊、氣簾均正常點(diǎn)爆；假人頭部接觸位置為氣簾充氣區(qū)域；座椅和安全帶均未發(fā)生失效。
● 電安全表現(xiàn)方面，觸電保護(hù)性能符合標(biāo)準(zhǔn)；電壓安全、電能安全、物理防護(hù)、絕緣電阻均符合電安全要求；電解液無(wú)泄漏；REESS無(wú)位移、無(wú)起火、無(wú)爆炸。
紅旗E-HS9的這次成績(jī)，也是展示了其幾項(xiàng)看家的安全技術(shù)。首當(dāng)其沖的就是紅旗新一代“9H”籠式車(chē)身結(jié)構(gòu)。而紅旗E-HS9的這個(gè)技術(shù)在設(shè)計(jì)上，就是通過(guò)縱梁和B柱以及門(mén)框等部位進(jìn)行結(jié)合，形成了9個(gè)H形的組合架構(gòu)，能極大地提升車(chē)身安全和抗變形能力。另外在這次最為關(guān)注的電池部分，紅旗E-HS9還采用國(guó)家專(zhuān)利授權(quán)、業(yè)內(nèi)獨(dú)創(chuàng)的全覆蓋式側(cè)面電池防護(hù)結(jié)構(gòu)，對(duì)電池模組前后左右形成360°防護(hù)。
并且除了設(shè)計(jì)上的巧思，在硬性指標(biāo)上紅旗E-HS9也絕對(duì)達(dá)標(biāo)。其整個(gè)車(chē)身采用鋼鋁混合材料、超高強(qiáng)度熱成型鋼材料等，車(chē)身材料最高強(qiáng)度可達(dá)2000MPa。
總體來(lái)說(shuō)面對(duì)電動(dòng)車(chē)安全這個(gè)大命題，消費(fèi)者和測(cè)試機(jī)構(gòu)都在不停地找尋新的更科學(xué)的測(cè)試方式和更安全的造車(chē)結(jié)構(gòu)。這次碰撞試驗(yàn)至少說(shuō)明到目前為止，紅旗E-HS9這款中國(guó)汽車(chē)品牌中的高端產(chǎn)品，已經(jīng)經(jīng)受住了目前所能測(cè)試到的，很將嚴(yán)格的考驗(yàn)了。中國(guó)品牌一直在談向上，而這向上永遠(yuǎn)是以安全為前提的。
