DoNews汽車8月28日（盧逸愷）隨著當(dāng)下新能源車企之間的競爭愈發(fā)激烈，消費(fèi)者可選擇的車型也越來越豐富，但如果說要在10萬元內(nèi)找一款高性價(jià)比的代步車，那哪吒V一定是不二之選，今天DoNews汽車就拿到一輛21款哪吒V，一起來看看它表現(xiàn)如何吧！
外觀
外觀方面，哪吒V的前臉較為簡約，全封閉式的設(shè)計(jì)、不規(guī)則的“鷹眼鐳射大燈”頭燈造型都展現(xiàn)出這款車的個(gè)性。下方留有一條進(jìn)氣格柵，可為電驅(qū)、剎車系統(tǒng)散熱。
側(cè)面通過一條貫穿前后的腰線，從視覺上將較為短小的前艙距離與軸距進(jìn)行了拉長，并打造出具有流動之感的造型。
尾部設(shè)計(jì)層次分明，立體的尾燈顯得十分精致。并且經(jīng)過設(shè)計(jì)師的設(shè)計(jì)后，尾倉顯得比一般的車還要大出不少，給人一種后備箱容積很大的感覺。
整體來看，通過海豚流線低風(fēng)阻的設(shè)計(jì)以及運(yùn)用多樣化的線條勾勒，讓哪吒V的造型更加別樣獨(dú)特。
內(nèi)飾
哪吒V的內(nèi)飾風(fēng)格延續(xù)了外觀的設(shè)計(jì)風(fēng)格，采用了年輕人比較鐘愛的北歐極簡風(fēng)，第一眼看上去有進(jìn)入一輛特斯拉的感覺。除了方向盤和車門上有控制按鍵之外，中控區(qū)域僅有雙閃一個(gè)實(shí)體按鍵的保留，其它幾乎所有關(guān)于車輛控制、娛樂系統(tǒng)的操作都揉到了這塊13.3英寸的中控大屏中。其分辨率達(dá)到1920×1080。車機(jī)系統(tǒng)采用了六核處理器+4G閃存+32G內(nèi)存，能夠滿足車上各類應(yīng)用的快速運(yùn)行。
前風(fēng)擋處的液晶儀表屏設(shè)計(jì)也非常獨(dú)特，盡管較小，但時(shí)速、擋位、時(shí)間、室外溫度等信息一應(yīng)俱全。
哪吒V的座椅比較舒服，駕駛位的扶手非常貼心，整體舒適度較高，乘坐空間相比并不大的車身顯得非常友好，對于身高一米八以上的乘客都不會顯得特別擁擠。相比之下，后排空間就顯得有些局促，對于“大長腿”們來說并不是非常友好。
駕駛
動力方面，哪吒V的發(fā)動機(jī)最大功率是55千瓦，最大扭矩是175牛?米。動力輸出在城市里還是比較夠用，哪吒前半段加速非常靈敏，超車方面具備一定實(shí)力，但后半段加速能感覺到有些疲軟。盡管駕駛模式分為普通和運(yùn)動兩種，但從實(shí)際感受來看，并沒有太大的區(qū)別。
轉(zhuǎn)向方面表現(xiàn)不錯(cuò) ，小巧輕便的方向盤轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，并且回正速度很快，不會出現(xiàn)卡頓的現(xiàn)象。
懸架方面，采用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸架,后拖拽臂式非獨(dú)立懸架，感受比較一般，只能稱得上時(shí)一款入門級車型的表現(xiàn)。低速行駛時(shí)對于細(xì)碎的顛簸過濾并不充分，而在高速行駛狀態(tài)下，通過一些顛簸路面時(shí)，車內(nèi)乘客有較為明顯的拋離感，車身也會有多余跳動。并且時(shí)速達(dá)到60km/h以上后，胎噪、風(fēng)噪、電機(jī)噪音也比較明顯，整車的NVH工程還有待加強(qiáng)。
總結(jié)
作為一款售價(jià)非常親民的入門級電動車，哪吒V不錯(cuò)的駕駛感受以及較為豐富的車機(jī)系統(tǒng)具備了一定的優(yōu)勢。但局促的后排空間以及受制于價(jià)格，懸架與NVH表現(xiàn)一般。但對于預(yù)算有限但并沒有過于苛刻要求的消費(fèi)者，哪吒V倒是一款可考慮的車型。
