DoNews汽車11月30日消息（盧逸愷）當(dāng)全球車企受到芯片短缺影響時(shí)，銷量下滑似乎就成為了“主旋律”，然而在過去的10月份，有一家車企卻逆流而上，在競(jìng)爭最為激烈的A級(jí)車市場(chǎng)中殺出重圍，這就是比亞迪秦PLUS。
眾所周知，國產(chǎn)車曾經(jīng)被人詬病廉價(jià)、質(zhì)量差，只要消費(fèi)者預(yù)算夠，都愿意選擇合資品牌，合資品牌的影響力如日中天。而當(dāng)合資品牌價(jià)格不斷下探時(shí)，自主品牌的生存空間愈加艱難。
伴隨著新能源汽車興起，讓自主品牌看到了希望，發(fā)展新能源汽車的策略似乎成為了“曲線救國”的唯一途徑。伴隨著技術(shù)和實(shí)力的不斷積累，自主品牌再一次向轎車市場(chǎng)發(fā)起了沖擊。比亞迪秦PLUS憑借10月份25,908臺(tái)的優(yōu)異成績殺入A級(jí)車市場(chǎng)的前三，打破了合資品牌長期的壟斷，這無疑是自主品牌具有里程碑意義的時(shí)刻。
畢竟秦PLUS作為一款上市僅僅8個(gè)月的車型，以DM-i為主力車型的銷售格局，就擁有于老牌合資車型的朗逸、軒逸掰手腕的實(shí)力是十分驚人的。而秦PLUS EV甚至在10月銷量就達(dá)到8,405臺(tái)，穩(wěn)居A級(jí)電動(dòng)轎車榜首。
盡管有人認(rèn)為，秦PLUS能取得如此成績的原因是依靠合資品牌受“缺芯”影響制約，但客觀來講，秦PLUS受制于電池產(chǎn)能的影響同樣積壓了大量的未交付訂單，目前仍然處于仍處在供不應(yīng)求的狀態(tài)，用戶普遍提車需要等待三個(gè)月左右，否則我們甚至能看到秦PLUS與軒逸、朗逸一拼高下的局面。
而秦PLUS系列在這樣的大環(huán)境下可以做到逆襲，究其原因，還是與其自身產(chǎn)品的實(shí)力密不可分。盡管定位為A級(jí)車，但秦PLUS 4765/1837/1495 mm的車身尺寸以及2718mm的軸距卻超過了同級(jí)大多數(shù)車型。
科技配置方面同樣可圈可點(diǎn)，擁有同級(jí)別獨(dú)有的18英寸輪圈、并線輔助、倒車車側(cè)預(yù)警、NFC鑰匙、后排座椅加熱以及全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、CSC彎道速度控制系統(tǒng)、LKS主動(dòng)式車道保持系統(tǒng)、LDWS車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、AEB-CCR自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)等20多項(xiàng)智能駕駛輔助功能。
更為關(guān)鍵的是，秦PLUS DM-i憑借獨(dú)特的以電驅(qū)動(dòng)為主的混動(dòng)技術(shù)，在大幅降低油耗的同時(shí)，還具有安靜、平順的優(yōu)勢(shì)。其搭載的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率高居全球量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)之首，高達(dá)43.04%。在虧電的情況下車輛百公里油耗僅有3.8L，每公里僅需2毛錢。在滿油滿電的情況下，其綜合工況續(xù)航里程可達(dá)1245公里。
而“龍顏純電轎跑”秦PLUS EV，則憑借“刀片電池”極高的安全性與600公里的超長續(xù)航深受消費(fèi)者喜愛。除此之外，全新的Dlink3.0技術(shù)的加入提供了多項(xiàng)智能化用車體驗(yàn)。10月秦PLUS EV以8,405臺(tái)的優(yōu)秀銷量，蟬聯(lián)A級(jí)純電轎車冠軍，印證了其不俗的實(shí)力。
寫在最后：
目前，秦PLUS系列的銷量勢(shì)頭依舊強(qiáng)勢(shì)，殺入A級(jí)轎車前三甲似乎只是一個(gè)開端，相信在不遠(yuǎn)的將來，不止是秦PLUS,我們將看到比亞迪更多的車型進(jìn)入榜單的頂部之中，取得更加優(yōu)異的成績。
