DoNews汽車12月6日消息（盧逸愷）近日，在車圈最火熱的話題莫過與某車評人對于東風雪鐵龍凡爾賽C5 X的測評了，不少車主、自媒體乃至廠家的員工針對測評內(nèi)容產(chǎn)生了分歧，從而上演了一場“撕逼大戰(zhàn)”。
這位車評人認為凡爾賽C5 X存在以下幾點不足：
1.后排空間不足，達不到官方設(shè)定的B級車標準，應(yīng)定位A級或A+級。
2.底盤表現(xiàn)差強人意，8.8秒的零百加速以及35.5米的百公里剎車距離都達不到頂尖水準。
3.車機系統(tǒng)是“為了難用而設(shè)置的”。
4.愛信8AT不如CVT與雙離合變速箱。
總結(jié)下來，這位車評人與官方宣傳的說法不能說一模一樣，只能說大相徑庭。而作為以操控聞名的法系車，凡爾賽C5 X不僅在國內(nèi)擁有較高的人氣，并且在不少人心中，更是以浪漫的設(shè)計和出色的操控有著舉足輕重的地位，所以當聽到這位車評人對這輛車的評價自然是引起了強烈的不滿。
那么客觀來看，究竟是這位車評人為了流量而進行了失實的測評，還是擁護C5 X的群體過于激進呢？Donews汽車在搜索了大量的試駕媒體以及車主的真實反饋后，得出了以下幾點結(jié)論：
贊同
1.凡爾賽的車機的確存在使用體驗不流暢的問題，有的試駕媒體甚至表示在試駕過程中，廠家的人員在使用車機時都會出現(xiàn)手足無措的現(xiàn)象發(fā)生。
2.底盤采用了扭力梁懸掛，盡管法系車在調(diào)校方面有著不錯的功力，但巧婦難為無米之炊，再好的調(diào)校依舊無法做到多連桿同等的體驗，在經(jīng)過顛簸路面時，對于多余的震感并不能做到優(yōu)秀地消除。
3.高速狀態(tài)下胎噪過大基本達成了共識。
不贊同
1.A級車的定義只是從感覺上進行評價，但從數(shù)據(jù)上來看，凡爾賽CX 5相比凱美瑞、雅閣、天籟等同級車型，無論是前后排坐墊長度還是后排寬度與腿部空間，都差別非常小，甚至后排頭部空間碾壓了絕大多數(shù)同級車型。
2.凡爾賽CX 5搭載的愛信8AT的確曾被詬病降檔速度慢，但結(jié)合多數(shù)實測來看，這臺調(diào)校方面8AT換擋較為迅速流暢，并非這位車評人所說的一無是處。
3凡爾賽CX 5無論是自重、尺寸還是離地間隙都與思域不是同一個等級，所以與其比加速、操控等性能，可見并不具有公平性。
最后，其實我們從性價比出發(fā)來看，凡爾賽C5 X的確有著較強的競爭力，但人無完人，車自然也沒有完美的，每個人的駕駛感受與審美都不同，我們自然不能用恒定的眼光去看待某一篇測評，要想了解一輛車究竟是否適合自己，在網(wǎng)上看測評只是一個方面，最重要的還是要親自到店去試駕去體驗，才知道哪款車適合你。以車評人的角度來看，不少大賣的車都存在著很多的問題，但卻并不影響銷量的增長，可見車評人的評論只是消費者參考方向之一，自己的體驗才是最關(guān)鍵的
