DoNews汽車12月13日消息（盧逸愷）電動車在當下已經(jīng)并不是什么新鮮的話題了，憑借著自主品牌雄起，大街上飛馳著越來越多的國產(chǎn)電動車。在DoNews汽車的測試駕史中，幾乎涵蓋了市面上絕大多數(shù)主流的國產(chǎn)電動車型，特斯拉的3和Y、蔚來ES8、哪吒U PRO等等，但要說代表國產(chǎn)車最高水準的至今還沒有發(fā)現(xiàn)。直到今天，我們拿到了一輛被眾多網(wǎng)友譽為“國產(chǎn)新能源車的天花板”的高合HiPhi X，作為國產(chǎn)最貴的量產(chǎn)電動車，它能否配得上57~80萬的身價呢？DoNews汽車帶你一探究竟！
炫酷的未來之車
不同于以往測評的新能源車，僅僅是看到高合HiPhi X的第一眼，我們就感受到了極強的科技感，炫酷的外形如同這是一輛從未來駛來的車。封閉式前臉應用了幾何截面設計，上下彎曲的線條呈現(xiàn)X狀，對應車型名稱的同時，也營造出了一種運動氛圍，整體輪廓具有著極強的攻擊性。
不僅在外觀表現(xiàn)出滿滿的科技感，全球首創(chuàng)的PML可編程智能大燈+ ISD智能交互燈絕對是車身上最亮眼的黑科技。260萬像素的燈光可以實現(xiàn)投影儀一般的效果，通過自定義甚至可以在車前方投射出自己的名字，個性十足，擁有極高的可玩性。
SUV和超跑融合的設計，讓車身側(cè)面線條過渡非常圓潤，沒有明顯的棱角，超跑的低趴式姿態(tài)使得它的風阻系數(shù)僅為0.27Cd，超過大多數(shù)同級別SUV產(chǎn)品。
懸浮式車頂、米其林PILOT SPORT EV胎，同樣都彰顯著這臺車的高端。值得一提的是，輪轂中心的高合LOGO采用的是勞斯萊斯同款的垂標設計，無論怎么轉(zhuǎn)，始終都是保持不變，細節(jié)非常到位。
最有逼格的還是它的開門方式，首創(chuàng)的對開門+NT展翼門的設計，簡直就是特斯拉Model X飛翼門和勞斯萊斯對開門的結(jié)合體。我們可以通過鑰匙、手機藍牙、人臉識別和B柱的實體按鍵四種方式來開門，并且六扇車門，每個車門都能單獨開閉，通過六個車門不同的開閉組合，擁有六大場景下的智能進出模式，在方便進出的同時，也將儀式感拉到滿格。
車尾部分同樣彰顯了它的高性能定位，除了十分寬大的空氣動力學包圍套件外，在尾門部分還帶有兩段擾流尾翼，伴隨著下包圍造成的視覺重心抬升，整個車尾顯得十分緊湊。貫穿式尾燈以及像素級的LED光源同樣沒有缺席，與前臉頭燈保持了呼應，整體調(diào)性與整體的科幻感、概念感保持的非常平衡。
無與倫比的乘坐體驗
進到車內(nèi)，首先映入眼簾的是三塊大尺寸液晶屏幕，搭配19.9英寸副駕大屏、16.9英寸中控屏、14.6英寸儀表屏等多屏聯(lián)動交互設計。中控屏涵蓋車輛控制、娛樂等非常全面的功能，而右邊的副駕則配置了19.9英寸的副駕娛樂屏，其主要功能是提供的影音娛樂功能，使用過程中該屏幕可獨立操作，還能做到單獨連接藍牙耳機，并且由于特意設計的角度，駕駛者沒法看到，確保駕乘之間分離，做到互不干擾，避免駕駛者分心。
使用感受上，中控與副駕的屏幕顯示效果細膩且信息全面，但有一點需要吐槽的就是我們這臺試駕車不知是什么原因，自提之日車起導航就一直處于同一位置無法使用，所以導致我們對車機的使用并不全面。
同時，為了營造極簡風格，除了主駕駛位之外，車內(nèi)幾乎看不到實體按鍵，無論是車門、車窗、空調(diào)還是座椅的控制方式都全部設定為觸控式，進一步強化了車內(nèi)的豪華科技氛圍感。
在內(nèi)飾用料上，車頂采用了鹿皮的包裹，而在中控等肉眼可見的地方則是采用了半苯胺真皮，比Nappa真皮更為高端奢華，足見其很舍得下功夫。同時還配有Meridian英國之寶定制的可進化音響系統(tǒng)、奇華頓定制香氛，高級的用料和裝備成為了高合HiPhi X提升座艙豪華感的必勝法寶。
空間方面，高合 Hiphix采用了222的6座布局，第二排座椅支持電動調(diào)節(jié)、電動按摩、電動腿托，更亮眼的是還可支持四向調(diào)節(jié)，而且前后四個座椅均支持加熱和通風，在第三排不坐人的情況下空間寬敞而又舒適。相比之下，第三排就顯得有些“沒人權(quán)”了，當身高175cm的體驗者坐進第三排，其頭部以及橫向的空間就已經(jīng)顯得很局促了，并且 第三排坐墊明顯較低，因此對于乘客腿部的承托一般，比較適合坐兩位小朋友。
乘坐感受方面，高合 Hiphix采用了前雙叉臂后五連桿的懸掛結(jié)構(gòu)類型，另外還配備一套電控四驅(qū)系統(tǒng)和高低軟硬可調(diào)的空氣懸掛。默認狀態(tài)下懸掛方面的調(diào)校屬于偏軟的類型，過濾顛簸的能力不錯，幾乎沒有明顯余震。空氣懸掛讓高合HiPhi X既能夠綿軟舒適，也可以很硬有支撐。再加上DCC連續(xù)可變阻尼系統(tǒng)，根據(jù)路況適時調(diào)整減震器的阻尼大小，不過在低速域過減速帶的時候還是會覺得有些“硬碰硬”的感覺，過于直接了一點，這部分值得優(yōu)化。
NVH表現(xiàn)是高合HiPhi X的絕對亮點，電機、電控、減速器 " 三合一 " 的驅(qū)動總成設計使得內(nèi)部幾乎沒有電機的噪音，而高性能靜音輪胎的選擇也使得胎噪全速域都非常小，瀝青好的話即便開到時速100也幾乎沒有聲音，此時也僅僅是在A柱附近又輕微的風噪。相較之下路躁比較明顯，但其絕對值并不算大，從傳統(tǒng)的評價維度來看可以給個好評。但內(nèi)飾異響比較多，總體來說只能算不錯，而不是優(yōu)秀。
兇狠靈活的小胖子
動力方面，高合HiPhi X搭載了前置＋后置雙電機，最大功率440kW，最大扭矩 820N?m，讓這臺2.58噸的“小胖子”擁有百公里僅需3.9秒的恐怖加速成績。
除此之外，高合HiPhi X提還供標準舒適、ECO、運動、個性化四種駕駛模式，除了節(jié)能、舒適和運動三種預設模式外，如果想要個性需求的話，可以在個性模式下對每一個單項進行單獨設置，而動能回收力度在任意模式下都可以進行線性的調(diào)節(jié)，當動能回收力度調(diào)整到比較高的位置時可以實現(xiàn)單踏板操作，即通過動力踏板的深淺來控制車速。
兇狠靈活的小胖子
操控上，如果僅憑外觀來看，要想馴服這臺長寬高5200/2062/1618mm、軸距3150mm的大家伙可并不容易。然而事實卻是，高合HiPhi X擁有同尺寸車型中頂級的靈活度，其中最大功勞非后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)莫屬。在車速低于40km/h的時候，后輪會與前輪反向旋轉(zhuǎn)，最多支持單側(cè)5°的轉(zhuǎn)向角度。轉(zhuǎn)彎半徑可以做到5.8m，比奧迪A4L的5.9m還要小。果然充值后的科技力量就是強大，科技裝備能夠讓你的車既寬大又靈活。
總結(jié)
對于一款50萬元以上的國產(chǎn)電動車，高合 Hiphi X無論是在做工還是設計上都獨具一格，可以看到非常用心，甚至擁有“電動勞斯萊斯”的稱號。但根據(jù)我們實際體驗來說，有的功能還是噱頭大于實際了，有些華而不實的感覺，但這并非說它不好，相反我們認為這是敢于突破的展示。畢竟不嘗試那么永遠不會有突破，高合在Hiphi X這款車的上不僅剛于將定價突破50萬，更擁有不少耳目一新的設計，是不少車企值得學習的。
