昨天正好假期一天閑著沒事，最近看到好多夸EQE的視頻，有說EQE的自適應(yīng)巡航比特斯拉舒服的，所以就去試一下。
先說靜態(tài)的優(yōu)點(diǎn)
1. 內(nèi)飾確實(shí)好看，不論是頂配三叉星的面板，還是低配木紋飾板，確實(shí)質(zhì)感十足，氛圍燈更是一絕，奔馳就是奔馳，內(nèi)飾獨(dú)此一家
2. 車機(jī)屏幕自帶線性馬達(dá)，類似音量調(diào)節(jié)之類的，有觸摸反饋，高級感十足。
3. 座椅確實(shí)舒服，帶滾軸腿托調(diào)節(jié)，頭枕可以電動上下調(diào)節(jié)，手動前后調(diào)節(jié)，對比新勢力確實(shí)豪華感足，舒適性也強(qiáng)很多。
4. 柏林之聲的音響，聽過的都說好，但是平衡有點(diǎn)問題，將調(diào)節(jié)平衡那個(gè)點(diǎn)拉倒主駕，但聽到的聲音是從左邊發(fā)出的。
5. 后排座椅靠背偏直，但大腿能承托住，坐感舒適。
6. 帶電動遮陽簾，不用擔(dān)心曬頭
8. 其實(shí)外觀很耐看，屬于越看越好看的類型，最早網(wǎng)上看圖片我也覺得丑，現(xiàn)在看實(shí)車已經(jīng)有了優(yōu)雅的感覺了。
再說說駕駛感受，試駕的是頂配先行版，帶后輪轉(zhuǎn)向的那款
1. 6.7s的加速實(shí)際感受還是很猛的，不過銷售一直開的舒適模式，前段比較柔和，踩到底感受應(yīng)該是6.7的動力
2. 方向盤比較輕，開起來很省力，轉(zhuǎn)向很靈敏，畢竟有后輪轉(zhuǎn)向，掉頭感覺都不用打死，確實(shí)體驗(yàn)不太一樣
3. hud體驗(yàn)不錯(cuò)，亮度夠，清晰度高，可以看到各種道路標(biāo)識以及能展示導(dǎo)航
4. 剎車腳感很好，但舒適模式下，電門感覺有半秒的響應(yīng)滯后，不如新勢力那么靈敏。
5. 隔音巨好，懸架特別舒服，細(xì)碎的震動真的不止是震動過濾了，聲音也給你幾乎過濾完了，這才是豪車的感受
6. 快速變道，快速避讓時(shí)，側(cè)向支撐足夠，有一定側(cè)傾，但不大，更大幅度的轉(zhuǎn)向沒啥機(jī)會試。
7. 開了最高動能回收時(shí)，拖拽感很不明顯，非常舒服，能夠非常柔和的把車停下，緊急情況當(dāng)然還得剎車，低動能回收就和油車沒什么差別了
8. 自適應(yīng)巡航自動跟車時(shí)，前車剎車的減速很柔和，確實(shí)比特斯拉舒服。
9. 360影像清晰準(zhǔn)確，四角有一定盲區(qū)，但側(cè)方停車貼邊已經(jīng)非常足夠了。
下面說缺點(diǎn)
1. 座椅調(diào)節(jié)的按鍵是電容式的，反而比一般車更費(fèi)力，因?yàn)槟惆磯毫Χ炔粔颍袥]反應(yīng)，但你足夠用力按的時(shí)候，他又沒位移，有點(diǎn)難受
2. 中控那排按鍵質(zhì)感不太喜歡，感覺就是整條按鍵其實(shí)只是一個(gè)按鍵，然后用電容確定你手指是按在那個(gè)按鍵上，才來確認(rèn)功能，按起感覺有點(diǎn)廉價(jià)
3. 視野不算太好，中控臺還是有點(diǎn)太高了，顯得視野狹窄。
4. 車機(jī)對比新勢力，真的有種功能機(jī)對比智能機(jī)的感覺。支持carplay，但是原生的那些圖標(biāo)和ui真的應(yīng)該重新設(shè)計(jì)一下了。
5. 作為后驅(qū)車，甚至沒有前備箱，而且后備箱容積也一般。
6. 好像聽銷售說沒有手機(jī)鑰匙，必須要帶車鑰匙
試駕完了，銷售也沒有過多催單，就問完試駕感受，加了微信，就送我走了，沒有挽留，沒有逼單，沒有過多營銷，感覺良好。
本來準(zhǔn)備買特斯拉，但感覺ap自動跟車時(shí)剎車還是太急，看到有視頻說這方面奔馳做的比特斯拉還好，再加上聽說eqe已經(jīng)下探到30W，所以才有了這次試駕。
網(wǎng)上再怎么說雜牌車，畢竟還是奔馳，考慮96度電池實(shí)際能開600的續(xù)航，其實(shí)三電也算可以了。
目前這個(gè)價(jià)格，對比二手車來說只能說非常保值，所以覺得現(xiàn)在這個(gè)車還是很值得買的
但和銷售聊的過程中，試駕前接待的銷售說優(yōu)惠7W，試駕后之前的銷售在忙，后面一個(gè)就給我說的優(yōu)惠10w多一點(diǎn)，感覺還是貴了點(diǎn)，如果先鋒版能32W，豪華版能34W左右的話，可能真就當(dāng)場下定了。
