關(guān)于C10的價格
對于C10這款產(chǎn)品來說，昨天也都介紹了，我們是利用LEAP3.0的電子電氣架構(gòu)、整車架構(gòu)，是一個新的平臺。它的性能，我們確實是對標業(yè)內(nèi)最好的SUV水平，包括內(nèi)飾，昨天我想大家肯定也看到了，從各個方面我們做了很多提升。包括所有的供應(yīng)商，由于零跑自身的成長也得到了很多供應(yīng)商的認可，所以我們很多核心零部件都是采用全球一流的供應(yīng)商，包括水切，包括保險杠等，又提升了一個檔次，這些也包含了成本，也包含了品質(zhì)。所以我們首先在保證品質(zhì)的前提下，讓C10是一款，我們號稱是50萬以內(nèi)最好的一款SUV，確實也是這樣。這個也包含了很多成本在內(nèi)，首先我們是保證品質(zhì)。這款車不可能有非常低的價格，這是一方面。
第二，零跑也是一向非常有誠意的，我們是首款把高價格、高配置的達到業(yè)內(nèi)最低成本水平，在配置8295激光雷達和Orin芯片基礎(chǔ)上做到18萬的量級，這個應(yīng)該達到用戶預期的。比如說BBA可以達到50%、60%的毛利，但零跑一定要貼著成本，這個也不合理。因為我們的技術(shù)，我們的產(chǎn)品設(shè)計都已經(jīng)達到了很高的水平，這個大家有目共睹，我們非常有誠意的定價。當然這次只是預售價，也許還有一定的預期，因為我們3月1號才真正發(fā)布售價。我們也還沒有發(fā)布最低配的版本，400公里續(xù)航的純電，也沒有在這次發(fā)布的預期價格里，所以大家還是可以期待的，零跑是最有誠意的。我們一直說，我們是以成本定價，而不是以品牌定價，首先產(chǎn)品要好，這是我們要追求的目標。至于價格，零跑的產(chǎn)品價格永遠是成本定價，這是未來我們一貫堅持的，無論是高配的產(chǎn)品還是低配的產(chǎn)品，這是關(guān)于價格。
第二個方面，關(guān)于NAC。昨天也說了，我一直希望團隊能夠打造的。
大家也看到真正的無人駕駛，甚至很多大咖也在說，也許我們這一輩也不可能，你可以在里面睡覺，讓它自動駕駛。行還是不行，大家不知道。現(xiàn)在誰能說A到B已經(jīng)行了，也還沒有人說，也還是不知道。誰敢說我完全可以從A到B，或者我是不需要接管的。首先有一個過程的版本，讓你駕駛比原來輕松一點，你能解放一部分勞動，僅僅握個方向盤，讓你的腳不需要參與整個駕駛，這也是很好的方式。現(xiàn)在從法規(guī)，哪怕實現(xiàn)了你的手可以不握方向盤，但每30秒必須要參與一次，這也是讓人很不舒服的過程，也沒有太大意義，而且大家心理壓力是非常大的。
剛剛老師說的，首先做出一個改進版的ACC，全時ACC。ACC永遠不退出，在你的整個駕駛過程中，從上車到下車ACC是始終在的，我們叫全時ACC，這樣的概念，可以最大限度解放你的雙腳，讓你駕駛更輕松，我們也可以請更多媒體去嘗試這樣的功能，更深，更進一步理解。
朱江明：昨天我們9點鐘宣布，到現(xiàn)在為止訂單量還是非?？捎^，呈數(shù)量級的增長。訂單量，我們希望到晚上9點鐘我們?nèi)ス?4小時訂單，還是非?？捎^。
第二，零跑C10這款車，如果我們的車到店，或者通過試駕，它的轉(zhuǎn)化率我們相信比所有的車都會高的。因為大家的很多預定說有5萬臺、10萬臺，但最終是5000臺、1萬臺，這個都有很大的可能。有了預訂以后，或者退訂也很多。我想C10這款車是真正靠自己產(chǎn)品具體的實力，看了可能更喜歡，試駕了也許就會下定。
還有預期，我們也希望C10能夠成為零跑一個主導的爆款，在未來幾年里都是一樣。
對于30萬級的C10我們有自己的定價策略
朱江明：首先我們一直說希望C10各項功能/性能都達到30萬級，而且是業(yè)內(nèi)大家作為標桿的產(chǎn)品。我們前期從銷量看，顯然理想L7從銷量、性能各方面都是得到用戶認可的，這是我們學習對標的榜樣。我們C10無論從內(nèi)飾的質(zhì)感，以及從座椅的舒適性，人機的操控，以及靜音，這些和日常通勤使用相關(guān)的功能上，我們是完全對標。甚至有些指標還要更好，這是產(chǎn)品端的對標。
我們的定價就決定了競品，你的價格段就決定和你上下的競品是誰。當然也會有些理想車主覺得挺好，能達到L7的水平，我買C10也挺好。比如說我覺得優(yōu)衣庫的襯衫很好，我為什么一定要買杰尼亞呢，也一樣，這個也會有一部分用戶來選擇。當然更多和我們定位價格段相近的競品用戶可能是我們主要的對象，當然也包括燃油車。
零跑汽車的“軟件定義汽車”
因為電動車是一個新事物，雖然經(jīng)過了十年的發(fā)展。因為汽車產(chǎn)業(yè)相對比較慢的，設(shè)計一款車從立項到量產(chǎn)，基本上要36個月，或者說48個月。以前所有的產(chǎn)品更多應(yīng)用了很多供應(yīng)商的控制器，全車可能有四五十個，有很多MCU，門是控制門的，座椅是控制座椅的，等等，有各種各樣的供應(yīng)商，各樣的廠家。如果他們的這些東西都是互相獨立的話，那它的控制各方面是很難去改變的。而只有通過中央的控制，就像一個人一樣，手和腳都是受大腦控制的。我的手要做什么行為都是大腦告訴它，你要展開，或者握緊拳頭等。同樣車上各個部件也一樣，只有統(tǒng)一的協(xié)調(diào)，這時候受中央大腦的控制，才可以用一個軟件來控制所有的功能，來改變我們的功能。就像現(xiàn)在C11 OTA，我們最近一次OTA改變了34項功能。為什么這些功能都能改變呢，比如儀表屏顯示內(nèi)容也能改。用哨兵模式，攝像頭也能錄像了，原來不錄像，這些都通過軟件來改變，需要對旁邊的控制器做到統(tǒng)一的管理，可以統(tǒng)一的控制。而所有的這一切，我們的大腦/中心，比如座艙的軟件、智駕的軟件，都可以對所有這些東西進行控制，這時候就可以不改變。這樣才能真正“軟件定義汽車”，只要升級了軟件，就可以對整車所有功能常用常新，不斷豐富功能、改善功能，這個才叫做“軟件定義汽車”。
我們用了“四葉草”中央集成式電子電氣架構(gòu)以后，它只有一個“大腦”，剩下的還有左域控制器、右域控制器、后域控制器，它是沒有邏輯功能的，只有執(zhí)行功能。也就是讓它開門就開門，叫它關(guān)門就關(guān)門，至于開還是關(guān)是中央控制的，這時候我們實現(xiàn)了“軟件定義汽車”。
關(guān)于新能源發(fā)展的競爭態(tài)勢，關(guān)于“卷”這個問題？
昨天浙江省也開了新能源汽車企業(yè)的座談會，也在說這個問題，我覺得“卷”是一定的。因為大家都在競爭更加激烈，每個人都想得到更大的份額，現(xiàn)在還是一個不確定的市場，還是一個大家搶地盤的市場，所以“卷”是一定的?！熬怼笔且粋€好事，只有“卷”，才能“卷”出新能源汽車競爭的優(yōu)勢，才可能以最快的速度從燃油車能夠得到份額。因為你如果不“卷”，新能源汽車高高在上，那大家就并行發(fā)展了，還是一半燃油一半新能源，它就會持續(xù)下去。如果新能源汽車整車售價過高的話，雖然使用有一定經(jīng)濟性，但它的購車成本過高的話，肯定大家還是在搖擺，是買燃油還是買新能源呢。原來一個很好的例子，我記得凌志推出了一個小車，杭州加一箱油可以跑到北京，它的燃油很省油，但售價很高，三四十萬，大家一算差價10年也搞不回來，10年加油，比如10升油100公里，現(xiàn)在變成6升4升。但這個經(jīng)濟性，10年車報廢了成本也拿不回來，那也沒用。首先要讓新能源汽車售價要無限接近燃油車，同時它的使用成本目前來看加充可以忽略，可以認為是無成本。在這種情況下，新能源汽車可以迅速的替代燃油車，所以我覺得“卷”是一個好事，能讓新能源發(fā)展的更快。
增程和純電到底未來的方向哪個會更快？
2023年，確實“增程+混動”增長了百分之七八十，而純電只增長了百分之十幾，增速在放緩，這是事實。但隨著未來充電設(shè)施越來越完善，快充，特別是2.5C以上的快充成本在下降，800V的高壓；700-800V充電樁，快充的充電樁越來越多以后，我相信大家身上背了那么重的發(fā)動機，會慢慢覺得它幾乎是不用的，反正不是家里充，到外面充電也很快，補電。因為零跑的用戶70%采用的是家里充電，而30%是在外部充電樁，這一部分肯定充電是很方便的。如果變成800V高壓，從30%-80%的充電時間，只縮短15-18分鐘，而且補電的機會也沒有那么多的話，我想純電，大家會覺得電池的成本也越來越低，它的前景就會越來越好。
我認為3年以后一定要反過來，純電的增速會大于增程，3年之后一定會看到。
曹力：還有CTC的，我們CTC從1.0發(fā)展到2.0，已經(jīng)做了很大的改善。剛才講的兩個問題：穩(wěn)定性、維修的經(jīng)濟性。穩(wěn)定性這一塊，昨天我們也講了整個車身架構(gòu)和CTC2.0匹配，讓整個車身高度從側(cè)碰，一些柱碰上都得到很大的加強，所以說整個車身的穩(wěn)定性，包括地盤和CTC電池包的耐撞性得到了很大的加強。性能上，比原來汽車獨立電池包的穩(wěn)定性更好。另外，也是得益于強度和穩(wěn)定性，它的維修經(jīng)濟性，其實電池包的維修最大的威脅，除了電芯之外就是碰撞和剮蹭。碰撞和剮蹭在強度保障的情況下，它受到的破壞會更小。另外，我們CTC的結(jié)構(gòu)會更簡單，維修方式和原來獨立電池包一樣，可以完全拆下來。所以說在維修經(jīng)濟性上，一個是減少它的破壞，如果說有單個電芯本身有質(zhì)量問題的話，它的維修方便性和原來獨立電池包一樣的。而且我們CTC2.0的結(jié)構(gòu)更簡單，維修起來經(jīng)濟性會更好。
零跑眼中的小米汽車？
朱江明：汽車行業(yè)確實很熱，新能源，小米來完之后還有沒有，可能沒有了，這是最后的了，確實很好玩。當然小米也是我們很敬佩的，在手機能夠做到業(yè)內(nèi)最好的性價比產(chǎn)品，我們覺得零跑做汽車也要做到“汽車界的小米”。它做汽車，我相信也一定會很投入，也一定會做得很好。
對于汽車市場來說，因為可以容下10個小米，不是容下1個小米，競爭也很正常。有了好的競爭對手加入，也是對行業(yè)很好的發(fā)展。因為最終一個企業(yè)能不能贏得競爭，還是要看你自己的定位，你的實力，是不是堅持長期主義，能不能把技術(shù)做扎實，你的成本控制能力做到相對比較足夠的能力，才有可能做好，小米一定是我們將來的一個競爭對手/競爭伙伴，也許是一個黑馬。整個行業(yè)來說，2015年開始造車，有很多黑馬，恒大、寶能，互聯(lián)網(wǎng)的也好，還是地產(chǎn)大佬也好，進入這個行業(yè)?？赡苣菚r候都給我們很大的壓力，但我們還是能走到今天，只是說自己堅持，我相信把自己真正的能力發(fā)揮出來，還是能夠取得競爭的勝利。
價格，我想還是比它現(xiàn)在的定價更低一點，我感覺！
全球車型的C10.
朱江明：因為我們C10從一開始作為一個全球化的車型來設(shè)計，我們是符合“雙五星”，符合歐洲五星標準來設(shè)計。另外，我們剛剛也講了C10所有的核心零部件都是全球一流的供應(yīng)商，在品質(zhì)各方面都達到了相當好的高度，我想C10從設(shè)計，從一些供應(yīng)商的零部件，各個方面都達到了很高的水準。當然C10整體設(shè)計，我想大家也看到了，還是比較全球化的，比較簡潔，比較歐式，放在全球都皆標準的車型，沒有很濃的“中國味”。整個設(shè)計不花哨，我想這也是非常符合歐洲的整個標準。包括我們的合作伙伴也一樣，覺得C10是我們面向全球化的首發(fā)車型，作為一個高配車型，最高配的車型。因為國外相對來說車體積都比較小，A級車，A0級車是它的主流。實際上C10已經(jīng)是A+了，或者到B這個水平了，C10也是作為海外市場一個旗艦的車型。
關(guān)于智能化方面，相對海外對它的需求迫切度/熱度沒有國內(nèi)那么“卷”，還沒有那么熱，他們還沒有那么高的需求。當然把國內(nèi)這些智能化功能都要拓展到海外的話，也還需要大量的人力物力。所以我們第一步肯定先在國內(nèi)把智能化的功能做好做透，然后拓展到海外。
關(guān)于城市的NOA，我們希望在2024年下半年能夠推出，我們也在緊鑼密鼓準備當中。我相信在智能駕駛這個板塊，零跑和頭部也不是說技術(shù)的差距，是時間的差距、投入的差距，我相信2024年我們會是智能駕駛板塊的一匹黑馬。
跨界造車的難點和痛點？
朱江明：汽車確實是一個非常難的賽道，也融不下很多車企，因為全球2023年前10名是300多萬輛，進入第10名是300萬輛的年銷售量，所以汽車是一個非常需要規(guī)模的產(chǎn)業(yè)。前期確實新能源汽車，大家都覺得是一個機會，號稱有300家，實際上沒有，我們看四五十家是有的，有LOGO，真正投入去做，在2015年是四五十家。逐步慢慢有些人覺得可能性不大，自己就淘汰了。也有一些中途淘汰，這個過程。
我覺得能夠成功有幾個要素：
1.決心。有些可進可退的，他覺得差不多，有第二產(chǎn)業(yè)，有別的產(chǎn)業(yè)做得不錯，覺得這個挺難就結(jié)束了，這是決心。
2.資金投入。自己資金的投入，現(xiàn)在去看取得成功的“蔚小理”也好，還是零跑也好，自己創(chuàng)始人/創(chuàng)始團隊真正拿比較多的錢進去，正兒八經(jīng)去玩會更用心的去做，這是第二要素，資金。
3.組織能力。就是你的經(jīng)營能力，你需要有對技術(shù)的把握能力，對產(chǎn)品方向的把握能力，還有公司團隊的組合能力，這樣才可能成功。
這是幾個主要的要素！
四葉草架構(gòu)，一顆SOA可以實現(xiàn)多域融合？
朱江明：首先我們四葉草的架構(gòu)是實現(xiàn)“多域合一”，四個域合在一起，我們用8295做座艙，同時也做L2的智駕，中配版本的智駕。由于8295里AI引擎只有30TOPs的性能，不足以來做更高階的智能駕駛。我們對于中配版本一顆8295芯片，既做座艙的功能，也做基礎(chǔ)的L2智能駕駛功能，當然還有一半是通過應(yīng)用NXP芯片來做車身域和底盤域控制，兩顆芯片放在一個盒子里組成了“四域合一”的控制器，確實對于更高階的智能駕駛增加了一個盒子Orin?？傮w來說從目前用戶的配置，中配和低配可能會占銷量的60%，我們這樣的組合非常合理，它能提高更好的成本，更好的互相融合，這是四葉草的架構(gòu)。
C10的智能駕駛能力
關(guān)于智能駕駛這一塊，最終肯定要無圖，因為所謂有了高精地圖之后等于又多了一個抓手。包括有了激光雷達，它也能夠比毫米波雷達探測前面移動物體也好、固定的障礙物也好，能夠更加準確。并不是說一定無圖是最好，有高精地圖是最好。但高精地圖不能老變，因為城市經(jīng)常要建設(shè)，不可能100%都有，這是一個沒法實現(xiàn)。最好是有高精地圖，因為有了高精地圖可以讓你定位到車道厘米級的，所以它的駕駛一定是最安全的，不是說無圖就更好。在高速公路上、高架上，一些不變的場景有了高精地圖，可以讓駕駛更加安全，增加了一個抓手，又有高精地圖的定位，又有毫米波雷達、激光雷達、攝像頭輔助，通過多手段保證自動駕駛的安全性，我們是這么理解。
我們覺得在城市高架，在高速公路，有圖一定是比無圖好。至于在城市或者鄉(xiāng)間道路，我們可能需要無圖，這個確實是未來的方向，零跑也是在做這個方向。我們在2024年也是要在無圖情況下要開辟城市更高級別的智能駕駛，但我們NAC是中途的，近兩年我們覺得非常好用、非常實用的版本，可以做到讓駕駛更輕松。未來基于C10高配，我們配置了Orin，配置了激光雷達之后，未來也可以再升級到城市的NOA。我們還是可以做到在無圖情況下城市的智能駕駛。
關(guān)于出口和盈利
朱江明：對于海外市場的話，我們的看法還是會中配、低配銷量更大。因為所謂低配和中配更多是智能駕駛上的配置，所以中低配會更多一些，因為它的道路情況，以及符合當?shù)氐男枨?，做智能駕駛的投入是非常大的。如果沒有一定量的支撐，你的投入產(chǎn)出是不成正比的。
關(guān)于盈利這一塊，確實海外市場是一個很大的希望。為什么海外那么多車企都盈利性非常好，財報，包括斯泰蘭蒂斯（Stellantis）去年有180億歐元的凈利潤，今年1-6月份有109億歐元的凈利潤，所以說它的車賣得很貴。隨著我們快速進入海外市場，我相信在毛利率提升方面也是非常有益的。
“零跑國際”的海外市場
朱江明：剛剛我介紹C10是作為海外出海，首先向歐洲、澳大利亞、新西蘭，這幾個國家，經(jīng)濟相對好的國家作為我們的首發(fā)車型，它是我們的旗艦車型。接下來從銷量上來說，它有一定的銷量，我們目前正在研發(fā)A級車，以及已經(jīng)量產(chǎn)的T03可能是作為A級、A0級、A00，更加小型的車是歐洲市場適合落地的車型。所以C10，我們是作為歐洲旗艦的車型，它是做我們的品牌，樹品牌。我們對整個歐洲市場整個進度也在緊鑼密鼓的進行當中，我相信2024年我們會很快有一些好的消息。
錢要花在刀刃上
朱江明：確實您說皮鞋，我還是一直穿這雙皮鞋，今天我穿的也是這雙皮鞋，昨天也穿。因為他們覺得要休閑一點，我本來昨天穿的是西裝，后來大家說統(tǒng)一穿，換掉了。鞋子也要換了換，所以換了別的鞋，今天我又穿回去了，我覺得挺好！
花錢上，我們確實從農(nóng)村開始的，都還是比較節(jié)儉的，包括各個方面。對于資本的使用，我們每一分錢都掰成兩分花，才有可能零跑走到今天，我們確實是花錢最少能夠做更多的事、做更多的研發(fā)。昨天6位研發(fā)團隊負責人都亮相，和大家見面，我們在有些方面還是非常舍得投入的，在研發(fā)方面。包括昨天介紹的電驅(qū)動，電驅(qū)動我們是投入最多的，我們投入七八個億，所有的實驗設(shè)備，哪怕一些主流做電驅(qū)的這些企業(yè)，很多設(shè)備都沒有舍得投入，我們的投入是最多的。因為我們覺得電驅(qū)是一定要做到最好，一定是噪音最小、效率最高、可靠性最好。因為在我的心目中就是發(fā)動機+變速箱，這個東西不可靠，這個產(chǎn)品將來天天在路上趴窩，用戶不可能有好的口碑。所以在該投入的地方，我們是非常大的投入。
包括8295，8295一個平臺就要幾百萬美金。包括Orin平臺大幾百萬美金，甚至上千萬美金，入門費，我們是絕不吝嗇，我們是自己開發(fā)、自己投入。也沒有多少車企去付這個錢，但我們都是義無反顧全款投入。我們要真正把錢用在刀刃上，掌握核心技術(shù)是零跑的根本。通過8年我們有技術(shù)的積累，也能夠讓我們的車做的一款比一款好，我們每一代車都有很大的進步，各個方面的進步。
2024年對所有車企都是非常挑戰(zhàn)的，銷量肯定是我們的重中之重，這是很重要的。當然銷量也來源于產(chǎn)品的競爭力，成本、售價、服務(wù)、品質(zhì)，這些都是息息相關(guān)的。2023年的重點對我來說還是在于產(chǎn)品，在銷售。當然所謂產(chǎn)品這一塊，2025年可能是大年，我們2025年要推五六款產(chǎn)品，對2024年來說除了C10，在今年北京車展還會發(fā)C16。
零跑汽車進入造車3.0時代
以T03為代表的零跑造車1.0，已經(jīng)正式邁入以C10為代表的造車3.0的階段。在這個過程當中也是非常感謝各位老師一直以來的支持，包括洪華老師有提到的，昨天老師也特別提到，我們的技術(shù)、我們的產(chǎn)品確實非常好，但整個用戶溝通怎么樣才可以做得更有溫度，更好理解，這可能是接下來我們一個很大的課題。整個感覺下來，我們的技術(shù)有很多的亮點，我們的產(chǎn)品也有非常多可圈可點的東西。下一個階段，我們也希望各位老師更深入的試試我們的產(chǎn)品，也多給我們提意見。我們希望在下一個階段把這么好的產(chǎn)品和這么好的技術(shù)更好宣導出去，更好賦能零跑下一個階段的發(fā)展。
