就在7月15日，迄今為止史上最大車輛規(guī)模的無人駕駛合作誕生了！
蘿卜快跑與全球最大出行平臺Uber官宣合作，數(shù)千輛蘿卜快跑無人駕駛汽車將接入Uber在全球多個市場的出行網(wǎng)絡(luò)。
這次合作的價值可分“顯性”和“隱性”兩個維度。
顯性價值很好理解，蘿卜快跑和Uber屬于強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、各取所需。有了Uber這個合作伙伴，蘿卜快跑可以加速出海，Uber則拿到了為未來解決運(yùn)力短缺和節(jié)省成本的入場券。
所以Uber的CEO對蘿卜快跑不吝贊美，甚至還給了一個前所未有的評價：雙方強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合共同定義未來出行。
隱性價值則更偏向蘿卜快跑，其在海外遍地開花、率先實現(xiàn)規(guī)?；涞?，是我國又一個領(lǐng)先科技出海的代表，也是無人駕駛中國方案被國際認(rèn)可的信號。
尤其在當(dāng)下無人駕駛進(jìn)入全球競爭的關(guān)鍵階段，“速度”顯得異常關(guān)鍵。
而蘿卜快跑作為“三大家”格局里唯一的中國玩家，往哪跑、怎么跑以及拿到什么名次，都對整個無人駕駛產(chǎn)業(yè)有非比尋常的深遠(yuǎn)影響。
海闊憑魚躍
隨著全球無人駕駛形成“三大家”格局（蘿卜快跑、谷歌Waymo和特斯拉），機(jī)構(gòu)對Robotaxi市場規(guī)模的預(yù)測也一路漲高。
高盛前不久給出了2030年有望達(dá)到400億至457億美元、復(fù)合年增長率超過60%的預(yù)測。
龐大規(guī)模和高增速背后一定是旺盛的市場（潛在）需求。
舊金山交通研究所的數(shù)據(jù)模擬顯示，當(dāng)Robotaxi普及率達(dá)到30%，可使道路通行效率提升40%，停車需求減少60%，每年可降低75%的交通事故率。
而且Robotaxi穩(wěn)定的駕駛風(fēng)格，在接送兒童或行動不便的乘客時優(yōu)勢尤為明顯。據(jù)舊金山交通局統(tǒng)計，Waymo用戶中女性占比高達(dá)63%，家庭用戶占比42%，其中85%的受訪者將"安全性"列為首要選擇因素。
相同的國內(nèi)蘿卜快跑也是如此，按照官方公布的數(shù)據(jù)，截至2025年5月，其累計提供超1100萬次出行服務(wù)，安全行駛里程超1.7億公里，從未發(fā)生過重大傷亡事故。
這種"安全性"對于那些處于人力短缺形勢的國家尤為重要，因為它們迫切希望Robotaxi能夠提供服務(wù)，比如日本。
截至2023年末，日本65歲及以上的老年人口比例已接近30%，成為全球老齡化較顯著的國家之一。由此帶來的顯示問題就是，日本很多城市的公交車和出租車司機(jī)短缺問題日益明顯，且起步價通常高達(dá)700日元（約合人民幣42元）的出租車也是老百姓巨大的生活成本。
歐洲2023年65歲及以上人口占比為21.53%，也已步入老齡化社會。關(guān)鍵其0-14歲人口從2011年的15.4%已經(jīng)降到2023年的14.69%，新生人口負(fù)增長疊加老齡化，人力短缺問題的嚴(yán)重性不言而喻。
作為典型人力短缺國家和地區(qū)，日本和歐洲都在積極尋求Robotaxi落地。前者是豐田、本田等車企作為主力，后者也有Wayve這樣的初創(chuàng)企業(yè)，其與Uber將在2026年于倫敦展開Robotaxi試點,該計劃獲得了英國政府的明確政策支持。
Robotaxi在海外市場的潛在需求還不止于此，比如地區(qū)差異導(dǎo)致的出行需求，在中東一方面政府需要能源和數(shù)字化轉(zhuǎn)型，無人駕駛天然契合；另一方面中東地區(qū)地廣人稀、公共交通匱乏，尤其像沒有車也不能開車（沙特2018年允許女性開車）的女性用戶，她們的出行能百分百被Robotaxi滿足。
考慮到Uber在全球市場的規(guī)模和影響力，又是Robotaxi眼中難能可貴的流量入口，合作自然可以看作是水到渠成。
但1+1＞2也就是超預(yù)期的合作，永遠(yuǎn)是優(yōu)勢互補(bǔ)的兩方。蘿卜快跑作為第一梯隊的Robotaxi服務(wù)商，它給Uber帶去的遠(yuǎn)不是多一個運(yùn)力，而是Robotaxi真正常態(tài)化、規(guī)模化的運(yùn)營。
根據(jù)公告，今年年底前雙方將率先在中東市場部署蘿卜快跑無人駕駛汽車，未來計劃逐步擴(kuò)展至更多國際市場。隨著蘿卜快跑在歐洲、中東布局落子，后續(xù)這些地區(qū)也可能會是Uber提供Robotaxi服務(wù)的目標(biāo)市場。
無人駕駛的中國樣本
一種常見的觀點認(rèn)為，搭載ADAS系統(tǒng)的乘用車能在復(fù)雜城市道路中行駛，而Robotaxi則僅在低密度區(qū)域或輕交通的固定線路內(nèi)運(yùn)營。
這一說法其實存在典型的認(rèn)知誤解。
當(dāng)前車企展示的輔助駕駛功能仍有駕駛員坐在方向盤后，需“手在盤上，目視前方”，與Robotaxi的無人駕駛并不在同一層級，兩者在安全冗余和系統(tǒng)自主性上的能力不可等視。
以蘿卜快跑為例，其在千萬人口城市已經(jīng)實現(xiàn)全市大范圍的Robotaxi服務(wù)，覆蓋了城市道路與高速場景，充分證明其具備復(fù)雜情況下的運(yùn)行能力。
這種能力在出海進(jìn)程里就變的非常關(guān)鍵。一般來說，從L2（ADAS）邁向L4，這并非一個漸進(jìn)式技術(shù)升級，而是一場涉及架構(gòu)重塑與組織體系再造的深層次轉(zhuǎn)型，涵蓋技術(shù)路線、安全機(jī)制、測試驗證體系及合規(guī)要求等多個維度。
甚至Robotaxi級別的無人駕駛，要在多個維度達(dá)到冗余。例如2024年5月發(fā)布的蘿卜快跑第六代無人車，應(yīng)用“Apollo ADFM大模型+硬件產(chǎn)品+安全架構(gòu)”方案，通過10重安全冗余方案、6重MRC安全策略確保車輛穩(wěn)定可靠。
這種冗余也體現(xiàn)在蘿卜快跑的強(qiáng)技術(shù)適應(yīng)性層面。大模型加持下，技術(shù)泛化性提升，能夠快速實現(xiàn)城市級全域復(fù)雜場景覆蓋。
如2024年11月，蘿卜快跑獲得香港首批自動駕駛車輛先導(dǎo)牌照并開啟道路測試，快速打通右舵左行地區(qū)；近期，蘿卜快跑百臺規(guī)模車隊也獲準(zhǔn)直接進(jìn)入迪拜標(biāo)志性城區(qū)測試，一步跨過“場-路-區(qū)”，進(jìn)入城市級應(yīng)用階段。
也正是具備上述能力和經(jīng)驗，才使得蘿卜快跑能快速的在全球市場落地，以及與Uber達(dá)成了迄今為止最大規(guī)模的自動駕駛車輛合作。
如果從技術(shù)角度分析，Uber選擇蘿卜快跑還有另一層含義，即要實現(xiàn)L4自動駕駛所要求的高安全標(biāo)準(zhǔn)，黃仁勛2017年提出的“多樣性與冗余性”是關(guān)鍵。
“多樣性與冗余性”依托多模態(tài)傳感器融合方案，包括攝像頭、毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)等。如果將它們類比為人類感官：攝像頭對應(yīng)視覺，雷達(dá)則類似聽覺，可通過信號反射在黑暗或惡劣天氣下探測障礙物，而激光雷達(dá)則融合多重感知能力，實現(xiàn)三維空間的精準(zhǔn)重建。
尤其是蘿卜快跑大模型+多傳感器融合方案，在復(fù)雜場景應(yīng)對上具有無可替代的優(yōu)勢。Uber選擇與蘿卜快跑合作，也證明當(dāng)前階段激光雷達(dá)路線的可靠性和安全性，讓近日一些“百度轉(zhuǎn)向純視覺路線”的說法不攻自破。
與蘿卜快跑合作，當(dāng)然也是Uber平臺戰(zhàn)略下的重要一步。
自2020年后Uber逐漸認(rèn)識到，其優(yōu)勢不僅在于其技術(shù)平臺能力，更在于其在本地市場的運(yùn)營經(jīng)驗和出行需求模型的掌握。通過標(biāo)準(zhǔn)化的API接口、訂單管理、定價機(jī)制和用戶體驗一致性，實現(xiàn)不同自動駕駛解決方案的協(xié)同運(yùn)行。
通過合作，Uber能實現(xiàn)在美國、歐洲、中東等關(guān)鍵市場的”零成本滲透”，以更低風(fēng)險、更快速度落地Robotaxi規(guī)?；?wù)。
而對于接入Uber的Robotaxi服務(wù)提供方來說，提供穩(wěn)定流量入口的出行平臺是 Robotaxi商業(yè)模式必不可少的一環(huán)。Uber的CEO達(dá)拉·科斯羅薩西就說過，自動駕駛服務(wù)方在Uber平臺上的利用率顯著高于自營渠道，Uber的市場技術(shù)能夠提高固定資產(chǎn)的利用率。
考慮到“三大家”格局的競爭日漸白熱化，尤其是Waymo、特斯拉等美國玩家也加大投入，中國企業(yè)在經(jīng)濟(jì)性和規(guī)模性上的領(lǐng)先，還遠(yuǎn)未到安全水平。
目前，Waymo已在美國舊金山、洛杉磯、鳳凰城、奧斯汀、亞特蘭大等城市開啟規(guī)模化運(yùn)營，即將進(jìn)入華盛頓、拉斯維加斯等城市。特斯拉在6月22日開啟奧斯汀試運(yùn)營后，正在擴(kuò)大運(yùn)營區(qū)域，正在申請進(jìn)入奧斯汀更多地區(qū)，申請在鳳凰城測試和運(yùn)營其無人駕駛汽車。
除了制造業(yè)永恒不變的成本壓縮，Robotaxi競爭中，來自政策層面的直接影響同樣至關(guān)重要。
美國、德國、日本等多個傳統(tǒng)汽車制造國早已經(jīng)針對自動駕駛立法，并從國家戰(zhàn)略層面實施產(chǎn)業(yè)部署。此前，英國《自動駕駛汽車法案》獲得王室批準(zhǔn)，為無人駕駛產(chǎn)業(yè)在英國的發(fā)展建立了全套的法律框架。
誰將勝出？
在全球視角下的競爭格局中，技術(shù)優(yōu)勢主導(dǎo)，但生態(tài)整合能力將決定終局勝負(fù)。長期勝出的關(guān)鍵在于，誰能率先打通全棧技術(shù)能力、穩(wěn)定流量入口與低成本量產(chǎn)車三者之間的壁壘，實現(xiàn)真正可持續(xù)的商業(yè)閉環(huán)與規(guī)?；窂?。
按照上述邏輯，蘿卜快跑的核心優(yōu)勢在于：
1平臺硬件成本大幅下降，量產(chǎn)、安全運(yùn)營；
2 規(guī)?；\(yùn)營初見成效；
3 生態(tài)聯(lián)動持續(xù)拓展，商業(yè)化步入加速期；
4 國際化戰(zhàn)略同步展開。
這些優(yōu)勢也不是一夜書寫成的，而是一連串的關(guān)鍵敘事。無人駕駛作為人工智能皇冠上的明珠，需要壓強(qiáng)式的長期投入，尤其是AI全棧自研能力，百度深耕無人駕駛12年，高級別自動駕駛專利族數(shù)全球第一。
全棧技術(shù)能力疊加與Uber的合作，蘿卜快跑相當(dāng)于在全球范圍內(nèi)徹底實現(xiàn)低成本車型、自研L4技術(shù)與出行平臺的完整生態(tài)體系。
其意義在于，在“三大家”的競爭格局里，蘿卜快跑用不同于Waymo、特斯拉的創(chuàng)新優(yōu)勢在全球市場撕開一道口子，不僅向世界展現(xiàn)了中國技術(shù)，也展現(xiàn)了不同以往的影響世界級科技革命進(jìn)程的能力與決心。
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