DoNews8月5日消息，據(jù)晚點Auto報道，理想汽車將調(diào)整上市不到一周的 i8 的配置序列，取消 Pro、Max、Ultra 的劃分方式，只設(shè)一檔配置，提供少量選配項，此前被廣泛討論的車載冰箱將標配，整體上回到理想 ONE 的定價思路。調(diào)整后，i8 起售價將低于 35 萬元。
上周二，理想汽車 i8 上市，提供 Pro、Max 和 Ultra 三個版本，定價區(qū)間為 32.18 萬至 36.98 萬元。上市后，其配置與定價策略引發(fā)廣泛討論，被說的較多的是配置劃分未能滿足核心用戶的期待，例如 Pro 版缺失了標志性的冰箱，而 Max 版則沒有配備二排娛樂屏。
更關(guān)鍵的是，作為一款起售價超過 32 萬元的車型，i8 部分版本的核心配置甚至不及定價整體低于 28 萬元的 L6，這讓 i8 在消費者層面的價值感大打折扣。
一位知情人士表示，截至目前，絕大多數(shù) i8 下訂用戶選擇了 Max 和 Ultra 版本，主要原因是新能源增換購用戶認為 i8 的 Pro 版本沒辦法滿足自身需求，同時希望理想提供更多的選裝靈活性。
i8 此前的配置與 L8 對齊，并采用 “油電同價” 的定價，但兩款車型的核心用戶畫像并不同。純電用戶對比增程用戶，是兩個群體，他們的需求、決策周期，以及他們對理想品牌的理解和熟悉程度都不一樣，這導(dǎo)致他們對 i8 原本設(shè)置的三個版本缺乏概念。
該人士表示，對于目標用戶而言，一款售價超過 30 萬元的純電車，“我要的東西不能有缺憾，可要可不要的東西應(yīng)該給我選擇?！?/p>
L8 的用戶，大多是從燃油車市場轉(zhuǎn)化而來的增換購群體，他們熟悉并接受傳統(tǒng)的多版本配置選擇邏輯。相比之下，i8 的目標用戶主要是已有新能源車使用經(jīng)驗的純電用戶，這個群體對產(chǎn)品價值的判斷標準，尤其是對核心功能標配的期待，與前者存在較大差異。
值得注意的是，理想i8自上周二發(fā)布后，資本市場反應(yīng)消極。發(fā)布會后公司股價連續(xù)下跌，7月30日港股收盤時跌幅達12.84%，市值單日縮水近330億港元。至8月1日，公司市值相比7月高點已蒸發(fā)約500億港元。
