商業(yè)
字節(jié)跳動原 AI Lab 負(fù)責(zé)人李航正式返聘
字節(jié)跳動AI Lab原負(fù)責(zé)人李航退休返聘，現(xiàn)為顧問，曾任職微軟、華為等，2017年加入字節(jié)。
楊亮
7分鐘前
崔東樹：“缺芯”未過多困擾中國汽車工業(yè)，新能源車發(fā)展面臨新的艱難復(fù)雜局面
新浪科技 2022-12-16 11:07:07
新浪科技訊 12月16日上午消息，由新浪財(cái)經(jīng)客戶端、新浪科技聯(lián)合主辦的“2022科技風(fēng)云榜”線上年度盛典今日開幕。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在發(fā)言中表示，“缺芯”的問題基本上沒有對中國汽車工業(yè)形成太大困擾，反而形成了強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈共享能力，推動了整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了良好增長的態(tài)勢。
他認(rèn)為，整體來看，目前新能源車發(fā)展面臨著新的艱難復(fù)雜的局面?！拔磥黼S著美聯(lián)儲加息不斷地加大力度，現(xiàn)在是3.75%到4%左右的水平，未來來看還要有新一輪加息的可能性。所以，對整個(gè)車市的發(fā)展將帶來進(jìn)一步深遠(yuǎn)、復(fù)雜的影響?！?/p>
“2022年中國汽車仍然占世界32%，總體表現(xiàn)是相對較強(qiáng)的特征，”崔東樹表示，中國車市目前呈現(xiàn)強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)快速增長的態(tài)勢，“我們的份額在2020年開始占到世界32%的水平，相對于前幾年出現(xiàn)了大幅提升，而歐美市場將處于總體規(guī)模明顯下降之中。”
他介紹，到今年9月份，中國的狹義新能源車已經(jīng)達(dá)到722萬臺的規(guī)模，呈現(xiàn)了持續(xù)大幅增長的特征?！罢雇?，我們的新能源車應(yīng)該說有希望達(dá)到1000萬的規(guī)模，在整個(gè)車市的表現(xiàn)上，份額應(yīng)該能夠達(dá)到15%左右滲透率的水平?，F(xiàn)在純電動在9月份的世界汽車的滲透率已經(jīng)達(dá)到11.2%，而插電混動占到3.7%的水平。所以，總體來看整個(gè)世界新能源車因?yàn)橹袊陌l(fā)展而形成了強(qiáng)大的快速增長的態(tài)勢。”
崔東樹認(rèn)為，中國新能源車的市場格局，目前呈現(xiàn)相對更加平穩(wěn)、全面、綜合發(fā)展的良好態(tài)勢，“中國的插電混動、純電動綜合來看表現(xiàn)都是相對較強(qiáng)的態(tài)勢，而且在純電動車中，我們的小微型電動車表現(xiàn)相對較好，呈現(xiàn)整個(gè)高端和入門級全面發(fā)展的良好態(tài)勢?！?/p>
他表示，2022年整個(gè)汽車市場“商強(qiáng)乘弱”的局面得以明顯改善，車市呈現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性增長的良好走勢。在這種走勢中，目前車市走勢的版圖已經(jīng)發(fā)生明顯的變化，主力車企的表現(xiàn)總體來講相對較好，但是也有部分掉隊(duì)，整個(gè)車企的競爭格局發(fā)生了明顯的變化。
崔東樹介紹，到今年三季度末，國內(nèi)汽車保有量已經(jīng)達(dá)到了3.15億，機(jī)動車保有量達(dá)到4.1億臺。他預(yù)計(jì)，未來隨著保有量的逐步增長，新車的使用年限縮短，尤其是電動化帶來車輛快速更新，“如果新能源車的使用周期從15年縮短到10年，我們認(rèn)為中國車市3.2億臺的保有量，未來將有4000萬左右的規(guī)模去獲得”，“4000萬的銷量未來不是夢。”
以下為演講實(shí)錄：
《中國新能源車市場現(xiàn)狀和未來展望》
我是來自乘聯(lián)會的崔東樹，很高興參加2022科技風(fēng)云榜年度盛典。
下面我給大家匯報(bào)一下我們對整個(gè)中國乘用車市場、新能源車市場的現(xiàn)狀及未來的展望。我們主要分為三個(gè)角度去看：第一，整個(gè)世界新能源市場變化的情況。第二，中國新能源車市場發(fā)展的機(jī)制。第三，展望一下未來新能源車的美好發(fā)展趨勢。
第一，目前我們整個(gè)車市面臨的宏觀環(huán)境背景。
首先，我們車市面臨的環(huán)境背景是“劇烈、復(fù)雜、惡化的情況”，整個(gè)汽車行業(yè)從世界的角度來說處于相對艱難的狀態(tài)，尤其是在2020年新冠疫情暴發(fā)以來，對整個(gè)世界產(chǎn)業(yè)鏈帶來嚴(yán)重的影響，“缺芯”的影響導(dǎo)致世界各國整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)遭遇較大的影響，但是中國汽車產(chǎn)業(yè)在我們工信部等相關(guān)部委的協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)之下，整個(gè)“缺芯”的問題基本上沒有形成太大的困擾，形成了一個(gè)強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈共享的能力，推動了整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了一個(gè)良好增長的態(tài)勢。因此，整個(gè)新冠疫情之后，中國汽車產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)相對較強(qiáng)。
而在這一背景下，由于俄烏危機(jī)的爆發(fā)，整個(gè)世界的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行出現(xiàn)了嚴(yán)重的干擾情況，尤其使國際油價(jià)出現(xiàn)了大幅上漲的變化情況，油價(jià)的大幅上漲對整個(gè)車市帶來了較大的影響，但是對我們的新能源車反而形成了助力上推的機(jī)制，推動了新能源車進(jìn)一步加速上漲的情況，在這種加速上漲的情況下，目前中概股出現(xiàn)了股市市值的劇烈暴跌的情況，使得我們部分的科技股估值出現(xiàn)了嚴(yán)重影響，對我們車市也帶來了影響，高端消費(fèi)者的消費(fèi)購買力出現(xiàn)了嚴(yán)重縮水的情況。
而從企業(yè)端來看，由于估值的劇烈下降，使未來融資的壓力也進(jìn)一步加大。所以，整體來看，目前新能源車發(fā)展面臨著新的艱難復(fù)雜的局面。未來隨著美聯(lián)儲加息不斷地加大力度，現(xiàn)在是3.75%到4%左右的水平，未來來看還要有新一輪加息的可能性。所以，對整個(gè)車市的發(fā)展將帶來進(jìn)一步深遠(yuǎn)、復(fù)雜的影響。
在這個(gè)復(fù)雜的影響下，2022年中國汽車仍然占世界32%，總體表現(xiàn)是相對較強(qiáng)的特征，我們認(rèn)為中國車市目前呈現(xiàn)一個(gè)強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)快速增長的態(tài)勢，而在這個(gè)增長之下，我們的份額在2020年開始占到世界32%的水平，相對于前幾年的水平出現(xiàn)了大幅提升，而歐美市場將處于總體規(guī)模明顯下降之中。
在整個(gè)市場的結(jié)構(gòu)變化中，我們認(rèn)為推動世界車市發(fā)展的核心動力是在低碳環(huán)保趨勢下的新能源車形成了快速增長態(tài)勢，世界新能源車在過去幾年形成了蓬勃增長的態(tài)勢，到今年9月份，我們的狹義新能源車已經(jīng)達(dá)到722萬臺的規(guī)模，呈現(xiàn)了一個(gè)持續(xù)大幅增長的特征。而且對世界汽車的滲透率達(dá)到了15%的水平，表現(xiàn)為相對較強(qiáng)的態(tài)勢。
展望全年，我們的新能源車應(yīng)該說有希望達(dá)到1000萬的規(guī)模，在整個(gè)車市的表現(xiàn)上，份額應(yīng)該能夠達(dá)到15%左右滲透率的水平?，F(xiàn)在純電動在9月份的世界汽車的滲透率已經(jīng)達(dá)到11.2%，而插電混動占到3.7%的水平。所以，總體來看整個(gè)世界新能源車因?yàn)橹袊陌l(fā)展而形成了一個(gè)強(qiáng)大的快速增長的態(tài)勢。
世界新能源車的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)目前來看是以乘用車為核心的快速增長的態(tài)勢，我們跟蹤世界乘用車的結(jié)構(gòu)來看，新能源乘用車占到世界新能源車的比例96%左右，包括皮卡、專用車、客車等為代表的新能源產(chǎn)占到世界新能源車4%左右的比例。在這個(gè)情況下，整個(gè)中國車市和世界車市都是以乘用車為代表的一個(gè)新能源化發(fā)展的浪潮。在這個(gè)發(fā)展的浪潮之下，中國的新能源車占世界新能源車份額達(dá)到了60%以上的高位水平，今年三季度達(dá)到67.2%的水平，而一到三季度目前已經(jīng)占到62.3%，表現(xiàn)極其良好的態(tài)勢。
尤其我們可以看到，由于日本、韓國等在新能源方面沒有過度地強(qiáng)制發(fā)展，它們的份額僅占到2%左右的比例，呈現(xiàn)相對比較落后的狀態(tài)。美國、德國等歐美市場，目前來看新能源車的滲透率也處于相對比較低的一個(gè)狀態(tài)，中國成為引領(lǐng)世界新能源車發(fā)展，是世界新能源車產(chǎn)業(yè)鏈格局變遷的一個(gè)良好的推動力。
在此推動之下，中國新能源車的市場格局，目前呈現(xiàn)一個(gè)相對在世界來說更加平穩(wěn)、全面、綜合發(fā)展的良好態(tài)勢，中國的插電混動、純電動綜合來看表現(xiàn)都是相對較強(qiáng)的態(tài)勢，而且在純電動車中，我們的小微型電動車表現(xiàn)相對較好，呈現(xiàn)整個(gè)高端和入門級全面發(fā)展的良好態(tài)勢。反觀日本、韓國等新能源車發(fā)展，目前來看插電混動仍然占有較大的比例，而純電動車的中高端相對銷量較高，入門級相對較少。所以，中國的新能源車目前呈現(xiàn)一個(gè)較好的均衡發(fā)展的態(tài)勢。
在此發(fā)展態(tài)勢之下，中國新能源車市場的變化分析。
第一，2022年整個(gè)汽車市場“商強(qiáng)乘弱”的局面得以明顯改善。今年以來，整個(gè)商用車市場進(jìn)入了一個(gè)深度的下降的周期，1到9月份，整個(gè)新能源車市場的量達(dá)到了同比下滑33%的商用車的低迷情況，而乘用車同比增長了14%的水平，推動了我們車市目前增速總體在5%的良好狀態(tài)。所以，中國車市呈現(xiàn)了一個(gè)結(jié)構(gòu)性增長的良好走勢當(dāng)中。
在這種走勢中，目前車市走勢的版圖已經(jīng)發(fā)生明顯的變化，主力車企的表現(xiàn)總體來講相對較好，但是也有部分掉隊(duì)。比如過去的“三大三小”，上汽、一汽、東風(fēng)是“三大”，廣汽、長安、北汽是“三小”，目前北汽的格局已經(jīng)有被吉利、比亞迪逐步超越的趨勢，而且奇瑞的表現(xiàn)也是極其優(yōu)秀的情況。所以，整個(gè)車企的競爭格局發(fā)生了明顯的變化。
在這個(gè)變化之下，整個(gè)中國車市今年有希望到2738萬的水平，有希望未來重回2800萬的規(guī)模，同比增長速度在4%左右的水平。但是總體來看我們今年6到10月份的量呈現(xiàn)一個(gè)相對來說比較平穩(wěn)的態(tài)勢，6月份達(dá)到249萬臺的規(guī)模，10月份也是249萬臺的規(guī)模，并沒有呈現(xiàn)一個(gè)大幅超越的情況，形成了整個(gè)車市目前平穩(wěn)的走勢態(tài)勢。
在這個(gè)走勢之下，我們的新能源車今年的銷量表現(xiàn)為整個(gè)乘用車將達(dá)到650萬臺的規(guī)模，同比增長速度達(dá)到97%，而我們的新能源客車今年總體來看也實(shí)現(xiàn)了5萬臺左右的規(guī)模。雖然說前幾年持續(xù)下滑，但是我們新能源客車，在今年年末的搶裝行情之下，應(yīng)該說能夠恢復(fù)一個(gè)正增長的情況，形成一個(gè)走穩(wěn)的特征。總體來看，未來新能源客車、乘用車、專用車都有一定的發(fā)展空間。
整個(gè)來看，我們的新能源專用車在我們的公共領(lǐng)域電動化的路權(quán)政策推動之下，目前也呈現(xiàn)一個(gè)相對良好的發(fā)展態(tài)勢，整個(gè)市場表現(xiàn)也相對較強(qiáng)。所以，整個(gè)中國新能源車呈現(xiàn)一個(gè)新能源乘用車、專用車全面發(fā)展的態(tài)勢，相對于世界其它國家來看，我們的整個(gè)新能源商用車表現(xiàn)相對較強(qiáng)，尤其是在政策驅(qū)動下，我們新能源專用車依靠著強(qiáng)大的路權(quán)的支持，使我們電動的物流車、輕卡、輕客等微卡、微客的表現(xiàn)相對較強(qiáng)，1到10月份，我們的新能源專用車已經(jīng)達(dá)到20萬的規(guī)模，同比增長71%，表現(xiàn)是相對較強(qiáng)的走勢特征。
在這個(gè)走勢之下，整個(gè)價(jià)格促銷的走勢目前呈現(xiàn)一個(gè)快速結(jié)構(gòu)性變化的特征。從價(jià)格促銷來看，合資企業(yè)的價(jià)格促銷在1到10月份出現(xiàn)了一個(gè)明顯向上的趨勢，而我們新能源乘用車目前呈現(xiàn)價(jià)格促銷相對走穩(wěn)的特征，尤其是在今年新能源車的火爆之下，在油價(jià)高企的背景之下，我們的整個(gè)新能源車歷經(jīng)了今年的1月份、3月份和8月份等幾輪漲價(jià)潮的拉動，推動了我們車市結(jié)構(gòu)性增長的一個(gè)良好的機(jī)會。
在這個(gè)良好的增長機(jī)會之下，傳統(tǒng)燃油車目前呈現(xiàn)一個(gè)相對比較低迷的情況，呈現(xiàn)相對較大的壓力，相對于過去幾年，我們已經(jīng)呈現(xiàn)一個(gè)劇烈的結(jié)構(gòu)性下滑態(tài)勢，從2017年的2365萬到現(xiàn)在的1779萬，已經(jīng)下降了500多萬的規(guī)模上，形成了20%以上的降幅，也體現(xiàn)了傳統(tǒng)燃油車在“雙碳”的趨勢和新能源車的政策鼓勵之下，已經(jīng)形成一個(gè)結(jié)構(gòu)性的增長變化的特征。
在結(jié)構(gòu)性的增長之下，今年下半年的乘用車的車購稅減半的政策，對車市的沖擊相對比較大，但由于疫情的沖擊影響，導(dǎo)致我們6到10月份新能源乘用車和傳統(tǒng)乘用車同比走勢都相對平穩(wěn)，尤其是傳統(tǒng)乘用車的量目前呈現(xiàn)一個(gè)相對比較低的情況。10月份，我們乘用車的整個(gè)零售只有184萬臺的規(guī)模，遠(yuǎn)低于我們6月份的水平，呈現(xiàn)了一個(gè)車市“淡季不淡，旺季不旺”的走勢特征。
另外，我們看到整個(gè)乘用車的生產(chǎn)能力現(xiàn)在呈現(xiàn)一個(gè)爆發(fā)式增長的態(tài)勢，6到10月份整個(gè)生產(chǎn)狀態(tài)基本都處于歷史同月的最高點(diǎn)的水平，而且出現(xiàn)了一個(gè)巨大的相對歷史高點(diǎn)的一個(gè)拉升的狀態(tài)，也體現(xiàn)出我們的生產(chǎn)能力在傳統(tǒng)燃油車跟新能源車全面發(fā)展之后，獲得了一個(gè)巨大的產(chǎn)能拉升。在產(chǎn)能拉升之下，我們的新能源車發(fā)展呈現(xiàn)出強(qiáng)勢增長的態(tài)勢。目前來看，我們的新能源車呈現(xiàn)一個(gè)強(qiáng)勢增長的特征，整個(gè)新能源乘用車目前來看今年達(dá)到650萬臺的規(guī)模，月度之間呈現(xiàn)一個(gè)持續(xù)環(huán)比上行的特征，零售表現(xiàn)也是比較強(qiáng)的特征，呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)性較好增長的態(tài)勢。
在這個(gè)增長之下，我們新能源車的滲透率目前達(dá)到31.8%的水平，表現(xiàn)呈現(xiàn)一個(gè)相對較強(qiáng)的特征。這種新能源車的滲透率體現(xiàn)了中國新能源車自主品牌獲得強(qiáng)勢增長態(tài)勢。9月份，我們自主品牌新能源車的滲透率達(dá)到55%的水平，豪華車的滲透率達(dá)到29.7%，合資品牌的滲透率只有4.2%?？梢钥吹阶灾髌放圃谛履茉窜嚨谋憩F(xiàn)呈現(xiàn)一個(gè)超強(qiáng)的特征。
從過去幾年滲透率的走勢來看，2019年的滲透率5%，2020年是6%，2021年是15%，2022年是26%，未來我們的滲透率還有進(jìn)一步的提升。所以，從2020年開始，我們整個(gè)乘用車的滲透率呈現(xiàn)一個(gè)加速增長的態(tài)勢，表現(xiàn)相對較強(qiáng)，主要體現(xiàn)在我們以新能源為代表的各類動力類型差異化的走勢，尤其是純電動車在今年年初以來呈現(xiàn)了一輪爆發(fā)式增長的態(tài)勢。
我們看到，尤其是俄烏危機(jī)爆發(fā)以后，隨著國際油價(jià)爆發(fā)式的上漲，新能源車的走勢尤其是純電動車的走勢呈現(xiàn)一個(gè)強(qiáng)勢上漲的表現(xiàn)，表現(xiàn)極其走強(qiáng)。這種走強(qiáng)主要是因?yàn)槌擞密囀袌鲈?、換購成為車市的一個(gè)增長的主力，尤其是整個(gè)增、換購的群體目前在不斷增大。我們從車市起步期的以新購消費(fèi)為主，逐步向家里有第二輛車或者是換購需求為主導(dǎo)的特征。
所以，在2016年以來，我們的新購群體的占比從70%下降到45%，而換購從23%上升到41%，增購群體大幅增長，從10%上升到14%的比例，表現(xiàn)出極強(qiáng)的走勢，體現(xiàn)了我們整個(gè)新能源車?yán)瓌酉M(fèi)群體的消費(fèi)升級，拉動了換購市場的增長和對增購市場的一個(gè)有效拉動。
在這種拉動之下，乘用車市場的結(jié)構(gòu)目前呈現(xiàn)“傳統(tǒng)燃油車高端化的趨勢、新能源車全面比較的特征”，所以新能源車與傳統(tǒng)燃油車的走勢目前呈現(xiàn)出一個(gè)巨大的分化的特征。新能源車呈現(xiàn)高、中、低端全面發(fā)展的良好態(tài)勢，而這種發(fā)展主要也是因?yàn)橐咔榈膰?yán)重影響，比如由于新冠疫情的影響，導(dǎo)致我們過去幾個(gè)月出現(xiàn)了劇烈的波動，尤其是我們看到環(huán)比的減量，比如7月份的金華，8月份的烏魯木齊，9月份的成都，10月份的鄭州，都出現(xiàn)了劇烈的銷量下滑的情況，隨后又出現(xiàn)了明顯上升，與疫情的封城靜默有明顯的關(guān)系。所以，今年我們各地車市也呈現(xiàn)一個(gè)劇烈的變化特征。
大家可以看到我們車市的結(jié)構(gòu)走勢，今年10月份相對于年均銷量波動來看，出現(xiàn)了劇烈下行的壓力，大部分城市都表現(xiàn)壓力相對比較大，尤其是像河南、新疆等部分地區(qū)都出現(xiàn)了10月份的銷量遠(yuǎn)低于7月份銷量的嚴(yán)峻表現(xiàn)，呈現(xiàn)了車市的結(jié)構(gòu)性下滑的嚴(yán)峻特征，大部分地區(qū)的店都有一個(gè)明顯下滑的態(tài)勢，體現(xiàn)了我們車市結(jié)構(gòu)性走勢的情況。
在這種走勢之下，總體行業(yè)的庫存呈現(xiàn)了一個(gè)快速的增長態(tài)勢。行業(yè)的庫存總體來看在去年由于缺芯影響，我們的庫存加到了236萬的情況，現(xiàn)在已經(jīng)迅速上升到350萬臺以上的規(guī)模，呈現(xiàn)一個(gè)大幅增長的巨大壓力。所以，我們行業(yè)目前呈現(xiàn)一個(gè)巨大分化的走勢特征。這種分化的走勢對車市拉動還是極其明顯，新能源車的產(chǎn)品序列快速提升，以新品為代表的產(chǎn)品全面發(fā)展體現(xiàn)得特別充分，續(xù)航里程出現(xiàn)了高、中、低端全面比較的態(tài)勢，而且在百公里電耗來看，高中低端現(xiàn)在各有各的優(yōu)勢，尤其是小微型車的電耗相對極低，市場的認(rèn)可度相對比較高，形成了高端電動車和入門級電動車各有各的良好發(fā)展態(tài)勢的特征。
在這個(gè)發(fā)展之下，綜合我們目前推出的新產(chǎn)品的特征來看，我們認(rèn)為150公里到200公里和高于600公里的產(chǎn)品各有各的需求，現(xiàn)在（續(xù)航里程）500公里左右的產(chǎn)品是我們相對主流的產(chǎn)品，整體來看其百公里電耗在14度左右，電池能量密度在160，電池的電量在74度左右，電池總重量在463公斤的一個(gè)狀態(tài)，整個(gè)整車的重量在2000公斤的水平，電池占整車的重量是23%的比例，總體來看也是相對比較好的狀態(tài)。
我們的小微型車，目前來看整個(gè)里程空間在150到200公里，整個(gè)電池重量的占比只有16%，實(shí)現(xiàn)了相對來說小車更加經(jīng)濟(jì)化的特征，百公里電耗只有8度水平，表現(xiàn)相對較強(qiáng)。
未來來看，我們的消費(fèi)者結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)一個(gè)快速地從高低端向主流產(chǎn)品邁進(jìn)的過程，級別結(jié)構(gòu)體現(xiàn)我們的消費(fèi)需求在高端和入門級電動化表現(xiàn)的都特別明顯，像B級電動車、A0級電動車表現(xiàn)都極其優(yōu)秀，而我們的整個(gè)價(jià)格市場來看，20到30萬塊錢的電動化產(chǎn)品表現(xiàn)相對較強(qiáng)，5萬塊錢以下的電動車產(chǎn)品表現(xiàn)也較強(qiáng)。所以，我們從級別的結(jié)構(gòu)來看，整個(gè)車市形成一個(gè)結(jié)構(gòu)性增長的態(tài)勢。
在此增長之下，目前市場的需求在高中低端各有各的需求特征，尤其是5到10萬塊錢，以增購為主，而10到15萬塊錢以首購為主，15到20萬以換購為主，20萬塊錢以下是家庭的增換購的群體相對比較多。所以，可以看到增換購的市場格局發(fā)展對推動新能源車的發(fā)展起到了重大的推動性作用。
在這個(gè)推動之下，新能源車的用戶結(jié)構(gòu)目前呈現(xiàn)一個(gè)多元化的特征，A00級小車主要是面向私人市場，A0級也是面向私人市場，而A級主要面對出租網(wǎng)約和單位用車的主流市場。所以，整個(gè)車市的結(jié)構(gòu)目前仍然呈現(xiàn)高低端私人化比較明顯的特征。
這是具體企業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，目前來看純電動車以高端的特斯拉、中檔的比亞迪、入門級的五菱宏光表現(xiàn)都是相對較強(qiáng)的特征，形成了結(jié)構(gòu)性增長的態(tài)勢，表現(xiàn)出極其優(yōu)秀的特征。
從車型表現(xiàn)來看，以五菱宏光mini、特斯拉model y、model3為代表的整個(gè)產(chǎn)品表現(xiàn)來看，我們認(rèn)為是比較優(yōu)秀的，高中低端整個(gè)產(chǎn)品的銷量都達(dá)到了超高的水平，遠(yuǎn)高于燃油車市場主力車型的銷量。所以，新能源車呈現(xiàn)了高銷量、高增長的一個(gè)良好特征。而在插混市場中，我們看到比亞迪呈現(xiàn)了一枝獨(dú)秀的特征，后面理想跟金康表現(xiàn)也是相對較為強(qiáng)勢的增長態(tài)勢，推動了插混市場，尤其是增程市場全面發(fā)展的態(tài)勢。以比亞迪“宋”為代表的，銷量達(dá)到5萬臺以上的規(guī)模，而且“秦”等的表現(xiàn)也是極其良好的態(tài)勢。所以，目前呈現(xiàn)插電混動跟增程式全面發(fā)展的一個(gè)良好的特征。
在這一塊的技術(shù)突破之后，我們的整個(gè)車市目前呈現(xiàn)一個(gè)更加復(fù)雜多元化的競爭態(tài)勢，自主品牌的表現(xiàn)呈現(xiàn)一個(gè)超強(qiáng)表現(xiàn)的特征，尤其是比亞迪等的表現(xiàn)極強(qiáng)，吉利跟長城也占據(jù)了自主品牌新能源車絕對的主力地位，形成了強(qiáng)勢的良好增長態(tài)勢。
第三塊，以國有為代表的整個(gè)新能源車的新勢力目前表現(xiàn)來看是比較優(yōu)秀的，尤其是以國有企業(yè)的上汽通用五菱、奇瑞、上汽乘用車、長安汽車以及廣汽埃安等這些企業(yè)表現(xiàn)是極強(qiáng)的。另外，像東風(fēng)柳汽、哪吒、零跑、小鵬汽車等各方面表現(xiàn)也相對不錯。所以，整個(gè)形成了新能源車全面充分競爭的良好局面。未來來看，這些企業(yè)的發(fā)展將面臨著技術(shù)深度的考量。
從區(qū)域增長的情況來看，整個(gè)結(jié)構(gòu)性的增長相對來說是比較嚴(yán)峻的增長態(tài)勢，北京、上海的增幅有一個(gè)明顯放緩的態(tài)勢，而限行市場和非雙限市場目前呈現(xiàn)一個(gè)超強(qiáng)增長的特征，增長速度都在年均100%以上的增長表現(xiàn)，是一個(gè)極強(qiáng)的增長動力。
從部分城市的典型走勢上來看，我們認(rèn)為新能源車發(fā)展未來有較大的一個(gè)區(qū)域差異化的潛力。所以，我們并不贊成說未來只有三到五家企業(yè)可能活下來，因?yàn)橹袊男履茉窜噷?shí)際上還有巨大的產(chǎn)業(yè)格局變化的特征，而且產(chǎn)業(yè)鏈的組合優(yōu)勢各家都不太一樣。
所以，我們現(xiàn)在看，從10月份來說，私人純電動市場比亞迪表現(xiàn)相對比較優(yōu)秀，占據(jù)了發(fā)達(dá)地區(qū)的主力位置，而上汽通用五菱在相對來說主流的一些市場上表現(xiàn)也是極其優(yōu)秀的情況，形成了比亞迪、五菱和特斯拉等的強(qiáng)勢良好表現(xiàn)的情況。而表現(xiàn)的較好情況，我們認(rèn)為未來將會進(jìn)一步持續(xù)，尤其是整個(gè)中國新能源車目前的整個(gè)市場表現(xiàn)還是有較大的發(fā)展空間，但是我們也要看到中國的新能源車目前還是有較強(qiáng)的大型化的特征，中小型電動車并沒有引起有效的關(guān)注。在這個(gè)情況下，像日本、韓國等以小微型車為主的出行的體系，對我們還是沒有達(dá)到有效的引導(dǎo)。而美國大型化車的浪潮體現(xiàn)比較充分。所以，日本跟歐洲的小微型電動車的快速崛起的態(tài)勢，在中國已經(jīng)得到了一定的驗(yàn)證，也使中國的新能源車目前進(jìn)入到一個(gè)較強(qiáng)的新的發(fā)展空間。
在這個(gè)發(fā)展之下，整個(gè)中國的經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勢增長的態(tài)勢未來仍然給我們行業(yè)注入新的活力。目前來看，隨著我們的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，我們的人口結(jié)構(gòu)更加進(jìn)一步地多元化，我們既要看到5億多的城市人口，也要看到3億在鎮(zhèn)上的人口，還有4億多是農(nóng)村的人口。所以，整個(gè)車市未來將面向各類市場有相應(yīng)主力車型，并獲得良好的市場發(fā)展態(tài)勢。
（PPT）這是我們做的小城市和縣鄉(xiāng)市場電動車與燃油車銷售比例的差異分析。從目前來看，我們的電動車在三四線市場的滲透不如燃油車滲透的這么好，因?yàn)槿加蛙囋?022年，在三四線城市的滲透率是24%，而電動車的滲透率只有15%的水平，證明我們的車市目前來看潛力還是極其巨大的情況。
在這種巨大的潛力之下，A00級電動車有較好的發(fā)展空間，由于它的產(chǎn)品在2.9米到3.6米之間，形成了多元化的一個(gè)梯度布局，發(fā)展?jié)摿ο鄬^大。A0級市場同樣具有較強(qiáng)的發(fā)展態(tài)勢，尤其是A0級中的整個(gè)4米和4.4米長兩個(gè)長度的產(chǎn)品有了較好的性能提升，同時(shí)市場的接受度也是比較高的情況。而A級電動車目前主要看還是出租網(wǎng)約的功能相對比較多一點(diǎn)，這一塊市場的表現(xiàn)，總體來看也是不錯的一個(gè)情況，而這種不錯的情況，主要的特征還是中高端的需求目前是可持續(xù)的增強(qiáng)。
插電混動的市場格局，電動車目前呈現(xiàn)強(qiáng)勢增長，B級的電動車目前表現(xiàn)極其優(yōu)秀，尤其是以特斯拉model 3、model y，在4.8米左右的產(chǎn)品，目前獲得了市場充分的認(rèn)可。而在更加高端的產(chǎn)品上，我們認(rèn)為整個(gè)自主電動車也表現(xiàn)得極其優(yōu)秀。插電混動目前消費(fèi)者的接受度較高，尤其是在政策驅(qū)動下，消費(fèi)者買插電混動的主要原因還是不限行，這些因素推動了消費(fèi)者購買電動車的熱潮，也使插電混動成為短期的一個(gè)過渡性的產(chǎn)品。
插混的市場特征我們認(rèn)為也是比較全面的，形成了從4.6米左右到5米多插混乘用車的一個(gè)產(chǎn)品布局，從表現(xiàn)來看是極其良好的。
未來我們認(rèn)為整個(gè)中國新能源車電動化的趨勢將是一個(gè)持續(xù)的不可逆的潮流，原因在于我們的工業(yè)電價(jià)相對來說是比較有優(yōu)勢的，而油價(jià)目前來看是相對來說比較高的情況。所以，油電比，我們認(rèn)為電動車有巨大的優(yōu)勢。我們做過測算，整個(gè)來看，中國與美國紐約對比，今年的狀態(tài)是美國整個(gè)車市的價(jià)格跟其它價(jià)格都出現(xiàn)了暴漲的情況，而中國新能源車呈現(xiàn)一個(gè)良好的增長態(tài)勢。
在這個(gè)增長下，我們認(rèn)為未來新能源車動力化的體系多元化將是未來發(fā)展的核心趨勢，因?yàn)榭傮w來看小微型電動車的功率相對比較低，實(shí)用性相對比較強(qiáng)，推動了入門極市場良好的發(fā)展態(tài)勢。而且通過各區(qū)域市場來看，總體來看，我們的轎車在續(xù)航里程方面現(xiàn)在已經(jīng)得到了明顯的提升，表現(xiàn)相對較強(qiáng)。
總體來看，我們的功率區(qū)間，現(xiàn)在小功率的產(chǎn)品在縣鄉(xiāng)市場表現(xiàn)也是比較優(yōu)秀的情況。所以，未來來看，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上配套的電機(jī)、電控等這些資源具有較大的發(fā)展空間。在比較大的發(fā)展空間之下，我們認(rèn)為未來微型電動車的需求增長樣是推動車市增長的一個(gè)核心的驅(qū)動力，因?yàn)檎麄€(gè)中國的優(yōu)勢在于小微型電動車的崛起，而且中國人口眾多，土地面積巨大，在這種情況下，我們認(rèn)為中國的小微型電動車未來有巨大的發(fā)展空間。
隨著三胎政策逐步地落地，獨(dú)生子女家庭將一去不復(fù)返，這種情況下大概一半以上的家庭，希望生2到3個(gè)以上的孩子。2020年，我們國家一孩的出生率已經(jīng)降到46%，而孩以上占到64%的比例，體現(xiàn)出來我們中國目前在計(jì)劃生育方面發(fā)生了重大的改變，而多孩化的家庭推動了大型化MPV和SUV市場的全面發(fā)展態(tài)勢。這種全面發(fā)展態(tài)勢與我們農(nóng)村市場的人口眾多、市場需求相對較大是密切相關(guān)的，推動我們新能源車良好的發(fā)展態(tài)勢。而在發(fā)展中我們也看到了，目前我們各地的新能源車的普及率差異比較大。按照國家統(tǒng)計(jì)局的統(tǒng)計(jì)，2021年底（新能源車）普及率最高的是天津，其次是北京，后面其它省市都相對偏低。所以，我們認(rèn)為整個(gè)車市的表現(xiàn)，目前來看還是消費(fèi)者有沒有錢決定他買不買車。
我們做了一個(gè)相應(yīng)的購買力的分析，人均GDP和城鎮(zhèn)人均收入，京津滬等直轄市目前收入相對來說比較高，而且整個(gè)來看主力產(chǎn)品的市場表現(xiàn)也相對比較強(qiáng)。所以，整個(gè)來看新能源車的發(fā)展目前呈現(xiàn)一個(gè)全面良好的增長態(tài)勢，尤其是出口的增長也是一個(gè)強(qiáng)大增長的特征，推動整個(gè)中國車市在國內(nèi)外市場全面地發(fā)展。
在這個(gè)發(fā)展之下，未來一段時(shí)間中國的新能源車的新品仍然是一個(gè)強(qiáng)力推出，展望2023年和以后的市場，整個(gè)新能源車的競爭將日益更加激烈，呈現(xiàn)一個(gè)巨大的良好表現(xiàn)。我們目前看到整個(gè)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，目前來看，到今年三季度末，我們的汽車保有量已經(jīng)達(dá)到了3.15億的規(guī)模，而機(jī)動車的保有量達(dá)到4.1億臺的規(guī)模。未來來看，隨著保有量的逐步增長，新車的使用年限縮短，尤其是電動化帶來我們車輛的快速更新，我們的車市在3億臺保有量之下，過去15年年均使用里程相對比較短，這種情況下我們認(rèn)為它有2800萬輛車基本上就撐起來我們中國的汽車市場。
而現(xiàn)在來看，隨著新能源車的發(fā)展，我們的整個(gè)規(guī)模將明顯上升，單車使用時(shí)間跟保有時(shí)間也在明顯地縮短。如果新能源車的使用周期從15年縮短到10年，我們認(rèn)為中國車市3.2億臺的保有量，未來將有4000萬左右的規(guī)模去獲得。所以，我們認(rèn)為整個(gè)車市將呈現(xiàn)一個(gè)良好的增長態(tài)勢，4000萬的銷量未來不是夢，將成為強(qiáng)勢增長的一個(gè)概念。
這是我個(gè)人分享的觀點(diǎn)，我認(rèn)為中國車市將呈現(xiàn)強(qiáng)勢增長的良好態(tài)勢。
謝謝大家，謝謝！
?。ㄋ袝h實(shí)錄均為速記整理，未經(jīng)演講者審閱）
本文轉(zhuǎn)載自新浪科技。本站轉(zhuǎn)載此文目的在于傳遞更多信息，并不代表贊同其觀點(diǎn)和對其真實(shí)性負(fù)責(zé)。如涉及作品內(nèi)容、版權(quán)和其它問題，請?jiān)?0日內(nèi)與本網(wǎng)聯(lián)系，我們將在第一時(shí)間刪除內(nèi)容，本網(wǎng)站對此聲明具有最終解釋權(quán)。
網(wǎng)站信息
