關(guān)于汽車安全性的討論，近10年開始被大家關(guān)注，而一些碰撞機構(gòu)的碰撞測試也被人們奉為指導(dǎo)買車的第一準(zhǔn)則，但是碰撞測試結(jié)果優(yōu)秀的車，它真的安全么？

美國高速公路安全保險協(xié)會（IIHS）每年通過記錄大量美國真實發(fā)生的交通事故進行分析，近日公布了2015 - 2018年之間的各車型死亡人數(shù)統(tǒng)計，而一款車型想要被IIHS收錄，需要在美注冊數(shù)量超過10萬輛，或出現(xiàn)20例駕駛員死亡事故。

為什么只統(tǒng)計駕駛員死亡人數(shù)，不統(tǒng)計乘客死亡人數(shù)呢？因為每輛車在發(fā)生交通事故的時候，車內(nèi)成員數(shù)量是不一定的，車輛可以沒有乘客，但是必須要有司機，所以統(tǒng)計駕駛員死亡人數(shù)，才是一個相對公正、客觀的評判標(biāo)準(zhǔn)。接下來我們就一起看看IIHS給出的權(quán)威數(shù)據(jù)吧，到底哪些車才是安全的？

Ps：表中0代表未收錄該車型

什么車型相對安全？轎車 vs SUV

從公布數(shù)據(jù)中我們可以看到，IIHS從單一車型平均每百萬輛年死亡人數(shù)和單一車型平均行駛160億公里年死亡人數(shù)兩個維度進行了調(diào)查，可以看到不論是從哪個維度審查，轎車的年死亡人數(shù)都是高于SUV，所以即便是你開著一輛碰撞成績最為出色的轎車，去和一輛碰撞測試結(jié)果一般或是較差的SUV硬碰硬的話，受傷的是誰可能還真不好說呢。

在IIHS收錄的所有數(shù)據(jù)當(dāng)中，大型SUV每百萬輛注冊車輛死亡率是所有車型中最低的，最高的不出意外自然是緊湊型轎車了。在2017年度死亡率最高的20款車型中，小型和緊湊型轎車有15款。

而在死亡率最低的20款車型中，接近一半是是豪華品牌SUV。IIHS的車輛研究副總裁也表示：“較小的車輛在撞車時，能夠提供給駕駛員的保護相對較少，并且由于其車輛較小，質(zhì)量也會相對較輕，這就意味著它們在與大型車輛發(fā)生事故時，往往是受損較為嚴(yán)重的一方。”

車越大、越貴，就越安全么？

從IIHS的數(shù)據(jù)上來看，結(jié)果似乎真的是這樣的！

可以看到隨著車輛尺寸的增加，死亡率在逐漸減小，尤其是對普通品牌轎車而言，死亡率相差一倍之多。

但并不是車輛一味的大就是絕對的安全，可以看到在大型SUV和大型轎車這一欄中，死亡率有上漲的趨勢。車輛越大，自身重量和慣性也隨之增加，對于即將發(fā)生的事故規(guī)避能力較差，如果車小的話，緊急制動后車輛的沖擊力便被化解了一部分，使得撞擊后人員受傷沒有那么嚴(yán)重，但是大型車輛過大的慣性，讓其制動系統(tǒng)負擔(dān)過重，就算其制動系統(tǒng)多么強大，也終究不能違背力學(xué)本質(zhì)。

在驅(qū)動形式上，也不難看出四驅(qū)SUV的死亡率相比于兩驅(qū)SUV還是偏低的，而這里的四驅(qū)，是包含了市面上所有的四驅(qū)形式，不論你是全時、適時，還是多片離合器、托森，甚至是電控四驅(qū)，都被收錄在了四驅(qū)SUV中，所以對于四驅(qū)系統(tǒng)來講，只要有，在關(guān)鍵時刻或許就能救你一命！

并且還可以發(fā)現(xiàn)，不論是轎車還是SUV，豪華品牌和普通品牌相比，死亡率都相對有所下降，尤其是在市場保有量最大的中型SUV這一項上，死亡率幾乎相差了接近一倍，在豪華品牌轎車與非豪華品牌轎車上的差距就更加明顯了。

這是由于豪華品牌車型的安全配置相對較為豐富，并且更夠選擇豪華品牌車型的消費者，對于汽車使用的訴求也不單單是工具屬性，所以車輛安全性也是他們選車時的一個重要指標(biāo)。廠商想要討好消費者，必定要將安全性提升到首位，所以無論是碰撞預(yù)警、主動剎車、車道偏離、輔助駕駛等等一系列的安全性配置，豪華品牌會一個不落地幫車主在出廠時就裝配在車上。

除了主動安全配置之外，豪華品牌不論是在白車身的超高強度鋼使用比例上，還是車身覆蓋件的輕量化上，投入都要比非豪華品牌大，這也就使得豪華品牌的車型在保證了車輛安全性的前提下，盡可能地減重。所以你才會在奧迪A8、捷豹XFL等一些中高端車型上看到全鋁車身的構(gòu)造。

IIHS收錄的所有車型中，什么車最安全？

那么IIHS既然收錄了這么多真實的碰撞數(shù)據(jù)，什么車型是死亡率相對較低的呢？通過上面的經(jīng)驗總結(jié)下來，中大型豪華品牌四驅(qū)SUV，應(yīng)該是死亡率相對較低的車型，而從IIHS的調(diào)查結(jié)果來看，實際果真如此。

總結(jié)：誠然，如果一輛車在實驗室的應(yīng)試條件下都不能拿到好成績，那么在實際道路的事故中多半也是受損較嚴(yán)重的一方，但即便你駕駛著一輛軍用版悍馬H2，也不會有人保證你在事故后不受任何傷害，而眾多出租車師傅開著十幾萬的國產(chǎn)出租車，照樣可以開到二十萬、三十萬公里報廢。

所以對于碰撞測試也不能過分迷信，在瞬息萬變的道路上，誰也不能預(yù)判下一次事故來自何方，有多大沖擊力，會不會造成人員傷亡，所以從主觀意識上做好安全駕駛，發(fā)生事故后不慌張，避免二次事故的出現(xiàn)，才是安全行車之本。
文章來源：三個司機